alex_en

Pai daca ai termometrul incorporat in mana, ce dubii mai ai? Du-o la un mecanic sa-ti regleze amestecul si sa-ti sincronizeze carburatoarele si dupa "masoara" iar.

Uaaau, ce misto, io am gasit membrane mai ieftine decat tine aici! Vezi-ti de treaba cu reclama de flori la gradinari...

Motorul de Virago ar fi mai bun sa inteleg? La ce? EN 500 model 94' Displacement: 499.00 ccm (30.45 cubic inches) Engine type: Twin, four-stroke Power: 50.00 HP (36.5 kW)) @ 8500 RPM Torque: 40.21 Nm (4.1 kgf-m or 29.7 ft.lbs) @ 7300 RPM Valves per cylinder: 4 Gearbox: 6-speed Power/weight ratio: 0.2674 HP/kg Virago model 94' Displacement: 535.00 ccm (32.65 cubic inches) Engine type: V2, four-stroke Power: 46.70 HP (34.1 kW)) @ 7500 RPM Torque: 47.07 Nm (4.8 kgf-m or 34.7 ft.lbs) @ 6000 RPM Valves per cylinder: 2 Gearbox: 5-speed Power/weight ratio: 0.2566 HP/kg Plus de asta, motorul e mai mare cu 35 de cm^3 la Virago, raportul putere greutate e mai mic decat la EN de unde rezulta un consum de benzina mai mare la Virago!

Vai ce poze misto ! Mai pune cateva!

Lasa ca gentuta aia ne-a pus in garda iar cu furturile, ca prea ne-am increzut pana acum. Sa inceapa inarmarea!

Hei, salutare lume! Fulie defecta, la motor pe curea...hm, nu credeam asa ceva dar uite ca se poate! Nu stiu daca merita sa iei noua, mai bine una sh buna...oricum o sa te tina inca cativa ani buni . ps: post de pe aifonkiller :-)

Bucuresti - Viena mers non stop...sigur te simti bine? Ride it like you stole it!

Ok, acu distractie pana la Obarsia Lotrului, dupa aia iar drumul oaselor peste 80 de km! Bafta si ai mare grija!

Banuiesc ca SH...uite-o. Sau aici.

Da, e doar o portiune de 87 Km de drum prost...alterneaza zone in care s-au finalizat lucrarile(e totusi mult a spune) si zone in care se lucreaza (cateva sute de metri fiecare). Oricum, parapet nu ai cam pe toata portiunea, plus ca nu exista marcaj, semne, nimic. De vazut nu prea ai ce vedea (barajul Tau, in rest padure, rau si copaci). Exista zone in care fiind asfaltul nou o sa-i dai in gura, iar dupa aia o sa sari pe frane ca disperatu cand o sa vina gropile de dupa colt! O placere! (am fost acum in iulie) ps: reorienteaza-te de la Obarsie spre alt drum... Da da da, sigur ca e terminat, adica e VARZA! Ai nici mai mult nici mai putin de 25 km de GROPANE care o sa-ti rupa chopperul in doua! (am fost acum in august). la Obarsia Lotrului erau sute de corturi, manelele rasunau la greu!

Si io vreau asa, pe bune!!!! Dar cine nu ar vrea? PS: Man, totusi poate cauti ceva pe la 2000 euro, an dupa 2005, sa iesi si tu bine!

Nasol, uite inca un biker de ses. Eu care credeam ca sunt singurul...

Am fost aseara in Piranha cu Vulturas si Beatrice. Se pare ca Beatrice intentioneaza sa "tradeze" si sa treaca in tabara 'onda...Hm... Poate ca data viitoare o sa ne adunam mai multi, acum a fost cam din scurt dar asta e...nu e cum se potriveste e cum se nimereste...

No_fear si-a luat talpasita de aici...cred si eu dupa cate a vazut pe topicul asta! Aloooooo, alo, Virago sau EN??

Merg pe 60 000. Motor Kawasaki en 500 Schimbat : lant de distributie, lant de transmisie, doua supape, garnituri de chiulasa si bloc, kit de ambreiaj,

Terorist de serviciu avem, sper sa avem si cui da de baut!

Cand am plecat din Bucuresti, pe 27 iulie am promis ca dam de baut celor care ne-au felicitat de ziua noastra pe mine si pe Beatrice. Asa ca, prima strigare este pentru maine, 13.08.11 incepand cu ora 21:00 (stiu, este din scurt dar nah, more to come ) la Piranha PUB, Grozavesti (intrarea in Politehnica). Sper sa gasim loc, avand in vedere ca e sambata... Ne vedem acolo!

Clar, sub nicio forma nu o sa te ducem pe T.A. sau T.F. pana nu o sa inveti sa te tii de ghidon. In schimb, poti sa gasesti o gramada de alte lucruri care te intereseaza la ceilalti posesori de EN -uri. Ca sa-ti faci o idee : - ne-am schimbat piese prin motoare unii la altii; - ne cumparam piese de pe net, sa iesim mai ieftin, dam o comanda mai mare; - am reusit sa facem prima tura a posesorilor de EN 500/LTD: B - Cheia - BV - B cu innoptare in Cheia; - ne intalnim cel putin lunar la o bere/suc sa ne mai povestim off-urile; - intentionam sa facem si mai multe, dar o sa aflii doar daca iti iei EN PS: Virag-isti pe la munte, ceva ,ceva?

Vrem sa formam un grup cat de cat inchegat in timp pe baza de prietenie si interese comune. Planuri mari inca nu ne-am facut dar ne rezumam la ajutor reciproc, reparatii fel de fel, iesiri impreuna, etc. Hai cu contraoferta Virag-istilor!

no_fear, pana la urma pe care-l alegi? EN 500 : motor + fanclub Virago : motor ??

Minim 535, daca nu chiar 750 la gabaritul tau... Bravo frate viitor chopperist, alegerea e a ta, sper sa gasesti si o Viroaga buna!

Am mers cu Virago de 250 si aveam senzatia ca merg cu vechea mea bicicleta Robusta. Motorul de 535 este puternic, dar cadrul cred ca e la fel...deci tot senzatia de bicicleta o s-o ai cand te urci pe ea. Pot sa zic ca si motorul ala de 250 trage de rupe, m-a impresionat cum mergea (aveam pasager in spate, plus eu 75 kile +),deci cel de 535 merge si mai si. E chestie de gusturi pana la urma, plusuri si minusuri, iar pe gustul meu este EN-ul... PS: EN 500 are si un mic mic mic "fanclub" in Bucuresti

Motorul de pe EN 500 este celebrul EX folosit pe atatea modele. Cat despre durata medie de viata a motorului pot sa-ti spun ca nu exista asa ceva deoarece in Romania nu exista service autorizat Kawasaki la care sa mearga posesorii de EX-uri. Asa ca oricum informatia asta e lipsita de valoare, chiar daca ai afla despre o astfel de statistica (facuta in alta tara) nu ti-ar folosi la nimic. Parerea mea. Ceea ce pot sa-ti spun cu siguranta este ca eu am facut cu motorul meu peste 50 000 km si am facut O GRAMADA DE REPARATII LA EL: - schimbat lantul de distributie : 5 mil (piesa +manopera) - schimbat lantul de transmisie primara: 5 mil (piesa +manopera) - schimbat doua supape de admisie, garniturile de chiulasa si de bloc motor : 6.5 mil (manopera + piese) - schimbat kit ambreiaj: 4 mil (piesa +manopera) - schimbat garnitura capac motor, garnitura pompa de apa: 1 mil (piese + manopera) - schimbat antigel + ulei motor + filtre (la 30 000 km - antigel /la 5000km ulei +filtru) : 13 mil (ulei + antigel) - reparatie stator alternator: 1 mil (garnituri + manopera) TOTAL : APROX 35 MIL doar pentru motor/4 ani alte reparatii: - cumparat doua curele de transmisie : 12 mil - schimbat un set de anvelope+ camere + o anvelopa pe fata : 12 mil - schimbat tapiserie sa: 1 mil - suduri crash bar : 1 mil - schimbat baterie : 1.5 mi - schimbat becuri: 1mi - sincronizat + curatat carburatoare : 2 mil - uns, gresat, spalat : 2mil Achizitii: - parbriz : 7 mil - portbagaj : 4 mil - suporti cob-uri : 3 mil Benzina : 2000 EURO aprox TOTAL LA 4 ANI : Reparatii motor : 35 mil Alte reparatii: 32 mil Achizitii: 14 mil TOTAL GENERAL: 91 mil + 2000 EURO Din calculul asta rezulta ca ar veni un consum lunar de 350 ron la 50000 km facuti. Cam asta zic eu ca este pretul care-l dau lunar sa ma plimb cu un EN din 94' Asigurare pentru 4 ani ar fi 4.5 mil Vinieta nu se plateste la motociclete; ITP in schimb am prins de doua ori si a costat 2.5 mil. Rezulta un total de 365 ron /luna Aaa , si inca ceva, poate nu le fel de important : rata la motor 360 ron/luna Si uite asa ajung la 725 ron/luna cheltuiala cu motoru... Apropo, la alte motoare e SI MAI SCUMP Cred ca starea care ti-am determinat-o o sa te faca sa te gandesti de doua ori inainte sa iti cumperi un motor. Este posibil insa ca pretul lunar pentru un EN sa fie mai mic, dar nu semnificativ, pentru ca in cele din urma se ajunge cam la aceleasi preturi (manopera poate sa difere). Deci iti mai cumperi EN sau vrei Virago (bicicleta dinaia)? Eu am facut naveta Buzau - Cluj, Bucuresti - Cluj cu el, in perioada asta, am mers o data pana la Istanbul (2000 km aprox). Ce pot sa zic este ca ai viteza de croaziera cam mica (120 maxim, daca esti incarcat), te bate vantul din toate directiile (mai putin din fata daca-i pui un parbriz, dar e belea cu el cand ploua ca nu are stergator )). Consumul este 3.8 la 100 km (cel mai bun scos), sau 4.3 (scos recent pe drumuri naspa de munte). In oras papa 5.5 lejer daca nu te dai la el...

Tocmai m-am intors dintr-un traseu pe Transalpina si Transfagarasan. Am mers cu CHOPPER (en 500), adica mai rau de atat nu se prea poate. Drumul Novaci - Ranca - Obarsia Lotrului este asfaltat 100%. Asfalt perfect, circuit, vorba unuia de mai sus. Problemele ar fi altele : - nisip pe asfalt la greu, fix in curbe unde nu ai vizibilitate; - nu exista niciun fel de marcaje rutiere, semne, nimic... ceea ce e cam nasol daca te prinde vreo ceata sau ploaie deasa (am prins ceata in pasul Urdele de nu vedeai la 10 metri in fata...) - nu exista parapet, daca ai norocul sa cazi te duci direct in prapastie si mori, nu prea ai sansede scapare... - nu exista benzinarii, ultima e la Novaci; - nu exista tarabe cu suveniruri and shit; - drumul e oarecum pustiu, prin munte, multi straini cu motoare (slovaci, polonezi, romani nu am intalnit); Concluzia : drumul poate fi facut de orice motocicleta, conditia e sa fie pregatita de drum (cauciucuri bune, frane etc.) iar rider-ul sa aiba experienta. Incepatorii nu prea au ce cauta pe drumul asta. Pericol de moarte... Drumul Obarsia Lotrului - Sebes - drum in lucru, cu portiuni asfaltate intercalate cu portiuni de macadam, pietris , pamant tasat; - acostament periculos, fara parapet, cu santuri adanci de cativa metri pe alocuri, sau rape adanci (moarte sigura...); - poduri in lucru, neasfaltate sau cu asfalt ciuruit, plin de gropi; - nisip pe asfalt cat cuprinde in zonele unde se lucreaza; - obstacole nesemnalizate pe drum : gropi adanci, lemne, pietre etc. - nu exista benzinarii; Concluzia : NU SE MERITA, drumul este prea periculos si riscant pentru o plimbare. De evitat. Mai bine de la Obarsie se alege alta varianta.