misionaru

Duminica asta, daca nu ploua, ma duc sa fac niste probe de franare.

Daca e cineva interesat, il astept cu mare drag. Mai revin eu sambata sa confirm.

Baieti, nu e cazul sa va certati si pe topicul asta ) e cel mai inofensiv dintre toate.

Intr-adevar, e posibil sa nu fi fost contact, in momentul asta chiar nu mai stiu cum a fost, lucrurile s-au petrecut prea repede ca sa pot constientiza contactul.

Topicul si-a atins scopul, dpmdvd se poate inchide.

Doar daca vreti sa il transformati intr-o reglare de conturi de pe alte topicuri, atunci eu nu ma bag in calea fericirii voastre

Corect, cursul doar iti pune bazele. Dar chiar si alea, la cati bani dai, ar trebui sa fie mai solide, nu?

Stiam ca acest curs are un numar maxim fix de cursanti. O sa il intreb pe Trancanici de ce nu a respectat acest numar. Sincer, si mie mi s-ar parea nasol sa exersezi doar de o data sau doua ori maxim anumite tipuri de franare, jaloane, etc...

Cred ca in grupa mea, acum 2 saptamani, am fost undeva la 11...

Uite ce zice cineva intr-o teza de doctorat:

"Parapetul de sigurantă are drept scop retinerea şi redirectionarea vehiculelor pe partea carosabilă în conditii de sigurantă şi se montează, în general, pe acostamente sau pe banda mediană.

Parapetele pot fi:

– Rigide – din beton armat;

– Deformabile – din elemente metalice, care permit alunecarea sau ghidarea în lungul lor a vehiculului (janta sau caroseria) şi revenirea pe partea carosabilă".

 

So, daca ne poate explica vreun specialist de la CNAIR, de ce s-a deformat dincolo de limita parapetul si de ce ca, in loc sa fie un factor de siguranta a devenit un obstacol mortal..

 

PS: acum 3-4 ani, un amic a suferit un accident la fel de grav. A pierdut controlul pe ploaie intr-o curba la stanga, a lovit parapetul de metal, iar o bara desprinsa a perforat masina, amputandu-i pe loc picioarele..

Exact vorba lui Fratzyk. E suficient ca firma care produce acest gen de parapeti sa subtieze in carne cu 1-2-3mm profilul sau sa il faca dintr-un otel de calitate mai slaba. Sau sa ii puna ca buloane de ancorare unele prea scurte sau de otel discutabil. etc etc...pot fi o mie de cauze care duc catre un singur lucru. Coruptie si nepasare.

Dalele de beton de pe DN1 sunt mai sigure decat beţele alea de pe autostrada, se pare...

Azi: intr-un giratoriu din Targoviste eu am incetinit pentru ca, efectiv, nu stiam exact care e iesirea corecta, fiind deja in giratoriu, din dreapta un moşulan vine atza si trece prin giratoriu ca gasca prin apa. Ma uit la el crucis, fac stanga dupa el si observ ca in spate avea doi copchii. Renunt si intorc.

Ieri: pe DN 71 dinspre Bucuresti spre Targoviste, undeva dupa Ilfoveni, sunt niste linii ale naibii de drepte si lungi. Ma trezesc cap de coloana. Inevitabil, ma trezesc din contrasens cu o multime de masini care depasesc. Pornesc faza mare, dau flash-uri, unele se baga la loc, altele nu. Si aveam uluitoarea viteza de 120 km/h. Un logan a facut triplare cu inca o masina de pe sensul lui si cu mine. Sa ii iau mamica la pat. In timp ce el se uita.

Asa crezi tu?...

 

Deci pe 4 roti ai peste 300 mii km iar pe (primul) motor 35... nu sunt surprins! O sa intelegi imediat la ce ma refer. Vezi tu, experienta de pe 4 roti este extrem de valoroasa insa pe 2 roti vine cu un mare dezavantaj: reflexul franarii cu piciorul. In situatii de urgenta marea majoritate a celor ce au condus mult timp 4 roti vor bloca frana spate si o alta mare majoritate o vor actiona exclusiv, fara macar a se atinge de levierul franei fata. Inteligenta, vointa, cursurile absolvite, etc., nu au nici o relevanta, in situatii de urgenta subconstientul preia controlul iar reflexele nu se invata ci se formeaza prin repetitie.

 

Exista mai multe metode de a educa reflexul franarii in situatiile de urgenta, respectiv evitarea actionarii excesive si/sau exclusive a franei spate, care anume e cea mai potrivita depinde de fiecare. Unii au renuntat pur si simplu la frana spate (demontat levierul), altii au introdus aer in instalatie... eu personal am reglat levierul foarte jos, intr-un unghi nenatural, greu de actionat. La inceput e mai greu, chiar periculos, te ia cu fiori cand piciorul nu gaseste levierul imediat sau deloc, sau frana "nu tine" dar dupa o perioada creierul invata si franarea cu roata fata, exclusiv sau in combinatie cu spatele, devine automatism. Dupa aceea poti pune la loc frana spate... si trece la etapa urmatoare, folosirea franei spate in mod voluntar, in viraje in panta, pe post de stabilizator, etc. Dar asta e o alta poveste, dintr-o alta carte...

 

Succes!

Culmea, un curs ajuta mai mult decat ai crede. Dupa ce am facut cursul, am inceput sa franez mult mai mult cu fata, in situatii de urgenta, chiar situatii de urgenta reale

Nu am de gand sa scot frana spate de tot, sunt convins ca asta e o masura prea radicala.

Franarea in curba am facut-o cu frana spate, la fel, intr-o situatie relativ critica, pentru ca nu am apreciat bine curba si a trebuit sa franez.

In fine, interesante idei

Pe 2 roti iti pot spune sigur cati am pt. ca e primul motor. Am 35k km.

Pe 4 roti e greu sa zic, am carnetul din 2000, am condus in interes de serviciu ani de zile, in afara de drumurile zilnice si cele din concedii. Fa o medie de 15-20k km pe an.

Apropo, iti spun aceste informatii pentru ca sunt oarecum curios de ce mi le-ai cerut. Altfel, nu vreau sa intram in alte polemici despre cata experienta ai si cat ai condus si alte rahaturi. Pana nu mergi cu omul in masina sau in grup de moto, nu stii cum conduce. Poate sa aiba sute de mii de km, irelevant daca e bata. Ce discutam aici pe forum, sunt ca sa ne ocupam putin timpul, nu incercati, eu cel putin nu fac asta, sa va formulati teorii si teoreme despre cum conduce unu' si altu' doar ca a dat numarul de kilometrii. Da, conteaza la rezultatul final, dar nu sunt singurul parametru, nu numai kilometrii conteaza. Trebuia sa mai imi pui, poate, inca alte intrebari: si cate accidente ai avut in acest timp? din vina ta sau a altora? si in ce interval ai acumulat acesti km? ca poate merg 50 km pe an...etc etc

Si ce ai intrebat aici e mult prea superficial.

N-ai avut nici un contact, ai cazut din frane! Daca te acrosa Dusterul in revenirea din depasirea ratata te scotea pe marginea drumului, nu pe contrasens.

 

E simplu, erai pe acceleratie, ai observat prea tarziu ca a revenit pe banda ta, ai franat brusc si, scenariu clasic, nu ai relaxat frana spate pe masura ce greutatea a fugit pe roata fata asa ca roata spate la un moment dat a rupt aderenta si s-a blocat. Probabil ca nu ai fi cazut daca nu ai fi tras si de ghidon... pentru ca in continuare roata spate (blocata) a iesit in lateral (spatele a venit "pest tine"), moment in care instinctiv ai realizat si ai lasat frana spate, roata a prins din nou aderenta si... te-a aruncat din sea ca un cal salbatic. Cum ziceam, scenariu clasic de "high side" (pe franare).

 

Dealtfel o spui singur:

 

 

Fara nici un fel de aroganta te sfatuiesc sa exersezi franarea, in special cu roata din spate. Si lasa-te de numismatica! Ah, si aprinde o lumanare ceva, putea sa iasa rau, rau de tot...

Am exersat franarea, chiar la un curs moto, imediat dupa aceasta patanie de numismatica, tocmai pentru a vedea si repara cat mai repede ce lucruri nu stapanesc la franare si nu numai.

Scenariul tau suna foarte realistic si foarte probabil. Cu o mica observatie, nu ca ar mai conta neaparat, faptul ca nu stiu cand am lasat frana spate. Poate asa a fost, poate m-am lovit de duster. Irelevant, oarecum...

Poate ne lămurește el. La un high side nu cred ca scăpa așa ieftin.

Altminteri, nu sunt expert in caderile de high side, ce pot sa spun e ca nu m-am rostogolit, ci doar m-am tarsait pe sosea, un picior drept a fost prins ori sub motor, ori sub mine, ca altfel nu explic de ce arata asa genunchiul drept. Sau m-am dus sanie in pozitia in care bei o bere pe plaja: intr-o parte pe un picior si sprijinit in cot cu mana la falca Dilema in aceasta pozitie e ca manusile nu au avut nimic.

Mi se pare, totusi, ca explicatia lui y04hgx e cea mai apropiata de realitate.

Ca un cal salbatic...ca Pegasus

Chiar si o mârţoagă asa ca Pegasus te poate pune la flotari pe asfalt la fel de suav ca orice alt cal de curse...lungi )

Ai urme de contact pe aripa? Daca nu, ai cazut din frane...

Contactul nu a fost la viteza mare, daca a fost unul. Nu e deloc sugestiva aceasta observatie.

Sincer, nu am vazut nimic pe aripa. O sa ma uit mai atent maine...dar ca sa numai zic ca puteam sa lovesc cu roata, nu cu aripa...atunci nu se mai vedea nici o urma.

Asa, si?

sunt gunoaie, fa un efort si ia un cauciuc decent ca oricum nu-l schimbi zilnic.

Eu pana acum am pus numai Heidenau K73 pe a mea. Din cauza ca sunt foarte aderente, se si consuma repede, un spate tine cam 8k km si o fata dublu.

Am schimbat 4 pe spate si 2 pe fata cred, nici nu mai stiu exact. Acum schimb inca un set. Dar asta depinde de cat de mult mergi pe an. Aderenta insa, este extrem de buna, eu sunt foarte multumit de ele. Plus ca sunt bune si pentru ploaie, "Super Rain" e descrierea lor.

Heidenau K65 nu am testat niciodata. Oricum are alte profile pe el, nu e ca 73. Dar recenziile sunt bune pentru K65...

Ma bucur ca reactiile sunt majoritar pozitive. Sincer, nu ma asteptam la asta.

Asta inseamna ca lumea se duce la acest gen cursuri, indiferent cum se numeste el si unde se tine. Eu am dat acest exemplu pentru ca pe acesta l-am urmat eu.

Si poate, pe viitor, vom vedea mai putine accidente cu motociclisti.

Asfalt uscat!

doar ca politistul nu stie cate zile primesti tu pt deget atunci cand te aduna de pe strada si te ia salvarea.

Cred ca descrii un alt accident )

Ala deja oprit se pune la numaratoare? )

Unghia de la deget nu se pune la vatamare corporala, in definitia legala, o vatamare corporala trebuie sa necesite cel putin 20 de zile de spitalizare, dupa o sursa de pe net:

vătămare corporală - infracţiune prevăzută de art. 181 C. pen., ce constă în săvârşirea oricărei fapte prin care s-a pricinuit unei persoane o vătămare a integrităţii corporale sau a sănătăţii, pentru a cărei vindecare au fost necesare îngrijiri medicale mai mult de 20 de zile, dar iară să depăşească 60 de zile

Ingrijirile mele au fost ambulator, cu o bere si pansament local

Atunci e ok, trecatorii nu numai ca nu au sunat la 112, dar nici macar nu au oprit )

Da, numai ca la mine nu a existat vatamare corporala. Doar daune materiale.

Bineinteles. Intr-o sesiune de 10 minute e mai putin decat m-as da intr-o cursa de ponei. Dar e ok, trebuie sa mergi mai multe sesiuni a cate 20 de lei.

Sa vezi cat costa la Raduta cel de enduro...

Experienta.

Tu ce ai la postarea asta?

Ce inseamna "sesiunea nr. 1&2 de anduranta" ?

Chestia aia cu tinutul motocicletei in echilibru cu un deget am facut-o si noi la Rider Academy, la fel si franari (cu spatele, cu fata, cu ambele), evitari, jaloane, etc. Cam toate exercitiile astea o sa le uiti daca nu le repeti de cateva ori pe sezon.

Pe circuit se face ceva legat de viraje ? Gen alegere trasa pentru a prinde corect apexul, control acceleratie, trail braking, pozitie corp pe moto. Pe mine m-ar interesa asa ceva.

Anduranta inseamna mersul timp de mai multe zeci de minute pe circuit, in anumite conditii. Nu voi detalia foarte mult pentru ca voi strica din surpriza cursului si nu vreau asta.

Pe circuit nu se vor abodra viraje sau tot ce ai descris tu mai sus. Exista un curs special pentru asta, nu numai la Motorpark, ci si la ATA, unde se tine cursul de mers defensiv. Chiar sunt mai multe cursuri de acest gen, pre-racing, racing, super-moto, astea sunt cateva din cate imi aduc aminte.

Circuitul este, pentru acest curs, doar un mijloc de a testa capabilitatile rider-ului si motorului intr-un cadru sigur.

Discutie prea complexa sa o detaliem aici. Pace si gata, e ca tine

Nu imi plac contradictoriile pe forum, sunt mult superficiale. Scuze ca am aruncat batul prin gard, retrag tot. Sunt un simplu motociclist

Am deschis topic nou despre curs:

/index.php?/topic/752224-curs-moto-defensiv-academia-titi-aur/

Deschid acest topic cu dorinta si recomandarea mea personala si nu numai, de a face un curs de perfectionare moto, indiferent la ce nivel de cunostinte si kilometri moto te situezi.

Cursul se desfasoara pe circuitul de la Academia Titi Aur, pe DN1A, dupa Crevedia pe sensul spre Ploiesti si costa 1200 RON.

Acest curs are ca scop mersul defensiv si tehnici de supravietuire in jungla urbana. Nu are nicio legatura cu mersul racing, mersul si abordarea virajelor strict pe circuit, etc. Nu confundati faptul ca se desfasoara pe un circuit, acolo este mediul ideal si sigur de a testa limitele proprii, ale motocicletei si a invata tehnici de supravietuire.

Asadar, mai multe date sunt aici, pentru cursul urmator: https://www.facebook.com/events/1696702800378289/

O sa dau un c/p la descrierea de pe Facebook:

PROGRAM CURS:
ZIUA 1
Prezentarea fiecarui cursant si a motocicletei
Pozitie, atitudine, echipament
Evaluarea personala
Efectuarea de exercitii de indemanare specifice
Exercitii de echilibru si control al motocicletei
Franari: de urgenta, in curba, cu evitare
Abordare viraje
ZIUA 2
Exercitii de echilibru si consolidare a pozitiei pe motocicleta
Franari pe suprafete diferite: asfalt, ciment, piatra cubica, asfalt cu valurire
Exersarea pozitie pe viraje pe o suprafata special conceputa
Sesiunea nr. 1 de anduranta
ZIUA 3
Evaluarea cursantilor a exercitiilor efectuate pana atunci
Consolidarea abordarii virajelor
Franari in toate modurile executate pana atunci
Initiere in off road (unde este cazul)
Condusul motocicletei cu pasager
Schimbarea traselor pe circuit prin inversarea sensului de rulare.
Sesiunea nr. 2 de anduranta

Parerile mele personale:

Cursul merita facut, indiferent de nivelul la care esti, fie ca vorbim de experienta in ani sau kilometri. Bineinteles ca daca ai mai multi ani in spate, unele lucruri le vei cunoaste deja. Insa nu pe toate, niciodata nu poti sti tot.

Dar vei avea ocazia sa te evaluezi, mai ales la tipuri de franari, si sa primesti sfaturi si tehnici de finete pe care tu, probabil, ca nu le stiai. Nici eu nu le stiam pe toate. Nici Hrubaru care a facut odata cu mine cursul, nu stia ca dupa 12 ani de moto (sper sa tin minte corect), a reusit sa tina frigiderul de motocicleta cu un deget in echilibru, sau ca a aflat in sfarsit ca ABS-ul nu e doar pe hartie, ci chiar intervine atunci cand iti depasesti limitele psihice.

In plus, ai ocazia sa mergi 3 zile pe circuit, destul de mult timp, asta inseamna ca te vei perfectiona si la abordarea virajelor de multe tipuri, desi la curs nu iti va explica virajele de circuit, pentru ca nu e despre asa ceva. Oricum, vei vedea ca pe circuit, abordarea curbelor va fi mai ok si vei putea testa diferite lucruri intr-un cadru sigur.

Orice mers facut pe circuit sporeste capabilitatile fizice si psihice ale rider-ului, e un bonus care vine automat