alex_en

Sunt si eu interesat de achizitia unuia. Un pret?

Dai "usor" la pedala (kick) ? Daca da, atunci ai probleme cu compresia...tre sa opuna pedala rezistenta cand o apesi. Verifica si decompresorul sa functioneze bine ca sa nu scape compresie. Bujiile nu au nicio treaba in toata faza asta...zic io!

Solutie si mai ieftina este sa cumperi carbunii (eu cumpar de pe wemoto) si sa-i duci la un mester (daca nu ai ciocan de lipit de 200 W)sa-i lipeasca. Eu asa am facut, am iesit undeva la 100 ron toata afacerea.Oricum, multumim pentru informatia de interschimbabilitate a acestor piese! Foarte utila!O bere de la mine!

Sarbatori fericite si un an nou mai bun!

Cred ca ai depuneri de calamina pe supape datorita bujiilor IRIDIUM. Cine le-a schimbat se vede ca a umblat la amestec (suruburile gasite de tine la 4 ture) dar ca nu prea i-a iesit. Fara tester de gaze de evacuare este loterie... Am patit asta la motorul meu, a trebuit sa schimb doua supape si sa rectific scaunele la toate celelalte. Jocul mic la supape este un indicator de asa ceva, compresie prea mare/mult prea mica , la fel. Baga un test de compresie si vezi ce zice. Been there, done that. ps: poti incerca sa montezi niste bujii "mai calde" pe cilindrul cu probleme, poate o sa scapi de calamina.

Prima ar fi scurgerea de benzina. Sa nu fie cumva o defectiune a carburatorului (a plutitorului/jiglorul de benzina)care sa duca la inundarea camerei de ardere,si de aici la scurgeri prin locurile respective.Ar trebui verificat carburatorul prima data si abia dupa aia sa trecem mai departe la garnituri. In locul ala (la admisie)este exclus sa se puna gasket, deoarece acesta intrare este supusa la temeratura mare/vacuum si nu cred ca gasket-ul rezista acolo. La fel si la evacuare, trebuie garnitura. Acum, garnitura de la admisie se poate face "manual" (din foaie de garnituri) si cred ca o sa faca fata cu succes. Despre garnitura de la evacuare, cred ca trebuie cautat un material special (temperatura mare,) din care sa decupam o garnitura. Nu stiu daca ne iese...trebuie cautat putin o solutie.

Mda... compresia este slaba rau, sub valorile din carte unde valoarea de minim este 139 PSI iar tu aveai 135 PSI (dar dupa multe ture de dat la automat...). Am demontat si carburatoarele, le-am curatat de mizerie dar tot nu am reusit sa pornesc motorul. Urmarea o cunoasteti cu totii, am lasat locul lui Bogan, care o sa mearga mai departe...

Io zic ca a fugit la cel care a strans-o cu "pneumatica". Du-te la ala care a strans-o sa-ti dea alta si baga-i pneumatica pe gat...

Doar un parvenit ca si tine poate sa isi bata joc cu atat usurinta de bunul altuia. Pai afla ca daca te iei de motocicleta mea ea ca si cum te iei de mine, asa ca e posibil sa ti-o furi. PS: mare mahalagiu esti, daca ar stii belgienii aia cat de cocalar esti te-ar expulza inapoi in satra din care ai venit. IA-O SI TU PE A MEA.

O s-o iau punctual: - datoria ta de prestator de servicii este sa ai un plan pe care sa-l aplici in afacerea ta. Planul asta presupune o buna gestionare a relatiei cu clientul. Daca tu singur nu iti iei masuri de a-ti asigura spatele, e clar ca vei avea de pierdut. Daca omul iti cere o piesa, IEI AVANS pentru piesa, in cazul in care se razgandeste, sa nu ramai cu piesa in brate si sa platesti tu transportul ei inapoi. - daca rezolvi 7 probleme IEI BANI PENTRU TOATE 7 PROBLEMELE rezolvate, DAR OFERI GARANTIE! Asa ca e de datori ta ca si prestator de servicii sa te asiguri ca faci o teaba buna din prima, sa nu ai probleme dupa aceea; - omul a cerut bani pe un diagnostic incomplet, pe o supozitie. Motorul nu si-a schimbat radical comportamentul, nu i-au fost aduse dovezi clare clietului care SA-L CONVINGA ca intradevar diagnosticarea S-A INCHEIAT. - nu s-a cerut avans, Fabio s-a angajat si el sa diagnosticheze pe proproia cheltuiala, acel motor. Daca se stabilea de la inceput un grafic de plati, nu se ajungea aici. DIn nou , greseala lui Fabio. - Fabio are reputatie proasta, prezentata de mine mai sus, iar ca si CREDIBILITATE din punctul meu de vedere este COMPROMIS TOTAL. Verificat/testat pe pielea mea. Stiu ca nu conteaza, dar fiecare crede ca are dreptate in felul lui. Singurul care conteaza in toata afacerea asta este Valentin, care este CLIENT. Modul sau de comportament este specific CLIENTULUI. Clientul urmareste sa obtina un serviciu, cu pretul cel mai mic si la calitatea cea mai buna. Prestatorul de servicii doreste sa obtina PROFIT, DECI un preta CAT MAI MARE, pe CALITATEA care o are el (adica sa-si supraevalueze calitatea). Sad but true!

Eu sunt unul dintre cei care am mers sa recuperam motorul lui Beatrice, CU FORTZA, de la Fabio, in povestea My link asta. Personal am o parere destul de rezervata despre acest om, avand in vedere postura in care m-a pus alaturi de Beatrice si de modul in care a gestionat el toata afacerea "cuzinetii si jambele". In concluzie, ca poate nu aveti timp sa cititi toata cearta de mai sus, Beatrice a dus motorul la Fabio sa-si schimbe simeringurile de ulei, pentru ca scapa ulei iar cei de pe acolo au inceput s-o ia la misto (ca deh, e doar o pixda proasta)sa-i fac tot felul de avansuri si mai mult, sa-i fwuta si cuzinetii de la o jamba ca mai apoi sa-i propuna sa-si cumpere ALTA FURCA!!! Vreau sa va spun ca furca aceea, stramba cum e ea, a fost reparata dupa toata povestea asta de alt mecanic (Bogdan)si in prezent este pe motocicleta lui Beatrice, bine mersi...asa ca, trageti voi singuri concluziile. In legatura cu asa zisa "diagnosticare" facuta de Fabio, cred ca este vorba de aceeasi atutudine a lui fata de clienti : intimidare, amenintare etc...dar ca de data asta si-a cam luat-o si el peste bot, putin. Zicea cineva pe aici faza cu roata patrata care se invarte cateodata. Si eu sunt de aceeasi parere cu Valentin, ca trebuie aduse dovezi clare ca diagnosticarea este finalizata si problema este localizata, nu doar supozitii. E normal sa se schimbe comportamentul unui motor, dupa ce umblii la supape, e la mintea cocosului. Dar, avand in vedere faptul ca se stia de la bun inceput in ce conditii se dau banii (diagnostic concret/reparatie) nu vad de unde toata aceasta tevatura si lobby pentru Fabio si fapt lui. Pana la urma , cred ca este o problema de comunicare, intre cei doi, dar dreptatea este intodeauna de partea CLIENTULUI, el nu poate pleca nemultumit din service pentru ca automat atrage altii dupa el si singurul care are de pierdut este service-ul! Acum, dati cu rahan!

Iata ca am fost si aseara la o mica iesire in oras cu Beatrice si evgenius. Am mers in Club B unde ne-am intalnit cu Serghei, care a acceptat sa faca cunostinta cu noi desi nu avem Viroage . Atmosfera placuta, am reusit sa mai schimbam si cateva impresii despre diverse lucruri, iar cu evgenius am mai pus tara la cale un pic cu "proiectele" noastre (care evident sunt secrete ). Despre motocicleta lui Beatrice, pot sa spun ca i-am masurat compresia si are nici mai mult nici mai putin de 130 PSI (la rece, pentru ca nu porneste) asa ca am avea sperante sa o putem porni dupa ce-i mai facem mici lucrari de mentenanta (am aflat cu stupoare ca in 3 ani de zile nu a avut curatate/sincronizate carburaotarele niciodata!!!). Speram sa o "revigoram" saptamana viitoare si sa fie totul bine!

Eu zic sa ne vedem vineri in zona centrului vechi si vedem acolo unde mergem, in club A sau B sau in alta parte... Ora io zic sa fie 20 de baza, cine vrea sa bea mai mult vine mai repede cu juma' de ora. My vote!

Nu am folosit Motorex niciodata, doar Motul si Yacco (o data sau de doua ori). Despre Motorex am inteles ca se preteaza mai bine pentru competitii, adica pentru o utilizare in regim intensiv a motorului(doar din auzite si din reclama, nimic testat/demonstrat). Ca pret, Motul este cu cativa lei mai scump, dar eu sunt multumit de performatele lui. Recomand Motul!

Daca ai masurat "ochiometric" uzura dupa cei doi ani de zile, cred si eu ca din punctul tau de vedere "nu a avut nici pe dracu". Ochiu tau, parerea ta! Daca ai fi venit cu niste poze (la cauciucuri- poza macro/carburatoare-interior/rezervor-interior) de genul "inainte" si "dupa", cu niste masuratori de compresie tot in spiritul asta, cred ca aveai alta parere. Nu mai zic de baterie, masurata inainte si dupa... Fiecare are grija de motorul lui dupa cum crede de cuviinta! "I don't care, is not my bike!"

Incearca sa mai scoti din presiune, dupa cum ti-am zis mai sus. Faptul ca ai acum peste 3.5 atm face ca suspensia sa fie rigida (tare). Mai scoate aer si o sa fie mai moale. Poti adapta si alte amortizoare, dar trebuie sa fi foarte atent cand le alegi sa aiba aceleasi caracteristici de sarcina utila (masa maxima). Daca pui un amortizor la intamplare s-ar putea sa dezechilibrezi motorul (sa modifici centrul de greutate) si nu o sa fie deloc bine...Complicat...

Salut, tu ai o suspensie Air-adjustable Pro-Link™, adica o poti seta introducand o anumita presiune de aer in amortizor. Intervalul de reglare este intre 28 PSI - 57 PSI (1.90 - 3.87 atm )dar am vazut ca lumea de regula introduce 40 - 42 PSI (2.70 -2.80) in amortizor. Incearca sa masori cu un manometru presiunea care o ai acum in amortizor si ia o decizie convenabila tie. Despre desfacut, nu cred ca poate fi vorba (ai zis ca ai ulei curat in el)deoarece e greu sa gasesti piese de schimb (nu imposibil)adica simeringuri care sa fie compatibile cu un amortizor SHOWA. Incearca, cine stie...

Corect, sunt de acord cu ce ai zis. Am subliniat ca diagnosticarea trebuie sa spuna EXACT ce defectiune are motorul. In cazul de fata, diagnosticarea inca nu a fost facuta. Nu se stie exact ce are acest motor, iar faptul asta este pur si simplu ridicol. Mecanici varza...

Nu stiu de ce vi se pare "culmea" sa nu platiti pentru diagnosticarea defectului. Mie mi se pare absolut normal sa se ia bani pentru o diagnosticare, pentru ca un mecanic trebuie sa munceasca, sa desfaca carene, capace, sa masoare, sa verifice in cartile tehnice si sa spuna EXACT ce are motorul si foarte important care este pretul pentru reparatie. Sa va dau un singur exemplu, un motor care are o "tzacaneala" care vine din interior, clientul vrea sa stie "exact" cat il costa reparatia. Pai pentru acest lucru, pentru a afla exact pretul reparatiei trebuie facut tot ce am enumerat mai sus, si sa zicem ca pretul reparatiei este unul destul de piperat, iar clientul alege sa nu mai repare nimic si pleaca. E normal sa nu plateasaca? E normal ca mecanicul sa lucreze moka timp de cateva ore? Daca raspundeti cu da, inseamna ca meritati sa aveti motoarele stricate tot timpul. In ORICE reparatie este inclusa si diagnosticarea. Chiar si la un banal schimb de ulei/filtre sau mai stiu eu ce rahaturi.

Primul pas l-ai facut deja, prin curatarea carburatorului. Al doilea pas ar fi schimbul de ulei, MUSAI, fara sa te gandesti nicio clipa. Mai bine cumperi un ulei mai ieftin, dar cu vascozitatea recomandata pentru motorul tau (10 W 40 - cred), decat sa mergi cu uleiul vechi. In partea dreapta, trebuie sa ai busonul de ulei, si tot pe acolo trebuie sa scrie cati litri de ulei ar trebuie sa aiba (si vascozitatea recomandata). Banuiesc ca in jur de 2.5 litri, uita-te in zona aia si vezi ce scrie. Cand faci schimbul de ulei, scurge tot uleiul vechi bine (gasesti tutoriale pe youtube cum se face...garla), si baga uleiul nou, dar nu cat scrie pe motor, ci mai putin cu 100-200 grame (adica baga un 2.2 l)si dupa aceea pornesti motorul si lasa-l sa mearga vreo doua minute. Il opresti si il lasi 5 minute sa stea, dupa care verifici nivelul (s-ar putea sa ai ferestruica, tot in partea dreapta a motorului), daca e sub nivelul minim, completezi cu inca 100 - 200 ml, pana cand ajunge sub maxim. Ideea e ca nu trebuie sa bagi in motor cat scrie pe el (sa zicem 2.5) ci mai putin, pentru ca ramane in motor tot timpul ulei vechi, care nu iese la drenaj. Al treilea pas este masurarea incarcarii bateriei. Trebuie sa ai putine cunostinte de electrica si un voltmetru. Incarcarea este importanta pentru ca fara ea omori bateria si nu mai poti porni motorul de la buton...In mare, trebuie sa ai intre 13.5 - 14.5 V pe baterie, cu farul aprins si motorul turat pe la 3500-4000 ture. La relanti, trebuie sa ai minim 13.5 V dar nu e o regula, s-ar putea sa ai si 13 V si inca nu e cazul sa-ti faci probleme. In rest, eu te sfatuiesc sa mergi cu ea 3-400 km sa vezi ce mai apare si abia dupa aceea sa continui cu reparatiile (daca o sa fie nevoie). Ar fi util sa-i faci si un test de compresie, acum, dupa ce schimbi uleiul. Asta iti poate arata peste cei 400 km cum a evoluat "sanatatea" motorului tau (in bine sau in rau), cand ar fi bine sa refaci testul. Pentru testul de compresie ai nevoie de compresmetru (evident) si iar putine cunostinte. Te-as sfatui sa mergi la un mecanic pentru testul asta, nu e scump si e interesant de aflat cum stai cu motorul acum. In rest, cauciucuri bune, benzina si cati mai multi kilometri fara probleme.

Plimbare? ) Hai ca merge si un EN pe unde nici cu gandul nu gandesti. Oricum, daca vreti sa va hazardati la o iesire lunga, musai sa va pregatiti din timp, mai ales daca motorasul are o varsta venerabila

De ceva vreme roata spate mergea infranata dimineata cand plecam cu motorul, sau cand incercam sa imping motocicleta inapoi, se infrana in asa hal incat nu mai puteam s-o imping. Azi am decis s-o dau jos, avand in vedere faptul ca am reusit sa adaptam un cric pentru ridicarea motocicletei(multumesc evgenius!). Pot sa va spun ca am gasit cateva lucruri in neregula: - rulmentii de roata au joc axial, destul de pronuntat, dar nu i-am schimbat deoarece nu avem un set complet de asa ceva; - pe tambur, spre exterior a aparut o banda ruginita, pe toata circumferinta tamburului, avand grosimea de aproximativ 5 milimetri; - pe partea port saboti aveam extrem de mult praf de ferodouri; Asa ca am purces la treaba si am smirgheluit banda respectiva(copil sarac, fara flex cu perie), am curatat interiorul tamburului si port-sabotul cu spray pentru curatat sisteme de franare. Dupa ce am facut totul bec, am reasamblat totul la loc si surpriza, roata nu mai este infranata si pot sa imping motorul spre spate cat vreau eu. Cred ca am rezolvat o mare parte din probleme, mai raman rulmentii de schimbat, dar asta in alt film! Acum poze de la "lucrare":

Hai sa nu mai postam aici despre piese and stuff, doar intalniri/evenimente/excursii. V-as invita sa scrieti aici pe topicul dedicat EN 500/LTD. Merci!

Cand am cautat eu curea mai demult, undeva pe o strada paralela cu cea pe care este maternitatea Giulesti am gasit un magazin care importa curele Gates. Mi-au zis la vremea respectiva ca pot aduce orice reper Gates, deci si cureaua noastra (PowerGrip GT2 1890-14MGT-40). Si ca ei mai sunt...