alex_en

Pt Dan_Cata Ti-am zis, avem exemple multe de genul asta, la service-uri cu renume. Problema e ca in momentul in care lumea trece prin asa ceva nu-si cunoaste drepturile de consumator si este pacalita in cel mai josnic mod. Din pacate, a fi legal inseamna si a cunoaste/respecta legile, de catre consumator cat si de catre prestatorul de servicii. O plangere la RAR/OPC/Comisia de supraveghere a asigurarilor poate sa faca minuni, crede-ma!

Stiu prea bine ce zici, avem atatea exemple de patiti pe aici pe forum, DAR, nu trebuie avut in vedere faptul ca un service LEGAL joaca conform regulilor. Daca ei strica ceva, atunci trebuie sa plateasca. Cel putin in teorie asa e, ca in practica sunt incurcate drumurile care duc la OPC... Inteleg ce zici cu sculele, si eu fac acelasi lucru, am inceput sa imi cumpar scule si fac ce pot, dar uneori ma depaseste situatia si atunci trebuie sa RISC din nou. Asta-i laifu, pana o sa am garajul meu o sa mai treaca multa apa pe Dambovita, sau pe Somes in Cluj. Tin sa iti fac o mica observatie: nu toti motociclistii au aptitudini/timp/bani/loc pentru a-si repara singuri mobrele, si prefera sa le duca la altcineva sau la un service. Deci exemplul tau (si al meu) e doar o varianta de rezolvare a problemei, fiecare alege ce-i convine mai mult. Cred ca asa e, oricum, un lucru e sigur: multi din cei 15 "schimbatori de piese" isi merita porecla cu varf si indesat.

Marea problema este ca se lucreaza ILEGAL, adica in garajele unora si altora, care au pretentia sa se numeasca "service moto". Daca s-ar lucra legal, automat lucrurile se schimba, intervin drepturile consumatorului, OPC, etc etc. Valentin nu a mers la niciun service moto autorizat/LEGAL, a mers si el la diversi oameni care au ateliere si repara motocicletele dupa cum ii taie capul pe fiecare, fara acte fara nimic. Sa nu ai impresia ca eu merg la vreun service autorizat/LEGAL, nu-mi permit, merg si io la unu si la altul sa-mi rezolv problemele, dar, IMI ASUM RISCURI, adica in caz de chix din partea "innlocuitorului de piese" nu am pretentii. S-a intamplat totusi sa fie si "inlocuitori" care in momentul in care au dat chix au recunoscut si au incercat sa remedieze paguba... Asa ca, postul tau nu prea isi are sensul, aici se vorbeste despre incredere in diversi oameni care repara motoare, despre cat de "mecanicosi" sunt, nu se vorbeste despre cine si ce suporta...

Ai curatat cu spray de contact cupla de la HISS? Ia fa-i o verificare si verifica si pinii sa fie ok.

Cu mare placere, azi am scris iar istorie! ) Primul scuter la care am lucrat in viata mea, pacat ca nu am reusit sa-l repar ci doar sa-l "stric mai rau". Ce sa zic, la ce "logistica" am avut, puteam demonta si un camion Uite niste poze de la "operatie": PS: Multumesc pentru cutia de scule, am trecut-o la inventarul "trusa mare"

Am fost asadar sambata Pe Baricade. Eu , Beatrice, Vulturash si Lucia. Evgenius ne astepta, ca de obicei, cu buna dispozitie caracteristica. Ne-au onorat cu prezenta si Pupila Dilatata impreuna cu doi prieteni carora le multumim ca au ales sa-si petreaca cateva clipe cu noi. Cu toate ca nici de data aceasta nu ne-am abtinut de la barfe si glume, am reusit totusi sa punem in discutie si cateva lucruri importante pentru viitor. Momentan, pana vom finaliza tot ce ne-am propus , nu o sa scapam o vorba pe aici, sau prin alta parte, asa ca ramane la stadiul de surpriza pentru cei interesati! Asa ca, stay tunned, news will come!

Uite! zise orbul! Si toti s-au uitat. Stati linistiti, o sa beau bere si pentru voi in concediul asta:-)

Cand ai lichidul, ma suni si o rezolvam. In principiu eu sunt liber dupa ora 16 in orice zi.

Te pot ajuta eu cu lichidul, iti trebui 2 litri de solutie de antigel din care o sa folosim 1,4 litri. Daca vrei schimb fara spalarea instalatiei, atunci nu dureaza mult, dar daca vrei sa facem si spalare atunci dureaza o gramada, si mai trebuie cumparat acid oxalic si bicarbonat sau o solutie de flush (care din pacate nu stiu cat de eficienta o sa fie...).

He he, am imbatranit...Nu mai tineam bine minte cand am fost... Inteleg ideea ta, e o buna ocazie de socializare! Chestia e ca nu prea ma atrag astfel de socializari, ma multumesc cu feisubuc si forumul asta. Prefer o atmosfera mai calma, intre cunoscuti, asta e motivul pentru care am zis sa facem opinie diferita si sa ne vedem separat. Referitor la asigurare, 150 pe 6 luni, la Asirom. La vechea firma (Ardaf) asigurarea pe 6 luni era nici mai mult nici mai putin de 450 lei tot pe 6 luni! Mai ai optiunile Carpatica sau Euroins mai ieftine...pe riscul tau!

Io zic pas. Am mai fost o data, anul trecu parca si nu prea mi-a placut... Chiar nu simt nevoia sa inchid sezonul motociclistic, mai ales ca tocmai mi-am facut asigurare. Pai pentru ce am dat 150 lei? O sa merg cu motoru pana vine zapada...sau pana ma amendeaza Garcea ca nu am cauciucuri de iarna ) Eu zic sa ne vedem sambata viitoare 5.11.11 la Eugen, Pe Baricade incepand de pe la ora 19.

http://www.youtube.com/watch?v=0rjRc2OQM8w Motorul tau tzacanea inca de iarna trecuta, daca asculti suntelul in videoclipul de mai jos. Pai la asemenea hal de tzacanela, era clar ca decompresorul tau dadea semne de oboseala si de aici o sa apara belele... Nu am inteles ce ai vrut sa zici prin intinzator hidraulic (nu am auzit de el niciodata)al lantului de distributie. Intinzatorul tau (intinzatoarele ca sunt doua) sunt automate, in sensul ca se armeaza si raman asa in tensiune tot timpul. Ele nu sunt deci hidraulice (actionate de ulei sau lichid hidraulic). Nu am inteles bine unde ai gasit arcul decompresoruilui, banuiesc ca intre patine (ghidajele lantului de distributie). Deci verdictul meu este decompresorul (KACR defect, arc sarit). Ce sunt scanteile alea la cilindrul din fata? Ai pipe transparente sau ai pipele praf? http://www.youtube.com/user/cathim78#p/a/u/1/jS_oJO0PQ_w

Cel mai bine este sa lasam proprietarul sa-si expuna parerile despre achizitie. Eu cred ca au fost expuse anterior plusurile si minusurile care le are acest motor asa ca acum este tardiv s-o facem din nou. Eu astept impresiile, cu precizarea ca o sa urmaresc cu interes pe viitor (daca o sa fie) postarile ei cu privire la Viroaga! Pana una alta, noi sa fim sanatosi, sa avem benzina in rezervor, bani in buzunar si drum in fata!

Cezar, uite aici un exemplu de franare corecta : Frana spate este EXTREM de importanta, personal o folosesc tot timpul, apas pedala intermitent (ca sa evit blocarea) iar distanta de franare scade considerabil. Cred ca Belbody are dreptate...pe bune!

Vai, nu l-ai dus la Automobile Bavaria sa te rupa de bani? Pe patura aia verde ai reconditionat un BMW ??? ) Foarte tare! Asa vreau sa fac si eu in iarna, cu EN -ul meu. Momentan sunt la capitolul adunat scule... Scuze de off!

Ambreiajul l-am schimbat la un service neautorizat, nu l-am schimbat personal... Sincer , daca ai un motor ca al meu (sub 2000 euro) merita sa faci lucrarile la el si in buda, decat sa mergi la un service autorizat sa te jupoaie de bani...

Salut! Am sa-ti spun ce am patit eu, la EN 500. Mi-am schimbat discurile de frictiune de la ambreiaj cu altele noi si dupa ce totul a fost montat la loc si reglat jocul la maneta de ambreiaj am constat ca motocicleta debreia foarte greu (cu motorul cald) iar cu maneta de ambreiaj trasa complet avea tendinta sa mai mearga in fata (mai tragea putin, dar puteai sa te opui, oricum enervant rau...). Asa ca, am demontat din nou ambreiajul si am constatat ca unele discuri de frictiune nu sunt perfect plane ci sunt torsionate (insesizabil cu ochil liber, doar daca le pui pe o suprafata plana) iar lucrul acesta determina incapacitatea debreierii. Asa ca, am cumparat alt kit de ambreiaj (stiu bani aruncati...) si l-am montat. Concluzia a fost ca pe timpul transportului kitului de ambreiaj sau ulterior s-a pus ceva greu pe el si asta a determinat torsionarea discurilor... Cred ca si kitul tau de ambreiaj (cel nou) este torsionat, ar merita sa-l verifici (daca nu l-ai verificat la montare). Bafta!

Nu pot sa zic felicitari pentru alegere dar o sa spun multi kilometri fara incidente! Ai pe forum o intreaga sectiune dedicata acestui model, unde lumea te poate ajuta la orice probleme o sa ai la ea (si o sa ai garantat ). Inca mai ai un loc in cercul de outsideri ai grupului EN 500/LTD ! Grija mare la drum!

Pt. Cezar Poti sa faci si asa, dar ce te faci daca aparatul indicator este si el defect? Pornesti motorul si astepti sa-ti indice el corect? Io as merge pe o verificare locala, dupa cum este descris aici. Senzorul de pe Varadero este de acelasi tip (radiator fan switch 2P, adica este un bimetal cu contact normal deschis care se inchide la peste 90 grade). Dupa aceasta verificare as merge mai departe... Tind sa cred ca problema e de indicatie...in cazul asta trebuie masaurat traductorul de temperatura. El trebuie sa aiba intre 47- 57 Ohmi la 80 grade sau 14-18 Ohmi la 120 grade. De masurat, la fel, cu apa calda...

Daca : - ai antigel suficient in instalatie, - ventilatorul functioneaza corespunzator, - bimetalul care cupleza ventilatorul este functional, - termostatul lucreza corespunzator, - capul cilindrilor/camera de ardere nu este plin cu depuneri de calamina, - amestecul de benzina este bun, - sistemul de racire este etans, - radiatoarele sunt curate la exterior, - nu ai contacte imperfecte pe circuitele electrice ale ventilatorului, habar n-am ce ar putea avea!

E normal. Batranetea e normala si la relee la fel. Piese decalibrate, uzura etc...va urma un RIP releul tau original!

Te rog sa pui un print screen cu particica aia din manual! Eu am manualul Haynes care la capitolul "Tune-up and routine maintenance" incepe prin a-mi spune sa pun motorul pe cricul central ). Modelul meu, impreuna cu toate celelalte modele(A, B si C) NU AU CRIC CENTRAL... Sau alta, la schimbarea rulmentilor pe roata fata ei prezinta o metoda cu o tija de Alama, care trebuia sa scoata rulmentul prin bataie pe cursa interioara. Ei bine, afla ca NU SE POATE scoate astfel rulmentul (am batut vreo doua ore si abia am reusit sa-l misc putin...poate mai trebuia sa insist??) si pana la urma am scos rulmentul cu un conexpand de beton, putin modificat si batut invers... Sau, in cazul de fata, daca mie mi se aprinde becul de presiune scazuta de ulei, ar trebui sa verific uleiul "dupa ce motorul s-a incalzit"? Pai am mari sanse sa-l CALEZ PANA SE INCALZESTE! Procedura aia trebuie facuta ca un "tune-up" adica o revenire la setarile initiale ale motocicletei, care implica in prealabil un schimb de ulei (unde nivelul uleiului se verifica "by the book")si o verificare amanuntita a instalatiei de ungere. Mai mult de atat, "regular maintenance" inseamna ca motocicleta functioneaza corespunzator si tu vrei s-o verifici periodic (adica nu exista suspiciuni de defectiuni grave), atunci da, verifici by the book. PS: eu traduc manualul Haynes, sunt un "mechanic wannabe"! Concluzie : manualul trebuie sa fie un GHID, dar asta nu insemna ca nu trebuie sa gandim inainte sa facem ceva "by the book"!

Gunoi gunoi, dar MERGI FARA PERMIS CU GUNOIUL! Tu cu rabla aia nu mergi nicaieri daca nu ai permis! Gandeste-te la lucrul acesta!(daca ramai fara permis...)

Am inteles, era vorba de motocicletele cu rezervor de ulei. Sincer nu stiam acest amanunt si eram curios sa aflu! Oricum, daca o sa schimb vreodata uleiul la o motocicleta ma voi asigura ca inainte sa ma apuc de treaba o sa citesc cartea tehnica, pentru ca sa nu fac prostii ca si tipul ala care ti-a vandut motorul. Invatam, invatam!

Sunt curios si eu care sunt acele motociclete! Nivelul uleiului se verifica prin doua metode de regula: - prin fereastra de vizitare (gemuletul acela din partea de sus a baii de ulei); - prin citire pe joja de ulei (daca exista) care intra in baia de ulei si care o scoti din motor ca sa citesti nivelul; Ambele citiri se fac cu motorul RECE adica uleiul este scurs in baia de ulei (ca sa-l poti masura evident), cu motocicleta dreapta. Daca nu ai crapaturi pe la baia de ulei/filtru de ulei/capace motor s-ar putea sa se fi prelins uleiul din carterul motorului prin breather tube (nu stiu in romana termenul) in airbox si de aici pe furtunul de drenaj jos pe ciment. Oricum acel ulei care s-a scurs TREBUIE bagat inapoi iar cum nu cunosti exact cantitatea scursa este bine sa cumperi un litru de ulei nou (identic cu cel din motor) si sa completezi DIMINEATA, cu motorul rece, putin cate putin, pana observi ca nivelul a crescut pana sub MAXIM. Si gata!