WotRU2Me

Cred ca faci o confuzie aici. La accidente se stabilesc persoanele implicate si se stabilesc vinovatii in functie de normele incalcate, indiferent de existenta contactului...nu prea e potrivit termenul de autor. Autorul moral e prezent mai mult in codul penal cand persoana respectiva determina cu intentie pe altcineva sa comita infractiunea.

Nu numai acolo, stai linistit

Banuiam eu ceva de genul Multam de raspuns si felicitari pentru casa!

Ce solutie constructiva? La casa ma refer. Si ce sisteme de incalzire (pe scurt, sa nu-i poluam omului topicul)? Multam.

Nu e nicio broasca, asta e si schepsisu', sa cauti de nebun broasca (au facut si labele alea aruncate aiurea acolo sa te troleze si mai si).

Din fericire in Vama nu se faceau nunti.

La ultima nunta a fost suficient un moment de neatentie din partea noastra si l-a prins Mowgli (fiica mea), care nu stim ce treaba avea acolo la 7 ani sa provoace oftica

I see...te-ai pastrat pentru buchet

Mai bine. Cea mai periculoasa idee dupa atata Martini...ca nu te-ai oprit la doua, nu?

Te-ai cherchelit un pic, recunoaste

1.3 bar = 18.85 psi Cat zice manualul ca e presiunea maxima in sistemul de racire? Pe net am gasit 17 psi, deci s-ar putea sa fie prea sus busonul de 1.3, sa nu dai in altele.

Mai mult...16000 cred. E reglata piata de cerere si oferta. Nici nu stii cate scamatorii se fac acum pentru a se cara cu preponderenta din China in USA (cel mai mare pret) si din China spre Europa. Nici eu nu le stiu, ca nu e domeniul meu de competenta, dar am auzit ca se prefera achitarea de despagubiri pentru intelegeri deja incheiate pe linii comerciale ceva mai putin banoase pentru a se trimite containerele pe liniile unde au bubuit preturile. Da, nu exista suficiente containere pentru nivelul de cerere. Porturile sunt congestionate in China, toti incearca sa profite cum pot. La noi s-a batut recordul incasari (de cand e compania) pe perioada pandemiei si trendul continua. Se cumpara nave sh pentru a profita de situatia actuala...deci... True...gata, ne potolim

Da, la salarii depinde de tipul de nava, marime, experienta, continuitate in companie, cum negociezi...dar la containere este peste un inginer la cheu (daca esti nivel managerial pe nava, adica secund punte, secund mecanic, self mecanic, cdt). Uneori si ofiterul electric are salariu bun. Sunt tipuri de nave unde se castiga enorm. Captain are mai putin de munca doar aparent. E adevarat ca deleaga multe lucruri, dar tot ii raman. Plus ca presteaza pe cea mai calificata si incarcata de raspundere functie. Unii paseaza mai mult, intr-adevar.

Nu stiu exact cate sau sa dau cifre exacte, dar de cand s-a marit capacitatea navelor in ultimii ani, sigur a crescut mult numarul de containere pierdute. Haha...iti zic sigur ca diferenta de la comandant la secund nu justifica riscul si responsabilitatea.

Dap secundul e delegat cu incarcarea, comandantul e "cel mai" raspunzator la final

Ba da, e un loading computer dedicat, aprobat impreuna cu soft de societatea de clasificare, in care se dimensioneaza nava si se introduc toate datele oferite de santier in privinta stabilitatii, limitelor etc. Incarcarea e facuta de planners (uneori dorei), dar aprobata de conducerea navei. Problema e ca se incarca foarte aproape de limita, se folosesc module de calcul al amarajului care sa favorizeze maximizarea incarcarii in dauna sigurantei (desi aprobate, daca intrii in detalii se ajunge la concluzia ca se platesc aprobari pe un risc pe care propietarul navei este dispus sa si-l asume). Ca atare, pleci din port cu o incarcare la limita care solicita mult amarajul si, in cazul miscarilor parametrice sau sincrone (si nu numai, ca sunt multe altele care influenteaza amarajul), materialul de amaraj este extrem de solicitat datorita acceleratiilor transversale, uneori cedand (se slabeste si sare, se rupe ceva), mai ales la nave asa mari. Daca a cedat o coloana d-aia, cea de langa ramane neprotejata si cedeaza si ea si tot asa. Bine, cazul One e singular in privinta cantitatii de marfa pierduta si deplasata, dar nu e chiar uimitor dupa la o privire mai atenta. Sunt multe de explicat, dar inclusiv serviciul meteo de la cheu (al companiei) nu si-a facut treaba.

A intrat in parametric rolling si era full incarcat. Departe de situatia ideala.