Skrillex

Offtopic:

Un german s-a răsturnat cu motocicleta pe Transalpina. Aceasta a căzut într-o râpă, iar motociclistul a reușit să-și salveze viața și nu a suferit leziuni.

 

Jandarmii gorjeni din cadrul Postului Montan Rânca au fostb solicitați să intervină, în zona Vârfului Ciorii, pentru a ajuta turistul german să-și recupereze motocicleta cazută într-o râpă.

 

Motociclistul a încercat să-și scoată singur motocicleta din prăpastie, dar nu a reușit. Acesta a a solicitat sprijin jandarmilor. Echipajul aflat în serviciu la Postul montan Rînca a intervenit cu autoturismul din dotare pentru recuperarea mijlocul de transport, care a fost scos până la urmă din prăpastie.

http://www.adevarul.ro/locale/targu-jiu/Targu_Jiu_0_717528622.html

mai rau decat ala stock nu cred ca exista.

Nu e chiar asa, conteaza enorm inaltimea pilotului. Pentru ăi mai mici, un parbriz inalt e ok ca le sparge curentul deasupra vizierei sau chiar deasupra castii. Dar pentru aia intre 1.75 - 1.90m e posibil ca un MRA Vario sa fie mult mai prost decat unul stock si sa se simta excelent pe un naked.

Important e ca turbulentele sa nu se sparga la baza castii pentru ca atunci zgomotul e maxim. Asa ca ce e bun pentru unii poate fi pierdere de bani pentru altii.

PS: un parbriz e foarte important sa fie rigid. Daca e flexibil intra in oscilatie si cauzeaza turbulente. Cu cat e mai mult un parbriz cu atat e probabil sa fie mai putin rigid. Probabil v-ati ridicat deja in scarite si stiti ce liniste e "la inaltime". Galagia de pe motor e data de parbrize prea lungi sau prost reglate.

Nasol, mergi la biserica, pupa poala popii si zi 13 tatal vostru ca sa te ierte forumistii ca altfel iti umplu frigiderul de carne.

Nu prea ai sanse sa faci o treaba de calitate. Nu croitoreasa iti trebuie ci un atelier d'ala de tabacarie, genul care reparau genti de piele pe vremea comunista. Au alte masini de cusut pentru piele, nu-s ca alea pentru cearsafuri.

Cu masina sa nu faca cineva greseala sa mearga la Istanbul fara rezervare la un hotel cu parcare proprie. Altfel e posibil sa-ti lasi masina la sute de metri sau cativa kilometri intr-o parcare cu plata. Pentru ca lasata pe strada sau pe trotuar se ridica si amenda nu e mica.

Oricum, Istanbulul este uluitor, cu cei aproape 200 kilometri lungime dintr-un capat in altul si aprox. 20.000.000 locuitori!

Sa vezi ce fain e cand pleci la drum fara prea multa informare, aproape de Istanbul bagi adresa hotelului in GPS si gasesti 3(trei!!!) strazi cu acelasi nume imprastiate pe suprafata aia. Si ca sa fie balciul complet, mai si ratezi o iesire de pe autostrada, iar urmatoarea e la "doar" 30 Km distanta...

Nu stiu cum era pe Diversion dar pe CBF nu imprastie urat lumina decat daca nu pui becul in pozitia corecta. Iar H7r are efectul la minim fata de H7 simplu. Eu sub sea am si un halogen si daca ma ia cineva la intrebari pe drum, pun becul in 5 minute la loc.

Teoretic o sa se arda mai repede. Daca vrei lumina, baga-ti pe faza scurta HID cu bec H7r si orice halogen o sa ti se para o lumanare pe langa el. Dar ai grija ce balast HID pui ca sunt si multe mizerii pe piata autohtona (chiar si aici pe forum).

Si din poze pare un sat mai modernizat, drumul ala e prea ingust sa fie judetean+, si cel din lateral e asfaltat din nou: http://www.tion.ro/galerie/1949867-4

Daca e asa, e doar o problema de timp pana se intampla urmatorul accident. Cat costa 4 semne de circulatie?

1) birocratia ucide. Stiu un caz in care niste ciumpalaci au pus gresit un semn pe o strada alaturata in loc dea cea din acte, s-a dat traficul peste cap, s-au trimis nspe sesizari si la toate s-a respuns ca se rezolva, abia dupa 2 ani s-a rezolvat situatia.

2) semnele de circulatie se fura rapid in zonele rurale, rar rezista un an. Si apoi intra in actiune birocratia de la punctul 1.

Uitati un lucru, prin sate exista si strazi laterale asfaltate mai nou, strazile care duc la poarta primarului, a popii, etc. E posibil ca masina sa fi circulat pe bucata asfaltata dar ambele drumuri erau de aceasi categorie in acte, indiferent ca unul e asfaltat sau nu.

Oricum, beat, fara casca, singura parere de rau e ca nu au reusit sa-i foloseasca macar cateva organe pe post de donator, ca el e clar ca nu le merita.

normal ca scenariul firului topit nu e deloc tras de par dar o siguranta de 10A e exagerata, asa siguranta e montata pe motorul meu pt. consumatori de ordinul 10-20-30W, atita cit ma duce pe mine capul un GPS de om normal nu trage citiva amperi.

E exagerata dar nu inutila, un 3-4-5A e arhisuficient probabil. Dar decat deloc, merge si de 10A ca macar se arde prima inainte de firele de la baterie pana la priza.

nu stiu despre ce transformator e vorba, ma gindeam ca omu' are unul special pt. masina, cu alimentare de la bricheta. oricum, nu e transformator ci sursa in comutatie, si cu masurile de "cost reduction" din ziua de azi sa nu te miri daca producatorul a "uitat" de partea cu protectia si o supratensiune = bye-bye GPS.

Transformatorul e asa zisul "incarcator auto". Daca nu e luat de la taraba, e probabil sa aiba un minim de protectie si sa se arda inainte de GPS.

Trebuie avut in vedere si faptul ca daca nu o legati pe direct priza(ci atunci cand pui contactul),e posibil sa vi se duca bateria la GPS de la prea multe opriri/porniri,un acumulator are un anumit numar de cicluri,chiar si o simpla incarcare de 1% a acumulatorului se numeste ciclu.

Ba din contra, ciclurile tin cont si de cat ai incarcat/descarcat. Adica daca incarci un Li-On de 10 ori de la 1% la 100% e mult mai afectat decat daca-l incarci de 20 de ori de la 50% la 100%. O comparatie ar fi cu un elastic, daca tragi la maxim de el, dupa o perioada nu mai revine la forma initiala.

Nivel de descarcare / Cicluri incarcare

100% - 500

50% - 1500

25% - 2500

10% - 4700

Link: http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

La NiCd e alta poveste, teoretic exista memory effect, practic nu am mai vazut NiCd de ceva vreme fiind inlocuit de NiMH.

Aveam un gps auto care din cauza folosirii pe moto nu mai tinea bateria (supraincalzire, habar n-am ce avea)

Orice Li-on incalzit e distrus. Lasatul detectoarelor si GPS-urilor cu acumulator in torpedo vara le distruge rapid.

siguranta aia e cvasi-inutila.

 

1. daca ai un scurt dupa siguranta, foloseste doar ca sa nu-ti arda sirmele de la baterie la GPS. bateria moto poate livra suficient curent incit sa topeasca niste sirme mai subtiri.

2. daca ai vreo supratensiune pe motor, pina sa faca siguranta ceva s-a prajit GPS-ul de mult. sigurantele sint de doua tipuri: cu ardere lenta si cu ardere rapida. cele obisnuite sint deobicei cu ardere lenta, ceea ce inseamna chiar citeva secunde de la aparitia supracurentului si pina se topesc. sint facute asa pentru a rezista curentilor de pornire absorbiti de consumatorii cu surse de alimentare cu condensatoare.

 

in concluzie, siguranta aia poti s-o pui pt. linistea ta dar nu va folosi la nimic. oricum, 10A e enorm, la asa o valoare e 100% inutila.

1: topitul ala de sarme se poate traduce intr-un mic incendiu si adio motor. Exemplu: iti ploua in priza de bricheta sau un copil iti baga un metal acolo. Siguranta fuzibila se arde inainte sa-ti ia foc tot motorul.

2: de protectia GPS-ului se ocupa transformatorul pentru ca majoritatea merg pe 5V cu transformator de la 12V. Daca ai un transformator ok, se arde primul inainte sa fie afectat GPS-ul.

Deci siguranta fuzibila poate fi utila.

daca are solenta ma indoiesc ca ai ce arde prea mult

Daca mai are si RCA la Carpatica....

1000 Km, pasager, bagaje, mers normal nu babeste, 5.6%.

Alea sunt orasele in mare, oricum de la Calarasi incerc intoarcere prin Vlad Tepes / Mihai Viteazul. Merci de sugestie.

Maine plec cu pasagera: Bucuresti - Buzau - Braila - Enisala - Mamaia (cazare, oras, bere, poate si baie in mare) si a doua zi intoarcere prin Negru Voda - Adamclisi - Calarasi - A2 - Bucuresti. De ce 2 zile un traseu atat de scurt? Pentru ca vor fi opriri dese, poze, mers lejer. Si pentru ca nu-mi place sa dau >50% din bugetul unei excursii pe benzina/transport.

Traseu aici. Cazare gasiti pe Booking.com. Scump si prost ca doar traim in Romania.

Daca e cineva interesat lasati mesaj privat sa schimbam date de contact si sa stabilim un punct de plecare.

Daca aveti sugestii de vizitat sau drumuri de ocolit, sunt binevenite.

Acum ceva ani cereau. Iar cu viteza incearca s-o lasi moale, e si benzina scumpa (9 lei litrul), si amenda mare (80 Euro pentru depasire de 30Km/h a limitei acum cativa ani), si politistii speriati de spaga (sansele tind spre zero sa scapi de amenda).

Dar nu stiu daca renteaza sa ma apuc sa-l aranjez inainte de vanzare sau sa mai scad un pic la pret si sa las cumparatorul sa se ocupe de el.

2007, 15.000Km, carte de service, 2800 Euro. Tu pe aia de 4 ori mai calarita pe la cat vrei s-o mai "scazi un pic", la 700-800 de euro? In Germania, cu 3500 Euro abia iei una lovita binisor la aceleasi specificatii.

@FanFane, ca tot le ai pe amandoua, poti face o paralela intre Varadero si CBF? Stiu ca tu ai vaca pe carburatie parca, deci consumul tine-l pentru tine, ciclistica ma intereseaza, protectia la vant, puterea la turatii joase, etc.

Mie mi se pareau niste plastice rupte in accident si schimbate cu unele nevopsite, cum veneau cele de masina, dar am uitat ca la Honde totul vine deja vopsit...

Ca sa fiu sigur, eu le schimb lunar, doar cu originale.

@andu_wasup, crede si nu cerceta, stiu destui care schimba uleiul din CBF la 6000Km, asa ca fiind vorba de frane, niciodata poti fi prea precaut. Eu recomand si schimbarea anuala a uleiului din furca pentru ca dupa un an isi pierde proprietatile si amortizoarele sunt afectate, deci nici franarea nu se mai face in siguranta.

Si sa nu lasati cumva prea mult placutele de frana in soare ca se coc si exista riscul sa se sparga in mers. Vara, schimbati-le lunar.

Mi-am luat moto cu niste led-uri cu tenta albastra de xenon pe pozitie, am nimerit la identificare la celebrul Dinicutzu, n-a vrut sa-mi faca identificarea fara becuri albe. Am plecat la un service auto, se uitau aia ca la mâţa-n calendar la carena, n-au stiut s-o dea jos. Programat la InterMotorcycle, acolo baiatul mi-a schimbat becul in 5 secunde fara sa dea carena jos. Inapoi la RAR cu programare. Vreo 5 zile pierdute din cauza asta.

Ulterior am invatat si eu sa le schimb asa: cu o lanterna pur si simplu tragi soclul becului din far. E un soclu cauciucat care intra in gaura farului. Apoi becul apasat si invartit la stanga se scoate din soclu si se pune unul nou in ordine inversa.

Carena nu se da greu jos daca ai vazut deja la cineva cum se face dar nici usor nu e si daca tragi de ea de unde nu trebuie risti sa-i rupi urechile de prindere. Iar o carena noua costa de rupe.

Cum se da jos carena, din manualul utilizatorului:

PS: sa schimbi un bec sau sa dai jos carena e floare la ureche. Sa vezi ce aiurea e sa schimbi o bujie daca o ineci in miezul iernii, ca ti-a fost lene sa scoti bateria...

Ca sa nu se mai bata campii cu RCA-uri sau alte traznai:

A - Autoturisme

B - Vehicule de transport marfă cu 0,0 t mai mic decât MTMA mai mic sau egal cu 3,5 t

si tot asa...

De curiozitate, ce tabla de numar aveai pe motor? D'aia patrata pentru motociclete, mare de Jeep-uri sau dreptunghiulara de autoturisme? Pentru ca PV-urile alea se completeaza total automat, camera de la podul de unde incepe A1 (pana la Carfur sau Centura) recunoaste numarul, il verifica pe calculator in baza de date si daca nu exista printeaza amenda. Daca aveai tabla de Jeep sau de auto, atunci se intelege eroarea. Daca nu, softul lor sux.

Contestatia ramane singura solutie. Si daca as fi in locul tau as solicita si despagubiri de judecata, mici ca altfel nu vezi nimic.

No eu am comandat un set DID... e la oferta la Louis cu 120 de euro.

problema e ca e Endless... deci o sa trebuiasca demonatat bascula din spate sa fie montata dar asta este.

Tot de pe Louis mi-am luat si eu DID-ul, tot endless, fix pentru CBF dar in realitate era prea lung si a trebuit scurtat (vreo 3 zale scoase). Asa ca tot la za de legatura noua am ajuns. Ai grija de unde o cumperi ca la service s-ar putea sa dai pe zaua aia cat nu face. Asta daca o au pe stoc.

Teoretic DID. Practic, tot un drac, important e sa-l lubrifiezi regulat, sa-l speli din cand in cand si sa il intinzi cat trebuie.

Un tânăr în vârstă de 35 de ani, care conducea o motocicletă marca Suzuki, ieri seară, în centrul Capitalei, a pierdut controlul asupra direcției din cauza vitezei excesive și a lovit un stâlp de iluminat public. Motociclistul s-a accidentat foarte grav, fiind în comă la sosirea ambulanței.

 

R. Marius de 35 de ani, din București, conducea aseară, în jurul orei 21.45, o motocicletă marca Suzuki pe starda Petre Ispirescu, dinspre Calea 13 Septembrie către strada Mărgeanului.

 

Motociclistul, care conducea cu o viteză foarte mare, a pierdut controlul asupra direcției și s-a izbit de un stâlp de iluminat public, a declarat Andrei Codău, purtător de cuvânt la Brigada Rutieră a Capitalei. Conducătorul moto s-a accidentat foarte grav, fiind în comă la sosirea ambulanței. Echipajul medical i-a acordat primul ajutor și l-a transportat de urgență la spital. Tânărul a rămas internat în unitatea medicală.

 

Conducătorului moto i-au fost recoltate probe biologice în vederea stabilirii alcoolemiei. De asemenea, motociclistului i s-a întocmit dosar de cercetare penală care va fi înaintat Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 5.

Link

De ce "a pierdut controlul asupra direcției"? Sicanat de alt vehicul, incepator sau manelociclist de bulevard?

Acum am aflat si eu ca InterMotorcycle a dat definitiv si irevocabil faliment. Aia de la AutoItalia nu mai stiu de ei, pe Bd. Timisoara deja sunt uitati de portar. RIP.

De unde comandam piese originale? Dupa ce am dat 45 lei pe un set de semeringuri de ulei Athena parca e aiurea sa dau 115 lei pe amaratele alea de aparatori de praf originale la MyMoto. Plus 150 lei manopera, plus 100 lei uleiul, 410 lei pentru niste garnituri schimbate la o furca ( ).