alex_en

Saiba de la bujie unde este? Io zic ca este originala.Ai montat-o gresit.

Io nu! Dar daca nu ai incredere deloc in mecanicu ala... Ziceai ca le-a curatat/sincronizat...Ai mai verificat o data sincronizarea si uite ca e buna! Bagi benzina de la bisnitzari? Din canistre? Crezi ca ai rugina prin rezervor? Daca da, e cuiu'!

1. O lingura mare! Pe gaura bre, ce nu intelegi?Direct in cilindru lojic! 2. Daaaaa, se vede mai chior dar se vede! 3. Cauta un deget mai lung!

Aer fals! Verifica cu un WD 40 (pulverizezi usor)pe la imbinari(pe traseul airbox-intrare in motor), daca se modifica turatia motorului!

Pai ai 3 conditii de indeplinit: 1. Benzineste? 2. Scanteieste? 3. Compreseste? ( ) Prima se verifica simplu: scos bujiile, turnat un pic de benzina. Montat bujiile, ingnition! Daca motorul porneste si moare e clar---nu benzineste! A doua e si mai simpla ca si prima, de verificat: scoti bujiile. Bagi o bujie in pipa si dupa aceea tii de pipa astfel incat sa atingi cu bujia carcasa motorului si dai la automat (nu cumva sa pui mana pe bujie ca te electrcutezi!). Scanteia se va vedea!(sau nu!) A treia, e cea mai simpla de verificat( ): dai rezervorul jos, scoti bujiile si pui degetu mare(sau care vrei tu)pe gaura bujiei si apesi nene(cat poti tu!). Dai la automat si daca degetu ramane pe gaura ---- nu ai compresie!Oricat de tare ai apsa, daca ai compresie buna, o sa-ti "sara" degetu de pe gaura (e vorba totusi de o presiune de peste 8 atmosfere!). Siiimplu!

Da, corect! Aici la service este the shit in ale mecanicii, iti zic io! La EN 500 acolo e asa mai light, ne dam cu presuspus (niste agarici cu pretentii de mecanici wanabe)dar pana la urma sfarsim tot pe la un , mecanic "consacrat". Apropo, cine este mecanicul tau consacrat de nu esti sigur de serviciile lui, ca doar ai zis ca ai sincronizat/curatat carburile si iaca ai probleme?

Stiu ca e aceeasi problema ! Dar nu inteleg de ce ai pus-o si acolo si si aici! Adica noi nu suntem avizati?

Curata bec sau cacanie asa? Daca e cacanie e bine!(Culmea!)

Aha... Ar trebui verificata aprinderea (avansul) cu un stroboscop ca sa vezi cum este. Imi pare a fi o problema de CDI... Mergi la mecanic!

Iti zic io ca picura si pe ala(pe retur), dar nu vezi tu. In cazul asta, mai exista o singura variabila in sistem! TU! Cum pornesti agregatul? Shoc si buton?Sau tragi si de acceleratie?

Cumva returul din carburatoare ajunge in airbox? E un furtun care iese dintre cele doua carburatoare si care in mod normal atarna sub motor, iar benzina (scumpa benzina)se risipeste pe jos!

Dar bujia? Cum e bujia domne'?

Salut! Cauzele care duc la efectul acesta pot fi: - avansul motorului dereglat - aka CDI dereglat; - cui pontou deschis/partial deschis; - nivel prea mare in carburator (paharele); - carburatoare nesincronizate; Prima cauza nu o poti testa decat prin inlocuire cu alt CDI.Urmatoarele tin de mecanicu tau care ti-a curatat/reglat carburatoarele.

Eu am comandat o curea de la ei. Cauta aici pe topic toata povestea cu transport si taxe.

La 2, 3, 4 motoare NU!

Dupa ce m-am mai documentat, vin iar cu niste idei: - amestecul este bogat (bujii negre) - jiclorul de relanti setat gresit (idle jet - afecteaza doar relantiul) sau lipsa/defect capac de cauciuc + O-ring de deasupra jiclorului principal (main jet); - joc termic dereglat la supape; - scanteie slaba - sistem de aprindere defect. Cred ca e cazul sa cauti un mecanic!

Cam pare! Daca zici ca merge 15 minute si dupa aia moare, e clar!

Se pare ca vremea buna ne-a scos din casa! Mihai, cum a mers troncariciu aseara, nu i-a serpuit roata?

Ai filtru suplimentar de benzina?Porcarie dinaia de plastic ? Daca da, schimba-l.

La 30 000 km sau la 3 ani.

Exista kit de conversie pentru EN 500 de pe lant pe curea. Gasesti pe net la scootworks.com. Da scumpe mai sunt motoricile acolo, parca ar fi ROMANIA inainte de UE!! )

Amice, scuza-ma dar cred ca esti moron! TNG este mecanic de motoare dinainte ca tu sa te fi nascut! Bati campii aiurea, ar trebui sa-ti inghiti cuvintele alea!

Nu, nu motoarele mor, oo-le se fac ratota! Nu ati inteles nimic!)

Am condus asa: Minsk 125 - o luna, prin poligon, racire pe aer, prajit pantofii/blugii etc. Yamaha Virago 250 - vara, sporadic (motorul unui prieten), racire pe aer, se repeta ce am scris mai sus. Kawasaki EN 500 - 5 ani, racire pe lichid, fara arsuri and bullshit! Racirea la motoarele racite pe aer este facuta prin convectie si doar o mica parte a caldurii se pierde prin radiatie. Ideea este ca aripioarele alea joaca rol in convectie, adica dirijeaza fluxul de aer astfel incat caldura sa fie disipata optim. Faza este ca toata caldura ajunge pe cracii tai, implicit pe oo, dirijata de fluxul de aer!

Niciodata, niciodata nu o sa ajunga un motor racit cu apa sa radieze mai multa caldura decat un motor racit cu aer!