alex_en

Hai sa ne vedem duminica la Eugen pe baricade sa punem la punct strategia pe anul acesta Poate reusesc sa chem si noul membru sa ne onoreze cu prezenta. Deci, duminica dupa ora 18 (maxim pana la ora 22) va asteptam la locul stabilit. Ajunge cine poate si cine vrea, conditia , se stie, inima curata, cu un motor in ea .

Nu stiu la motociclete cum e dar la avioane va pot spune ca daca demontezi carenajul de pe un motor (racit cu lichid de racire) temperatura motorului creste mai repede si caldura se va disipa in functie de curentii de aer adica peste parbriz/cabluri/alte elemente pe unde in mod normal ea nu se disipa.

Cria, la Ruse am fost o singura data, atunci cand ne-am intalnit. In rest, fac cam 3 schimburi de ulei pe an, acuma pe criza asta, stii tu cum e... Poate deschizi tu topicu ala cu explicatiile sa inteleg si eu cum vine treaba cu "drumurile lungi"... Mersi! PS: pentru initiatoru topicului mii de scuze pentru interventie, promit sa nu se mai repete si sper sa aveti succes si sa motocicliti bine!

Bun, si a doua zi cati km ati mers? 400 - 500?

Cria, eu nu am zis ca nu se poate merge 700 km cu un motor (oricare ar fie el), am zis doar ca aia 700 de km o sa fie facuti in peste 9 ore avand in vedere ca in cazul de fata se trece prin Bulgaria care are drumurile mai rele decat Romania si prin doua vami. Mai mult, este vorba de un GRUP nu de un singur biker si iar cred ca e binestiut ca un grup merge mai incet decat unu singur. Te rog sa-mi spui in cat timp ai facut cei 700 km in acea zi cu vami/mese/poze/tigari/pipi/etc. . Sunt numai urechi!

Cel mai scurt traseu atata are, 650 km dar daca te intorci pe litoral inapoi in RO plus mers prin Constanta atunci o sa ai in jur de 900 km (asa am venit noi). Am plecat din Istanbul pe la 10 si la ora 20 eram la Vama Veche (daca tin io bine minte) unde ne-am oprit, rupti in gura de la drumu rau din Bulgaria, plin de gropi... Vezi ca ai omis o granita acolo (Malko Tarnovo): Turcia unde o sa stai cel putin o ora, pentru ca trebuie sa te dai jos de pe motor sa mergi pe la ghisee care sunt intr-o cladire, apoi sa vina turcu la tine sa se uite la bagaje (daca vrea). Deci mai ganditi-va, si daca mergeti pe ruta aia scurta tot o sa faceti cel putin 9 ore.

Poti merge din partea mea si 24 de ore fara oprire, daca exersezi putin alimentatul din mers cu plosca. E mai greu la inceput, dar daca la avioane se poate, atunci merge si la motociclete, ce dracu... Pana una alta, eu am mers in Turcia, cu oprire in Nessebar unde am vizitat si cetatea a doua zi.Am plecat abia dimineata urmatoare, iar in Istanbul am mers pana in Fenerbahce, si tin minte ca am prins aglomeratie pe autostrada prin oras, si am facut mai bine de o ora de la intrarea in Istanbul. Dupa parerea mea, un GRUP nu poate sa scoata sub 10 ore nici in ruptul capului la un drum de 900 km si doua granite. Poate o sa demonstrati totusi ca se poate...succes!

Bucuresti - Istanbul intr-o singura zi de mers este o dovada de masochism extrem. Unde mai pui ca ziua urmatoare o arzi iar pe drum cel putin 300 km. Parerea mea : o sa faceti ceva RISCANT/OBOSITOR si o sa alergati de o sa va sara capacele...

Nu mai poluati topicul cu acuze gen "a mea e mai mare/groasa" ca ma supar pe voi si va dau report. Daca aveti ceva de zis despre EN500/LTD450/500 sa fie ori de BINE ori de RAU dar sa fie strict despre asa ceva, argumentat... Hai ca puteti mai mult, stiu asta, dar vad ca aveti timp liber prea mult!

Daca porneste si se tureaza iar apoi se opreste, mai mult sau mai putin subit, pare a fi o problema de alimentare. Verifica daca ai benzina in rezervor si daca curge in carburator. Trebuie sa verifici vacuumul de la rezervor (furtunelul ala subtire), si functionarea corecta a robinetului de benzina. Daca toate astea sunt in regula, ramane doar carburatia de verificat, unde nu te pot sfatui pentru ca nu ma pricep deloc. Spor!

Adunare generala sambata, Pe Baricade, incepand cu ora 18.00. O sa discutam despre planurile pe anu' asta, achizitii de piese si alte probleme care ne macina pe fiecare. Grupul nostru s-a marit cu inca un membru surpriza. Cine e interesat, sa vina sa-l cunoasca.

Nici nu am pretins ca as fi fost bun (acum fac altceva), dar macar incerc sa-mi vad lungul nasului...

Adica ce vrei sa zici, ca EN-ul nu e un motor frumos chiar daca e murdar? Huuuooo!! EEEE am glumit, iti zic bun venit printre noi si nu ezita sa ne intrebi daca ai vreo problema. Te-as sfatui sa cauti pe topic aici inainte sa mai postezi ceva, pentru ca e aiurea sa repetam aceleasi subiecte pe topic. Pana una alta, tu ai acolo modelul A de EN 500 care oricum are majoritate pieselor compatibile cu celelate modele (LTD, B si C). Numai bine!

DA

Uite ce scrie in manualul meu: Daca vrei sa faci o treba ca la carte, adica o revizie, iti trebuie asa ceva. Daca nu, esti doar un Costel.

Fratilo, cand va aud cum indemnati pe toata lumea sa-si faca "revizia" la motoare in fata blocului sau pe masa din bucatarie ma apuca jalea. Voi nu sunteti constienti de un lucru, sau ma rog, refuzati sa-l acceptati: nu toti motociclistii au cunostinte de mecanica indeajuns de avansate incat sa faca o revizie la un motor.Mai mult de atat, nu tot avem acasa trusele de chei necesare pentru lucrul acesta. Numai eu la motoruasu meu am peste 30 de repere la chei si aparate de verificat, unde mai pun si un compresor si poate si doua standere. As vrea sa-l vad io pe ala care ia compresorul in fata blocului sa-si masoare compresia si sa-si regleze jocul termic la supape! Ala cred ca e ruda cu Costel, ala cu tarnacopul... De ce nu vreti sa acceptati ca sunt doar un numar limitat de operatiuni care se pot face de catre aproape oricine, dar acestea nu asigura siguranta in functionare a motociletei pe durata unui sezon... Nu stiu cati dintre voi citesc cartea tehnica a motocicletei pe la capitolele de controale periodice si le fac cum scrie acolo, cu aparatura recomandata si tot tacamul. Suntem foarte buni in a ne lauda pe forum, dar in momentul in care ni se pune un carburator desfacut in fata nu stiu cati dintr noi sunt in stare sa-l monteze si sa-l regleze corect... In final, ca o concluzie: - nu mai incurajati verificarile motoarelor in fata/spatele blocului de catre Costel sau rudele lui; - cei care aveti posibilitate sa va faceti verificarile, face-ti-le si ajutati si pe altii, fara a crede ca toata lumea e ca voi; - nu ezitati sa apelati la un mecanic cand nu aveti sculele necesare/cunostintele/timpul pentru o lucrare la motocicleta; - nu va zgarciti la reparatiile periodice, in caz cotrar o sa plangeti pe marginea drumului, cand va lasa motorul; PS: am experienta ca maistru electromecanic de aviatie, sunt student la poli la ingineri aerospatiala dar tot nu am curaj de desfac motorul in fata blocului; Repar cat ma pricep, dar in rest mecanicul e sefu. Respect, si scuze daca v-am adus vreo jignire.

Da, chiar! Am ramas dator de data trecuta, la fel si Beatrice.

Am facut eu comparatia intre niste repere si iata la ce am ajuns:

Potrivit expresiei "In Romania toate masinile ajung Dacii si toate motoarele Mobre" fiecare face cum poate ca sa se incadreze. In primu rand, revizia se face la motoarele NOI , nu la cele SH, la care nu se face revizie,se fac lucrari. Sa ridice mana sus cei care au motoare noi si sa ne zica ei unde fac revizia si cat costa. Ceilalti stati jos pentru ca sunteti off topic.

Lume, lume! Deschidem oficial sezonul 2011 de motociclit! Dupa cateva zile de "arsita" de 8 grade afara nu am mai rezistat si am scos zapada din tobe. Ma rog, Beatrice a scos-o, mergand la munca cu motoru meu. EEE, ideea este urmatoarea: - pentru anul asta nu-mi propun sa merg la vreo intalnire organizata de vreun club; - in luna septembrie cel tarziu intentionez sa repetam "hagialacul" la Istanbul, prietenul mau Sertac, presedintele MACHO KINGS MC, ne asteapta cu bratele deschise; - incepand din luna iunie o sa incercam sa punem la cale "intalnirile lunare" ale posesorilor de EN/LTD din Romania; - voi incerca sa pun pe picioare un site asemanator cu en500.de, dar cu .ro, asa ca il rog pe Filosofull sa ma ajute in corespondenta cu cei din Germania, deoarece intentionez sa intram in legatura cu ei si poate ni-l dau gata facut, ca sa fim uniformi...mai vedem; Cam asta ar fi pana acum, daca imi mai vine in minte ceva mai zic. Let the wheels burn again!

Mult va place sa barfiti... Hai sa pun o stire proaspata: am cerut o oferta de pret pentru curea si iata ce am primt... Buna ziua! As dori sa achizitionez doua curele de transmisie OPTIBELT OMEGA HP 1890 14 M pentru motocicleta (Kawasaki EN 500). Am inteles ca aveti doua tipuri de curea de acest gen, una ar fi HP (HIGH POWER) si una ar fi standard. Am mai utilizat aceasta curea (de mai sus) si pana acum a mers perfect (peste 20000 km). As dori o oferta de pret pentru cureaua de mai sus.Mentionez ca locuiesc in Bucuresti. Va multumesc! Buna ziua! Curea 14M 1890 Optibelt 2,05 euro/mm+tva. Masurati latimea curelei si inmutiti nr.de mm cu pretul ofertat. Ca sa nu va mai obositi cu inmultirea o s-o fac eu : [(40 X 2.05)] + [(40 X 2.05) X (24/100)] = 82 + 19.68 = 101.68 EUR PRET + TVA = 433.35 RON Cred ca e cea HIGH POWER...

Sentinta ca sentinta, nu stiu cand o sa si primeasca despagubirile alea... Oricum, Dumnezeu sa-i ierte, caci numai EL stie pretul unui om...

S-or crucii si porcii, nu zic nu, dar asa a zis omu asa va zic. Explicatia a fost ceva de genu: bujiile cu IRIDIUM sunt pentru motoare noi, pe injectie, iar in momentul in care pui astfel de bujii pe motoare cu carburatie te risti mult daca nu reglezi amestecul. Eu unu nu am reglat amestecul, le-am montat si gata, am mers cu ele in jur de 14000 km pana sa-mi faca buba asta. Carburatoarele au fost sincronizate/curatate, singurul lucru care nu l-am facut a fost sa reglez amestecul... Asta e povestea, nu stiu ce sa zic, va las pe voi, zeilor, sa ne iluminati pe mine si pe mecanicul meu. PS: mecanicul asta de care zic, repara si motoare de viteza (are garajul plin) adica cu injectie si nu numai... PS2: mecanicul asta a lucrat prin Italia la un service de reprezentanta, asa ca meseria asta o cam cunoaste pe de rost...

V-am zis ce am patit, iar mecanicul care mi-a reparat motorul a zis ca bujiile IRIDIUM au fost cauza depunerilor de calamina. Daca va simtiti lezati in cunostintele voastre de mecanica, imi cer scuze, zeilor!

Bujii Iridium montate pe motor cu carburatie, fara a fi reglat amestecul in prealabil duce la dezastru!