Wanderer

stress-ule...trebuie sa te contrazic.... carburatorul nu va oferi putere mai mare decat injectia de benzina. cat despre simplicitate, ca sa reglezi injectia de benzina, instalezi un Power Commander si pe urma modifici injection maps cum vrei tu. Nu-ti trebuie decat sa faci download la maps din computer in Power Commander. Nu demontezi 4 carburatoare si o gramada de alte cele pana ajungi la ele, nu te imputi de miros de benzina... In momentul can injectia e mapata corect si motorul va avea viata mai lunga. Cu carburatoarele, de obicei motorul va merge mai bine la anumite turatii si mai prost la altele...ceea ce va duce la arderi incomplete si depuneri pe motor... Curatatul injectoarelor e o chestie simpla. O sticluta cu chimicale de curatat injectoare e tot ce-ti trebuie. Cel putin eu n-am avut probleme niciodata din punctul asta de vedere. De asemenea, pe care i-am auzit aici pe forum ca nu le porneau motoarele cand a dat frigul...parca majoritatea erau cu carburatoare. in legatura cu cei 10 cai...ziceam de fapt ca desi s-a trecut la injectia de benzina puterea motoarelor a crescut. Si au aceeasi capacitate cilindrica..599cc...in afara de Kawasaki care a trisat cu motorul de 636. Dar motorul ala deja e history...

nu stiu de unde ai scos asta, dar cert e ca fiecare model nou a adus si o crestere de putere. De ex. R6 din 2005 are cam 10CP mai mult decat cea din 2001...si e si mai ecologica avand si catalizator...nu vad nimic rau in a proteja mediul in care traim

Pai la inceput ai zis 2002-2003...

Pt 02-03 eu as vota cu Ninja. Motorul are moment mai mare la turatii mici fiind de 636cc, comparat cu 600cc Yamaha. Daca te hotarasti sa iei una un pic mai noua, atunci 2005 R6 are suspensia imbunatatita si o recomand cu caldura. Eu sunt multumit de a mea.

nonsense... avem cele mai bune cauciucuri, special facute pt. aderenta exceptionala avand in vedere puterea motoarelor si cele mai stabile si manevrabile motociclete pt. asfalt. Cu anvelope de calitate, chiar daca e un pic ud pe jos, tot poti sa iei viraje cu genunchiul pe asfalt fara a pierde aderenta...of course nu recomand stilul asta pt. mersul pe sosele, doar vroiam sa fie mai sugestiv cat de capabile sunt motocicletele sport moderne. Asa ca ploaie sau vreme buna, eu prefer sport bikes. In afara de orasele aglomerate unde supermoto n-are competitie... Cheers si sa faci cat mai multe excursii si poze...

too late, whiteshark... nu-nteleg ce le-a venit sa faca asta cu numai o saptamana inainte the bike show...poate nu le place competitia...

Daca ai o vesta electrica si costum de ploaie nu e chiar rau la 5 grade. Am mers pe ploi torentiale si am ajuns uscat la destinatie.... Echipamentul conteaza, daca vrei sa te bucuri de motor si pe vreme rea. Oricum, si eu as fi ales la fel. :-)

BigBear, Nu cred ca vei gasi un sistem de injectie pt. Yamaha XT 125 (parca asta am vazut ca ai) si nici nu merita oboseala. Doar ai grija sa fie carburatorul reglat corespunzator, filtrul de aer curat, bujiile corespunzatoare ca cifra termica si performanta va fi buna. Ca sa ai un sistem de injectie ca la masini iti trebuie multe chestii... Pompa de benzina montata in rezervor ca sa ridice presiunea benzinei suficient pt. injector, injectorul insusi, galeria de admisie modificata pt. injector, ECU (computer) care sa comande tot sistemul, sezori de oxigen ca sa dea informatii despre calitatea arderii, MAS, TPS, senzori de temperatura... etc etc...cred ca incepi sa-ti faci o idee. Nu e o treaba de facut pe genunchi in garaj. Sistemele de injectie au inceput sa fie folosite la motociclete destul de recent, comparat cu masinile si asta nu din motive de performanta in primul rand ci din cauza ca normele de antipoluare au devenit mai drastice si la motociclete... altfel producatorii ar fi folosit carburatoare in continuare, ca-s mult mai ieftine, mai simple si nu adauga greutate prea mare la motocicleta... BTW...Inca n-am vazut o motocicleta enduro adevarata cu injectie...desi e pe-aproape.

Pai ce sfat ti-am dat? Eu doar te-am intrebat daca tu faci vreo deosebire intre uleiul de transmisie si cel de motor pt ca ai comparat un ulei de motor multigrad cu un ulei de transmisie T90. Cele doua sunt uleiuri cu aplicatii total diferite si aditivii din ele sunt diferiti.

Pai ce treaba are uleiul de transmisie T90 aici? Pt. tine un ulei de transmisie e acelasi lucru cu un ulei de motor?

chestia aia e ceea ce produce electricitate cand mergi... capacul ambreiajului e unde se duce cablul de la ambreiaj. In partea cealalta Cam asa arata ambreiajul inauntru (asta e doar o poza de pe net, dar ca sa-ti faci idee): Are mai multe placi intr-un cosulet, si mai multe arcuri care le preseaza impreuna.

Nu cumva-l incurci cu 72H? 74H e pt. spate si avand in vedere ca e cauciuc original pe Harley Road King mi se pare cam mic sa fie numai de 130.

Lasa ca ai un aparat bun 'SLR like'. E foarte aproape the un entry level SLR. Atata doar ca nu stocheaza pozele RAW si nu poti sa-i schimbi lentila, care de altfel nu e rea. In schimb marimea senzorilor e cam ca la un SLR si asta conteaza pt. calitatea pozei. Si se pot face poze proaste si cu un SLR. Am prea multe dovezi in sensul asta prin computer. Cat despre facutul banilor... ala e business nu pasiune si astea doua foarte rar se intalnesc. Asa ca zi 'merci' pt. compliment primit si mai pune niste poze cand mai ai, ca arata bine.

Salut. Avea vibratii si inainte de schimbarea esapamentului?

Nu stiu ce raport de compresie are XJ-ul, dar banuiesc cam 10:1. Ceea ce inseamna ca 7atm la cald e cam putin. N-am manual de XJ, dar daca ma iau dupa numerele de la R6, la o compresie de 12.4:1 compresia minima admisa e de peste 13 atm. Ceea ce inseamna ca la XJ ar trebui sa ai, la cald, cam 10-11atm min ca sa fie intre limite, nu 7. Orice motor are o presiune mai mica in cilindri cand este rece. Este normal sa fie asa. Dar cata vreme compresia citita la cald se incadreaza in limitele specificate de fabricant, atunci si la rece o sa aiba suficient ca sa porneasca (daca nu are alte probleme). Eu prefer sa ma iau dupa carte, pt. ca Yamaha ar trebui sa fie cea mai buna autoritate cand e vorba de propriile lor motociclete. Dar fiecare face cum vrea si n-am sa ma supar nici un pic daca tu masori compresia la rece... Ceea ce am urmarit cu post-ul meu a fost ca cei care citesc aici pe forum sa aiba o varianta 'oficiala' despre cum se citeste compresia. Sa fie oamenii informati si pe urma decid ei ce fel folosesc informatia respectiva.

Cine zice asta? Ia uite ce scrie in manualul de reparatii de la 03-04 Yamaha R6: MEASURING THE COMPRESSION PRESSURE The following procedure applies to all of the cylinders. Insufficient compression pressure will result in a loss of performance. 1. Measure: - valve clearance Out of specification - Adjust. Refer to “ADJUSTING THE VALVE CLEARANCE”. 2. Start the engine, warm it up for several minutes, and then turn it off. 3. Remove: - rider seat Refer to “SEATS”. - fuel tank Refer to “FUEL TANK”. - air filter case Refer to “AIR FILTER CASE”. 4. Remove: - cover - ignition coils - spark plugs Before removing the spark plugs, use compressed air to blow away any dirt accumulated in the spark plug wells to prevent it from falling into the cylinders. 5. Install: - compression gauge 1 - adapter Compression gauge 90890-03081, YU-33223 Adapter 90890-04136 6. Measure: - compression pressure Out of specification - Refer to steps © and (d). Compression pressure (at sea level) Minimum 1,350 kPa (13.50 kg/cm2, 13.50 bar, 191.87 psi) Standard 1,550 kPa (15.50 kg/cm2, 15.50 bar, 220.46 psi) Maximum 1,736 kPa (17.36 kg/cm2, 17.bar, 246.92 psi) a. Turn the main switch to “ON”. b. With the throttle wide open, crank the engine until the reading on the compression gauge stabilizes. To prevent sparking, ground all spark plug leads before cranking the engine. The difference in compression pressure between cylinders should not exceed 100 kPa (1kg/cm2, 1 bar, 14.22 psi). c. If the compression pressure is above the maximum specification, check the cylinder head, valve surfaces and piston crown for carbon deposits. Carbon deposits - Eliminate. d. If the compression pressure is below the minimum specification, pour a teaspoonful of engine oil into the spark plug bore and measure again. Refer to the following table. Compression pressure (with oil applied into the cylinder) Reading Diagnosis Higher than without oil -> Piston ring(s) wear or damage - Repair. Same as without oil -> Piston, valves, cylinder head gasket or piston possibly defective - Repair. 7. Install: - spark plug 8. Install: - ignition coils 9. Install: - heat protector plate - air filter case Refer to “AIR FILTER CASE”. - fuel tank Refer to “FUEL TANK”. - rider seat Refer to “SEATS”.

No worries, I'm not easily offended and this is not an offending matter anyway. I just wanted to know your point of view. Nici nu incercam sa-ti 'vand' un anume tip de moto. In final, tu o cumperi si tu trebuie sa te bucuri de ea. Doar ca ai zis ca e brutal si nu stiam ce intelegi prin asta. Cat despre 'explozie' ce sa zic... al meu e de 400cc si nu vibreaza foarte tare in mers si nici nu topeste cauciucul cand plec de pe loc. Cele de 600 nu sunt nici ele rele. De ex. BMW F650 pare a avea un mers foarte linistit.

Ce inseamna brutal? Mie-mi pare cea mai desteapta inventie in domeniul moto din ultima vreme... Merg cu a mea aproape zilnic si nu ma mai satur de ea....

Nu chiar... un os rupt se repara intr-o luna, dar un genunchi busit poate dura ani pana se reface. Genunchii, sira spinarii, coatele, gleznele si capul cred ca ar trebui protejate mai bine, cu echipament bun, pt. ca 'daunele' pot fi mult mai rele decat in alte cazuri.

Placutele si cauciucurile sunt consumabile. La R6-ul meu cauciucurile tin cam 5-6 zile. Depinde de cum le folosesti. Motorul in schimb nu are nimic si trag tare de el. Il tin cam tot timpul peste 8000 de ture si probabil 50% din timp peste 10000, ca deh... asa e sportu'. Pe strada n-am avut nici un cauciuc sa tina peste 13000, dar Ninja de 600 am vandut-o la 40000km. Desigur, e posibil sa se strice, dar nu cred ca asta e problema lui. Acum ca bateria e iesita din cauza, eu as face un reglaj complet: joc supape, bujii, carburator. E posibil ca jocul la cel putin una din supape sa fie la limita cand e rece si sa nu porneasca usor. Masurarea compresiei trebuie facuta oricum numai dupa ce e sigur ca supapele au jocul reglat corespunzator.

preach it brother, for thou speak the words of wisdom... I couldn't have said it better myself... Atata doar ca daca se dovedeste ca bateria e de vina, n-as cumpara alta inca. Verifici nivelul electrolitului (daca e cazul) si o pui pe un redresor (pt. baterii de moto nu de masina) sa se incarce bine si e posibil sa te mai tina pana cand o pui la iernat. Cumperi alta 'proaspata' la primavara.

Asta e motivul principal. Pe strada, cu discul mai mare, e asa de tare frana ca o ridic de spate f. usor. Un alt aspect este ca e mai usor sa iei roata cu tot cu disc si sa o schimbi decat sa ai de demontat si discul sa-l pui de pe o roata pe alta. In plus, la supermoto am pus un floating racing disc EBC care nu prea sufera umezeala si nisipul. http://www.motostrano-store.com/ebcsuovdico.html

Nu schimb etrierii, doar placutele de frana. Fiecare disc de frana are setul lui de placute cu care e rodat impreuna si le pun sa mearga numai pe discul respectiv.

Nu e complicat deloc. 2003 Suzuki DRZ 400S. Am cumparat roti de supermoto complete, cu discuri de frana fata - spate si pinion spate. Discul de frana din fata e mult mai mare decat cel original si are o adaptare ca sa pot folosi etrierul original. Am mai pus si o conducta de frana imbracata in fire de otel pe fata (ca sa nu se 'umfle') si am mai cumparat si pinionul de kilometraj de la roata de la modelul SM. Asta din urma din cauza diferentei mari de marime intre roti (21 originala 17 supermoto) ca altfel arata cam 70km/h cand mergeam cu 50. Avand discuri de frana diferite pt. cele doua seturi de roti, am si seturi de placute diferite (fiecare set cu discul respectiv). 'Metamorfoza' intre enduro si supermoto si invers dureaza cam 30-45 min. Trebuie sa tii minte setarile de suspensie intre cele doua moduri (e diferenta mare intre strada si sarit peste busteni cazuti). Cam atat. Nu e complicat deloc.

Sunt de acord ca injectia de benzina e mult mai eficienta, dar sunt si dezavantaje legate in principal de complexitate: -La majoritatea motocicletelor cu injectie de benzina tot trebuie sa faci sincronizarea. -In loc de a face reglaje cu jiglere (daca schimbi esapamentul sau filtrul de aer de ex.) trebuie sa faci o remapare a injectiei. Un Power Commander de ex. era in jur de $300USD (plus ca trebuie sa-l conectezi la computer sa-l reprogramezi), iar un kit de jigloare Dynojet in jur de $110 si gasesti si altele mai ieftine cred. -Motocicleta cu EFI e echipata cu componente pe care nu le intalnesti la cele cu carburatoare... pompa de benzina si ECU, senzori etc. Nu zic ca nu-s fiabile, dar daca se strica ceva, costa mai mult. La carburatoare de ex, daca ai apa in benzina desfaci scurgerile de la camerele de nivel si ai scapat de apa din ele. Carburatoarele sunt mai sensibile la vreme si schimbari de altitudine, pe cand sistemele de injectie de autoregleaza fiind controlate de ECU (nu inseamna ca nu sufera degradari de performanta, doar ca sunt mai eficiente). Pe scurt, daca e sa alegi intre cele doua motociclete eu as zice sa nu-ti faci probleme din cauza carburatoarelor. Merg foarte bine si pot fi foarte performante amandoua. Insa avand in vedere ca mergi in Bucuresti 90% din timp, eu nu ti-as recomanda o motocicleta supersport. Am mers si cu GSX-R si cu R6 si cu ZX 600R si pot sa-ti spun ca nu-s cele mai bune in trafic. Mai ales astea noi. Pozitia e agresiva, aplecat inainte. Motoarele sunt super-turate si au puterea si momentul max. la turatii pe care nu le folosesti pe strada. Mersul cu pasager, daca e cazul, e mult mai incomod atat pt. conducator cat mai ales pt. pasager. Ghidonul are o miscare laterala destul de limitata, ceea ce face ca intoarcerile in parcari sa fie mai greoaie. Roaga-l pe un amic cu un GSX R sa faca o intoarcere cu ghidonul la max. sa vezi pe ce cerc se inscrie. Eu iti sugerez sa-ti alegi o motocicleta de strada. Hornet-ul nu e o alegere rea, dar mai sunt si altele, de ex. Kawasaki ZZR600 sau Z750S. Cred ca sunt destule modele mult mai bune pt. strada decat un supersport gen GSX ZX Rn CBR... Motocicleta mea de mers prin oras e un Suzuki DRZ 400S cu roti de supermotard. Un singur cilindru, cu carburator, foarte simpla, fiabila si usor de intretinut. Am mers si 500km intr-o zi si cand ma apuca dorul de enduro, ii pun la loc rotile originale de off-road (in 30-45 minute) si merg prin padure. Viteza maxima pe autostrada e de peste 150km/h desi nu vrei sa treci de 120 ca sa te simti bine pe ea si motorul trage ca un tractor de la plecatul de pe loc si pana aproape de turatia maxima. Ca sa nu mai zic de suspensie, ca e de enduro si are cursa mare si nu-mi pasa de nici o groapa sau bordura. Acuma, tu-ti iei ce vrei, iar eu iti doresc fericire maxima si plimbari fara probleme, indiferent de alegere.