alex_en

Corect, sunt de acord cu ce ai zis. Am subliniat ca diagnosticarea trebuie sa spuna EXACT ce defectiune are motorul. In cazul de fata, diagnosticarea inca nu a fost facuta. Nu se stie exact ce are acest motor, iar faptul asta este pur si simplu ridicol. Mecanici varza...

Nu stiu de ce vi se pare "culmea" sa nu platiti pentru diagnosticarea defectului. Mie mi se pare absolut normal sa se ia bani pentru o diagnosticare, pentru ca un mecanic trebuie sa munceasca, sa desfaca carene, capace, sa masoare, sa verifice in cartile tehnice si sa spuna EXACT ce are motorul si foarte important care este pretul pentru reparatie. Sa va dau un singur exemplu, un motor care are o "tzacaneala" care vine din interior, clientul vrea sa stie "exact" cat il costa reparatia. Pai pentru acest lucru, pentru a afla exact pretul reparatiei trebuie facut tot ce am enumerat mai sus, si sa zicem ca pretul reparatiei este unul destul de piperat, iar clientul alege sa nu mai repare nimic si pleaca. E normal sa nu plateasaca? E normal ca mecanicul sa lucreze moka timp de cateva ore? Daca raspundeti cu da, inseamna ca meritati sa aveti motoarele stricate tot timpul. In ORICE reparatie este inclusa si diagnosticarea. Chiar si la un banal schimb de ulei/filtre sau mai stiu eu ce rahaturi.

Primul pas l-ai facut deja, prin curatarea carburatorului. Al doilea pas ar fi schimbul de ulei, MUSAI, fara sa te gandesti nicio clipa. Mai bine cumperi un ulei mai ieftin, dar cu vascozitatea recomandata pentru motorul tau (10 W 40 - cred), decat sa mergi cu uleiul vechi. In partea dreapta, trebuie sa ai busonul de ulei, si tot pe acolo trebuie sa scrie cati litri de ulei ar trebuie sa aiba (si vascozitatea recomandata). Banuiesc ca in jur de 2.5 litri, uita-te in zona aia si vezi ce scrie. Cand faci schimbul de ulei, scurge tot uleiul vechi bine (gasesti tutoriale pe youtube cum se face...garla), si baga uleiul nou, dar nu cat scrie pe motor, ci mai putin cu 100-200 grame (adica baga un 2.2 l)si dupa aceea pornesti motorul si lasa-l sa mearga vreo doua minute. Il opresti si il lasi 5 minute sa stea, dupa care verifici nivelul (s-ar putea sa ai ferestruica, tot in partea dreapta a motorului), daca e sub nivelul minim, completezi cu inca 100 - 200 ml, pana cand ajunge sub maxim. Ideea e ca nu trebuie sa bagi in motor cat scrie pe el (sa zicem 2.5) ci mai putin, pentru ca ramane in motor tot timpul ulei vechi, care nu iese la drenaj. Al treilea pas este masurarea incarcarii bateriei. Trebuie sa ai putine cunostinte de electrica si un voltmetru. Incarcarea este importanta pentru ca fara ea omori bateria si nu mai poti porni motorul de la buton...In mare, trebuie sa ai intre 13.5 - 14.5 V pe baterie, cu farul aprins si motorul turat pe la 3500-4000 ture. La relanti, trebuie sa ai minim 13.5 V dar nu e o regula, s-ar putea sa ai si 13 V si inca nu e cazul sa-ti faci probleme. In rest, eu te sfatuiesc sa mergi cu ea 3-400 km sa vezi ce mai apare si abia dupa aceea sa continui cu reparatiile (daca o sa fie nevoie). Ar fi util sa-i faci si un test de compresie, acum, dupa ce schimbi uleiul. Asta iti poate arata peste cei 400 km cum a evoluat "sanatatea" motorului tau (in bine sau in rau), cand ar fi bine sa refaci testul. Pentru testul de compresie ai nevoie de compresmetru (evident) si iar putine cunostinte. Te-as sfatui sa mergi la un mecanic pentru testul asta, nu e scump si e interesant de aflat cum stai cu motorul acum. In rest, cauciucuri bune, benzina si cati mai multi kilometri fara probleme.

Plimbare? ) Hai ca merge si un EN pe unde nici cu gandul nu gandesti. Oricum, daca vreti sa va hazardati la o iesire lunga, musai sa va pregatiti din timp, mai ales daca motorasul are o varsta venerabila

De ceva vreme roata spate mergea infranata dimineata cand plecam cu motorul, sau cand incercam sa imping motocicleta inapoi, se infrana in asa hal incat nu mai puteam s-o imping. Azi am decis s-o dau jos, avand in vedere faptul ca am reusit sa adaptam un cric pentru ridicarea motocicletei(multumesc evgenius!). Pot sa va spun ca am gasit cateva lucruri in neregula: - rulmentii de roata au joc axial, destul de pronuntat, dar nu i-am schimbat deoarece nu avem un set complet de asa ceva; - pe tambur, spre exterior a aparut o banda ruginita, pe toata circumferinta tamburului, avand grosimea de aproximativ 5 milimetri; - pe partea port saboti aveam extrem de mult praf de ferodouri; Asa ca am purces la treaba si am smirgheluit banda respectiva(copil sarac, fara flex cu perie), am curatat interiorul tamburului si port-sabotul cu spray pentru curatat sisteme de franare. Dupa ce am facut totul bec, am reasamblat totul la loc si surpriza, roata nu mai este infranata si pot sa imping motorul spre spate cat vreau eu. Cred ca am rezolvat o mare parte din probleme, mai raman rulmentii de schimbat, dar asta in alt film! Acum poze de la "lucrare":

Hai sa nu mai postam aici despre piese and stuff, doar intalniri/evenimente/excursii. V-as invita sa scrieti aici pe topicul dedicat EN 500/LTD. Merci!

Cand am cautat eu curea mai demult, undeva pe o strada paralela cu cea pe care este maternitatea Giulesti am gasit un magazin care importa curele Gates. Mi-au zis la vremea respectiva ca pot aduce orice reper Gates, deci si cureaua noastra (PowerGrip GT2 1890-14MGT-40). Si ca ei mai sunt...

Pt Dan_Cata Ti-am zis, avem exemple multe de genul asta, la service-uri cu renume. Problema e ca in momentul in care lumea trece prin asa ceva nu-si cunoaste drepturile de consumator si este pacalita in cel mai josnic mod. Din pacate, a fi legal inseamna si a cunoaste/respecta legile, de catre consumator cat si de catre prestatorul de servicii. O plangere la RAR/OPC/Comisia de supraveghere a asigurarilor poate sa faca minuni, crede-ma!

Stiu prea bine ce zici, avem atatea exemple de patiti pe aici pe forum, DAR, nu trebuie avut in vedere faptul ca un service LEGAL joaca conform regulilor. Daca ei strica ceva, atunci trebuie sa plateasca. Cel putin in teorie asa e, ca in practica sunt incurcate drumurile care duc la OPC... Inteleg ce zici cu sculele, si eu fac acelasi lucru, am inceput sa imi cumpar scule si fac ce pot, dar uneori ma depaseste situatia si atunci trebuie sa RISC din nou. Asta-i laifu, pana o sa am garajul meu o sa mai treaca multa apa pe Dambovita, sau pe Somes in Cluj. Tin sa iti fac o mica observatie: nu toti motociclistii au aptitudini/timp/bani/loc pentru a-si repara singuri mobrele, si prefera sa le duca la altcineva sau la un service. Deci exemplul tau (si al meu) e doar o varianta de rezolvare a problemei, fiecare alege ce-i convine mai mult. Cred ca asa e, oricum, un lucru e sigur: multi din cei 15 "schimbatori de piese" isi merita porecla cu varf si indesat.

Marea problema este ca se lucreaza ILEGAL, adica in garajele unora si altora, care au pretentia sa se numeasca "service moto". Daca s-ar lucra legal, automat lucrurile se schimba, intervin drepturile consumatorului, OPC, etc etc. Valentin nu a mers la niciun service moto autorizat/LEGAL, a mers si el la diversi oameni care au ateliere si repara motocicletele dupa cum ii taie capul pe fiecare, fara acte fara nimic. Sa nu ai impresia ca eu merg la vreun service autorizat/LEGAL, nu-mi permit, merg si io la unu si la altul sa-mi rezolv problemele, dar, IMI ASUM RISCURI, adica in caz de chix din partea "innlocuitorului de piese" nu am pretentii. S-a intamplat totusi sa fie si "inlocuitori" care in momentul in care au dat chix au recunoscut si au incercat sa remedieze paguba... Asa ca, postul tau nu prea isi are sensul, aici se vorbeste despre incredere in diversi oameni care repara motoare, despre cat de "mecanicosi" sunt, nu se vorbeste despre cine si ce suporta...

Ai curatat cu spray de contact cupla de la HISS? Ia fa-i o verificare si verifica si pinii sa fie ok.

Cu mare placere, azi am scris iar istorie! ) Primul scuter la care am lucrat in viata mea, pacat ca nu am reusit sa-l repar ci doar sa-l "stric mai rau". Ce sa zic, la ce "logistica" am avut, puteam demonta si un camion Uite niste poze de la "operatie": PS: Multumesc pentru cutia de scule, am trecut-o la inventarul "trusa mare"

Am fost asadar sambata Pe Baricade. Eu , Beatrice, Vulturash si Lucia. Evgenius ne astepta, ca de obicei, cu buna dispozitie caracteristica. Ne-au onorat cu prezenta si Pupila Dilatata impreuna cu doi prieteni carora le multumim ca au ales sa-si petreaca cateva clipe cu noi. Cu toate ca nici de data aceasta nu ne-am abtinut de la barfe si glume, am reusit totusi sa punem in discutie si cateva lucruri importante pentru viitor. Momentan, pana vom finaliza tot ce ne-am propus , nu o sa scapam o vorba pe aici, sau prin alta parte, asa ca ramane la stadiul de surpriza pentru cei interesati! Asa ca, stay tunned, news will come!

Uite! zise orbul! Si toti s-au uitat. Stati linistiti, o sa beau bere si pentru voi in concediul asta:-)

Cand ai lichidul, ma suni si o rezolvam. In principiu eu sunt liber dupa ora 16 in orice zi.

Te pot ajuta eu cu lichidul, iti trebui 2 litri de solutie de antigel din care o sa folosim 1,4 litri. Daca vrei schimb fara spalarea instalatiei, atunci nu dureaza mult, dar daca vrei sa facem si spalare atunci dureaza o gramada, si mai trebuie cumparat acid oxalic si bicarbonat sau o solutie de flush (care din pacate nu stiu cat de eficienta o sa fie...).

He he, am imbatranit...Nu mai tineam bine minte cand am fost... Inteleg ideea ta, e o buna ocazie de socializare! Chestia e ca nu prea ma atrag astfel de socializari, ma multumesc cu feisubuc si forumul asta. Prefer o atmosfera mai calma, intre cunoscuti, asta e motivul pentru care am zis sa facem opinie diferita si sa ne vedem separat. Referitor la asigurare, 150 pe 6 luni, la Asirom. La vechea firma (Ardaf) asigurarea pe 6 luni era nici mai mult nici mai putin de 450 lei tot pe 6 luni! Mai ai optiunile Carpatica sau Euroins mai ieftine...pe riscul tau!

Io zic pas. Am mai fost o data, anul trecu parca si nu prea mi-a placut... Chiar nu simt nevoia sa inchid sezonul motociclistic, mai ales ca tocmai mi-am facut asigurare. Pai pentru ce am dat 150 lei? O sa merg cu motoru pana vine zapada...sau pana ma amendeaza Garcea ca nu am cauciucuri de iarna ) Eu zic sa ne vedem sambata viitoare 5.11.11 la Eugen, Pe Baricade incepand de pe la ora 19.

http://www.youtube.com/watch?v=0rjRc2OQM8w Motorul tau tzacanea inca de iarna trecuta, daca asculti suntelul in videoclipul de mai jos. Pai la asemenea hal de tzacanela, era clar ca decompresorul tau dadea semne de oboseala si de aici o sa apara belele... Nu am inteles ce ai vrut sa zici prin intinzator hidraulic (nu am auzit de el niciodata)al lantului de distributie. Intinzatorul tau (intinzatoarele ca sunt doua) sunt automate, in sensul ca se armeaza si raman asa in tensiune tot timpul. Ele nu sunt deci hidraulice (actionate de ulei sau lichid hidraulic). Nu am inteles bine unde ai gasit arcul decompresoruilui, banuiesc ca intre patine (ghidajele lantului de distributie). Deci verdictul meu este decompresorul (KACR defect, arc sarit). Ce sunt scanteile alea la cilindrul din fata? Ai pipe transparente sau ai pipele praf? http://www.youtube.com/user/cathim78#p/a/u/1/jS_oJO0PQ_w

Cel mai bine este sa lasam proprietarul sa-si expuna parerile despre achizitie. Eu cred ca au fost expuse anterior plusurile si minusurile care le are acest motor asa ca acum este tardiv s-o facem din nou. Eu astept impresiile, cu precizarea ca o sa urmaresc cu interes pe viitor (daca o sa fie) postarile ei cu privire la Viroaga! Pana una alta, noi sa fim sanatosi, sa avem benzina in rezervor, bani in buzunar si drum in fata!

Cezar, uite aici un exemplu de franare corecta : Frana spate este EXTREM de importanta, personal o folosesc tot timpul, apas pedala intermitent (ca sa evit blocarea) iar distanta de franare scade considerabil. Cred ca Belbody are dreptate...pe bune!

Vai, nu l-ai dus la Automobile Bavaria sa te rupa de bani? Pe patura aia verde ai reconditionat un BMW ??? ) Foarte tare! Asa vreau sa fac si eu in iarna, cu EN -ul meu. Momentan sunt la capitolul adunat scule... Scuze de off!

Ambreiajul l-am schimbat la un service neautorizat, nu l-am schimbat personal... Sincer , daca ai un motor ca al meu (sub 2000 euro) merita sa faci lucrarile la el si in buda, decat sa mergi la un service autorizat sa te jupoaie de bani...

Salut! Am sa-ti spun ce am patit eu, la EN 500. Mi-am schimbat discurile de frictiune de la ambreiaj cu altele noi si dupa ce totul a fost montat la loc si reglat jocul la maneta de ambreiaj am constat ca motocicleta debreia foarte greu (cu motorul cald) iar cu maneta de ambreiaj trasa complet avea tendinta sa mai mearga in fata (mai tragea putin, dar puteai sa te opui, oricum enervant rau...). Asa ca, am demontat din nou ambreiajul si am constatat ca unele discuri de frictiune nu sunt perfect plane ci sunt torsionate (insesizabil cu ochil liber, doar daca le pui pe o suprafata plana) iar lucrul acesta determina incapacitatea debreierii. Asa ca, am cumparat alt kit de ambreiaj (stiu bani aruncati...) si l-am montat. Concluzia a fost ca pe timpul transportului kitului de ambreiaj sau ulterior s-a pus ceva greu pe el si asta a determinat torsionarea discurilor... Cred ca si kitul tau de ambreiaj (cel nou) este torsionat, ar merita sa-l verifici (daca nu l-ai verificat la montare). Bafta!

Nu pot sa zic felicitari pentru alegere dar o sa spun multi kilometri fara incidente! Ai pe forum o intreaga sectiune dedicata acestui model, unde lumea te poate ajuta la orice probleme o sa ai la ea (si o sa ai garantat ). Inca mai ai un loc in cercul de outsideri ai grupului EN 500/LTD ! Grija mare la drum!