alex_en

EEE, dragii mosului sa va zic povestea mea. Dupa cum bine stiti, mobra mea nu a mai pornit la un moment dat asa ca am purces la investigatii. Si am investigat, nu gluma, am descarcat bateria de vreo cateva ori dand intr-una la demoaror, fara rezultat. Pana la urma ne-am decis sa desfacem carburatoarele pentru ca "sigur de acolo e problema". Si le-am desfacut , ne-am uitat la ele mai mult pentru ca nu am avut timp sa le desfacem prea mult, dar pareau curate, totul in regula... Asa ca, am decis s-o duc la doctor, mai bine zis , la Bogdan. El mi-a masurat compresia si a constatat ca aceasta nu exista, semn ca as fi pierdut-o pe undeva (pe drum?)... A desfacut capacul motorului si s-a uitat la supape...erau pline de calamina si nu se mai inchideau deloc. Le-a dus la curatat/rectificat si din 8 a salvat 6, ramanadu-mi mie sa mai cumpar restul de 2. Le-am cumparat de la Motovip (130 ron) si i le-am dus. Cu ocazia asta am mai schimbat si garnitura de chiulasa si cea de-a doua garnitura (de la cilindrii). Ca sa fie treaba buna, calamina era prezenta inclusiv pe suprafata cilindrilor... Ma rog, dupa alte cateva zile de munca, le-a montat la loc si GOOOOO. Asa ca, dupa ce am platit 5 mil manopera mi-am luat mobra acasa. Pot sa zic ca acum am mai mult "zvac" adica motorul s-a schimbat radical, trage mult mai bine si e mai nervos. Sper sa fie ultima reparatie pe anul acesta, ca si asa m-a cam ruinat de bani. Hai ca m-am urcat pe-o sa (facuta de Darian) si v-am spus povestea mea! Bafta, asfalt caldutz si uscat (pe cat posibil) pentru cei ce inca mai merg, iar pentru cei ce au mobra la iernat, mai puneti un ban de-o parte sa aveti la anu mobre bune de drum!

Au cam dat problemele navala... Ce sa facem si noi, ne descurcam cum putem. Noi iesim in cercul nostru stramt si rece, unde norocul ne petrece ) Maine as vrea sa montam la loc carburatoarele si sa incercam sa pornim ragalia aia de motor, iar daca tot nu merge luni o duc la Bogdan si am terminat balciul...

Uite mai unde era Brutus... Hmm, am aflat acum. Sper sa le incurc planurile si sa pornesc dracia s-o tulesc de acolo... Pana una alta as vrea sa ma apuc mai repede de ea. Poate reusim sa facem ceva sambata asta, ca nu prea imi place metroul bucurestean...

Salut! Eu muncesc de noaptea si nu prea am cum sa ajung pe la tine pentru ca sunt si cu scoala... Colac peste pupaza, mi-a murit si mie calul, la Unirii in fata, nu mai vrea sa porneasca si am lasat-o acolo... Imi pare rau ca ti-ai sifonat mobra, dar na, fieru de indreapta, ai grija de sanatate!

Curelele OPTIBELT sunt bune, userul Filosofull are una pe motor de PESTE 17000 km si nu are nicio problema. Cel mai sensibil punct este reglarea sagetii curelei, care daca nu e facuta bine o sa duca la ruperea curelei. Eu am rupt o curea Gates pe la 17 000 km (lider mondial in domeniu) pentru ca nu am respectat tensiunea de reglare a curelei. Informatii despre cureaua OPTIBELT gasesti pe topic AICI

Salut! Pentru a face conversia de pe curea pe lant ai nevoie de un kit de lant folosit pe modelele C de EN -uri. Apoi o sa mai trebuiasca sa schimbi sistemul de prindere a foii pe roata spate si a pinionului in cutie. Aici ai si varianta inlocuirii semibutucului spate cu unul folosit la o roata 140-R90-15 (doar cel din stanga, cel din dreapta cu sistemul de franare nu e nevoie sa-l schimbi). Cat despre pinion, o sa trebuiasca sa cumperi piesele 92143, 92015, 9220 . Per total, o sa ai niste cheltuieli de minim 250 euro fara manopera. Spor la treaba! PS: exista curele aftermarket OPTIBELT, in Bucuresti la un pret rezonabil (sub 100 euro), dar daca iti place mai mult lantul...

Putem sa facem maine o claca la tine la "garaj"?Sa vina acolo cine are nevoie de doctoricit. Pana acum , Beatrice a ramas fara incarcare la motor si nu-i mai porneste iar eu parca as vrea sa demontez roata fata sa ma uit la rulmenti... Ce zici evgenius? Mesaj completat Am vorbit cu Eugen si a fost de acord ca maine dupa ora 13:30 sa ne vedem la el Pe Baricade si sa incepem claca (la motorul lui Beatrice). Asa ca va asteptam acolo!

Diferenta dintre China si Japonia in materie de motoare este de la cer la pamant, cred ca si tu esti de aceeasi parere. Faptul ca si chinezii si japonezii au ochii oblici nu inseamna ca ambii fac motoare la fel de bune. Nu vad care este legatura intre EN 500 si V 2 ul asta de 250, poate doar faptul ca EN 500 are un motor mult mai puternic si mai fiabil decat V ul.... Cred ca cei care fac bobbere de 60 K USD au segmentul de piata diferit fata de cei care fac boberasu asta chinezesc, si nici macar nu indraznesc sa viseze la acel segment de piata, nici acum , nici peste 1000 de ani.

Q.E.D dar totusi "Dincolo era mai ieftin!"

Poti pune ce vrei tu in motorul tau, e problema ta! Problema mea e ca incurajezi lumea sa faca acest lucru care este total o prostie! Citeste ce zic omenii astia aici si poate o sa-ti revizuiesti atitudinea (ma indoiesc): LINK SPRE "NU FOLOSI ULEI AUTO IN MOTOCICLETA" 1 LINK SPRE "NU FOLOSI ULEI AUTO IN MOTOCICLETA" 2

Cred ca tu ai tras concluzia aia pentru inginerii de la Honda. Cauta pe gugal ce inseamna ulei HONDA 4T engine oil si o sa constati cu stupoare ca este ulei pentru MOTOCICLETE, special aditivat.

Acum acum, sefu...am o cafea buna! Ma mir ca pe alte topicuri indemni lumea sa foloseasca uleiuri moto si aici spui tamana invers... Cred ca ti-a spart cineva contul si te face de pomina...

These baseline corrosion data suggest that light gaugealuminum solar panels would not survive for a reasonable service period inuninhibited ethylene glycol-water systems without some method of corrosioncontrol. CONCLUZIA STUDIULUI!!!! Mesaj completat Mai sus ziceai ca NU ATACA ALUMINIUL!!!! Omule, bea o cafea, cred ca esti obosit! Mesaj completat Eu cred ca nu stii ce inseamna MARGINALLY ACCEPTABLE! Informeaza-te!

Vai de cei care au ochi si nu vad!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! SCRIE MARE SI INGROSAT CA SA POTI VEDEA SI TU : HONDA 4 STROKE OIL Uita-te AICI si vei vedea ca uleiul este creat SPECIAL PENTRU MOTO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mesaj completat Teorema lui Pitagora este de acum 2500 ani! (O mai fi valabila?????????????????)

Daca nu ai nimic de zis, poti sa folosesti butonul View new posts. Din punctul meu de vedere un om care spune ca uleiurile sunt aceleasi si pentru auto si pentru moto spune DOAR PROSTII. Nu vad care e problema in a afirma lucrul acesta, avem libeertate de exprimare fiecare. Nu s-a discutat nimic despre "gradul de inginerie al cuiva" deci nu are rost sa-ti incorzi muschii la mine ca nu ma impresioneaza. Argumentele le-am expus mai sus, asa ca spor la citit!

Uita-te si tu in oglinda si spune-ti la fel! Substanta activa ATACA aluminiul si tocmai culorile de care ziceai tu acolo nu sunt pur intamplatoare ci sunt date de catre agentii folositi IMPOTRIVA coroziunii. De aici apare si specializarea pe ALUMINIU (o sa ai o anumita culoare) deoarece ai agent impotriva corodarii aluminiului. Citeste studiul ACESTA si o sa te convingi ca vorbesti in necunostinta de cauza. Iti dau un exemplu, motorul de pe Renault (aka si pe Logan), F-TYPE, a fost fabricat pana in 2003-2004 DIN FONTA abia dupa anii acestia au inceput sa inlocuiasca motorul de FONTA cu cel de ALUMINIU, dar NU LA TOATE MODELELE (sursa) : Power came from the Renault E-type ("Energy") engine in 1.4 L, 1.6 L, 1.8 L, and the F-type unit in both 1.9 L diesel and 2.0 L petrol form, although this time around there was a wider variety of 16-valve derivatives. A 1.9 L diesel engine in both normally aspirated and turbocharged forms was also available. The F-Type (Fonte, meaning cast iron in French, and refers to the engine block material) is a straight-4 automobile engine from Renault. Launched in 1981 as the successor to the A family, Introduced on the Renault 9, Renault 11 & Renault Trafic, the engine is still in production today, with a few minor technical evolutions on the F4R, F5R & F9Q. It has been the mainstay of Renault's engine lineup through the early 2000s in a succession of increasingly powerful petrol and Diesel variants in overhead camshaft configurations. It was also Renault's first production four-valve design (F7x). It is gradually being replaced by the M-type engine but will remain in production and will continue to be OEM fitted on vehicles for at least several years. Ai aici un exemplu in josul paginii unde se demostreza clar faptul ca un ulei aditivat special pentru aplicatia in care va fi folosit prelungeste viata motorului. Totusi, eu cred ca te simti mai destept decat tot departamentul de cercetare de la CASTROL si o sa zici ca sunt minciuni si ca aia habar nu au ce vorbesc acolo. Din punctul meu de vedere, asta este tot ce am avut de zis, nu o sa ma obosesc sa-ti mai raspund pentru ca nu are rost.

Da, o sa invarta si o sa-ti porneasca motorul, daca nu este defect. Electromotorul poti sa-l verifici cu un aparat de masura , setat pe ohmetru dar nu este concludenta masuratoarea deoarece circuitul este monofilar si se inchide prin carcasa electromotorului. Cea mai buna metoda pe care o poti folosi este sa verifici daca in momentul in care apesi pe butonul de pornire ai + 12 V pe firul de plus care vine la electromotor. Pentru asta trebuie sa demontezi firul de pe borna electromotorului si sa masori intre fir si masa. Daca ai 12 V acolo inseamna ca electromotorul este alimentat corespunzator si el trebuie sa porneasca. Daca nu porneste, problema este in el si anume la perii. Acestea se uzeaza si nu mai pot inchide circuitul de forta, la pornire, motiv pentru care nu-ti porneste motorul.

Cine nu are habar de un pic de inginerie vorbeste sa nu doarma. Referitor la antigel: - antigelul care este specific moto DE FAPT este creat special pentru motoare cu carter de ALUMINIU. - daca bagi in motor un antigel care este creat pentru motoare cu carter de FONTA o sa ai reactii de corodare mult mai mari in instalatia de racire si de aici pericolul de colmatare a instalatiei creste semnificativ, precum si deteriorarea pompei de apa. Referitor la ulei: - uleiul creat pentru moto este special aditivat pentru AMBREAIJE UMEDE , specifice MOTO. Daca bagi un ulei care nu este aditivat in acest fel, o sa ai surpriza sa-ti patineze ambreiajul sau chiar este posibil ca uleiul de produca funingine mult mai rapid si sa scada eficienta ungerii datorita faptului ca nu este un ulei care sa functioneze la temeperatura inalta. Mesajul meu este urmatorul: FRATILOR, BAGATI FIECARE CE VRETI IN MOTOARELE VOASTRE DAR NU MAI VORBITI PROSTII!!!!

Nu am presupus nimic. Daca citesti indicatiile din cartea tehnica a oricarei motociclete o sa gasesti exact care este uleiul recomandat pentru motocicleta respectiva. Un ulei auto nu poate sa indeplineasca standardele de performanta ale unui ulei moto, care este creat special pentru moto si are aditivii necesari ambreiajului umed. Daca dai un sarci pe gugal gasesti o gramda de patiti cu uleiuri auto, carora le-a patinat ambreiajul. Este drept ca sunt si exceptii, care nu au nici pe dracu, dar de la o exceptie pana la a spune ca nu are importanta ce ulei bagi in motor e cale lunga...

Nu am intlanit oameni atata de dementi care sa-si bage ulei de masina in motocicleta in conditiile in care gasesti ulei pentru motociclete pe toate gardurile.

Demostreaza ce spui si o sa te cred. Nu am dat niciun sfat, am spus ce o sa se intample...

Nu putem, avem treburi nasoale de facut...Ce-ti pasa tie, mergi la mare pe vremea asta buna, bere fierbinte...LUX ce mai!

O chinezarie cu pretentii de bober!!! Oameni buni, terminati cu prostiile, astea sunt ca si First Bike-urile de la noi. Chiar nu v-ati saturat de subiectul asta?

Pacat de ambreiajul ala care o sa patineze de o sa-i sara arcurile...

Motorul ZONGSHEN imi spune totul!!! Parca mi-as lua un ZONK!!