Skrillex

de-aia mai bine pui un 120/70 si ramai cam tot pe acolo cu diametrul. avand in vedere ca o mare varietate de moto folosesc acest cauciuc pe fata, nu cred ca ar dauna la cb

Nu e chiar asa. Da, diametrul ramane tot pe acolo (mai mic cu 2x4=8mm) dar designul motocicletei implica si dimensiunea rotilor. Imagineaza-ti stabilitatea unui dreptunghi si apoi a unui trapez. Latind roata s-ar putea ca motorul sa se comporte diferit pe curbe, altfel decat a fost proiectat. Eu nu mi-as schimba roata la motor pentru motive estetice. Da, la masina bagi niste anvelpe cu "aspect ratio" (AR) mare iarna si cu AR mic (sau janta diferita) vara pe niste genti de aliaj dar auto are 4 roti si nu te inclini (in mod normal) cu el pe curbe.

If it's not broken, don't fix it...

Perfecta nu e, a fost scapata pe loc (probabil a intrat cricul in asfalt incins / pamant) si are o mica zgarietura pe motor dar mie asa-mi place, alea fara nici o zgarietura atrag accidentele ca niste magneti (superstitie proprie dar pana acum am patit-o de fiecare data). Nu de putine ori aveam accidente cu masina imediat dupa ce le reparam/vopseam (lovita de vecin cand tocmai avea numere rosii), un mic defect daca are pot merge linistit cu el vreme lunga fara probleme.

Dar sa fiu sigur, dau totusi comanda si de crashbar, CB-ul (initial impecabil "din pacate") il zgariasem pe ambele parti (tot pe loc).

Dacă s-ar găsi Haynes aș comanda eu unul pe Amazon, dar tot ce am găsit acolo nu e Haynes, e în germană și e pentru modelul pe carburatoare.

Asta ce are?

E doar pentru 04-06 dar eu am 2005 deci...

20 Lire manualul si 8 Lire transportul... putin cam mult pentru ceva ce va sta neatins intr-un raft dupa ce-l fac PDF. Dar daca nu gasesc deloc de scanat, dau comanda.

Probabil pentru injectie mai e de asteptat la Haynes.

Problema cu comanda e ca s-ar putea sa nu se potriveasca la prindere. Si daca iau ceva mult diferit de ce am acuma, tre sa iau si pe dreapta. Si sigur ma duce la mai mult decat piesa originala Honda. Deci n-am facut nimic.

 

Eu m-am uitat cu tipul de la service pe un fel de catalog, ala de CBR nu prea semana. CB500 era cea mai apropiata. Acuma, daca s-o potrivi la prindere, as putea sa pun si de la alt model, nu tin neaparat sa fie identice cu alea originale.

Eu am motorul la iernat dar cand dau pe la el (si nu uit) o sa iau scarita dreapta de CB500 sa vad daca merge pe CBF. Daca te grabesti da PM si ne vedem mai devreme si facem proba pe motorul tau. Daca se potriveste stii ce comanzi, alea de pe Louis si-au facut treaba si ambele + transport au fost mai ieftine decat una singura originala (45 Euro perechea / acum 49 Euro, 10047808 prinderi, 10047849 scarite).

LE: pozele promise cu "Tiganca". Acum cu CBF imi dau seama ca e mai usor sa o ineci decat pe un CB, avand cursa mult mai scurta de fapt are cam doua pozitii: soc tras sau nu. Dar inca nu am inecat-o si sper sa nu o fac pana nu fac rost de un manual.

Corectare: 80 nu e grosimea ci e "aspect ratio". Pentru 110 grosimea e 80% din 110mm adica 88mm. Alt exemplu unde diferenta e sesizabila: pentru 205/55R16 grosimea ar fi 55% din 205, 112.75mm, nu 55mm. (sursa: Dimensiunile anvelopelor & Indicii de viteza).

Curiozitate: de ce vrei sa le schimbi? Imbunatatiri de ciclistica nu o sa vezi (ba din contra). Din motive pur estetice?

Am avut eu CB inainte si seamana intr-adevar dar nu sunt sigur ca-s identice. Mie mi s-a parut ca seamana si cu alea de pe CBR, s-ar putea ca Honda sa foloseasca aceleasi componente pe unde poate. Dar scarita stanga nu mai am ca tot pe aia am rupt-o si eu. Vezi ca exista scarite compatibile pe Louis si sunt destul de ok (desi sunt metal integral, fara cauciuc) la un pret mai mic decat una originala noua.

Are cineva un manual printat de CBF 600 S dispus sa-l sacrifice pentru o bere? Iau manualul, il "cracanez" sa-l pot scana, dau berea si manualul "crananat" inapoi si pun PDF-ul pe net pentru toti doritorii. La CB aveam un manual PDF (Haynes) pe PDA si era taaaare util. Daca e Haynes, si mai bine.

bady: http://www.prefecturabucuresti.ro/continut/etape.html & http://www.prefecturabucuresti.ro/continut/etape.html

Intrebarea mea: la numere "la rand" teoretic dureaza doua ore eliberarea (numere + talon). Cat dureaza pentru numere preferentiale?

Pai l-am alergat si d-aia intrebam.

Si eu tot de la 120 trebuie sa ma aplec, inainte aveam naked cu parbriz aftermarket si credeam ca o semicarena va face diferenta. Da, ajuta foarte mult dar tot trebuie sa te apleci pe rezervor si zgomotul e cam tot pe acolo. Dopurile de silicon raman sfante.

Asta pare sa fie un parbriz touring destul de inalt dar probabil creaza alte probleme (limitare de viteza, consum crescut, posibile vibratii la viteze mari).

Acum cu euro la 4.3 parca n-as da 5 milioane pe un parbriz netestat si sa-l tin degeaba, asa ca intreb inainte.

Merci de coduri, probabil dupa ce termin cu inmatriculatul dau comanda pentru toate sa mai reduc transportul. Am gasit pana la urma un manual "Honda CBF 600S SA N NA Owner's Manual" dar din pacate nu e in engleza.

Apropo de parbrizul Vario, e sesizabil mai inalt decat cel original? Adica face diferenta? Cel original e cam mic.

Stiu si un caz de "mana-n gaz" la iesirea din Bulgaria spre Macedonia care s-a lasat cu 3 ore de stat la sectia de Politie pana au facut bulgarii actele de suspendare de permis (spre est sunt mai "dresati" sa inchida ochii din motive de turism, dar aia mai vestici te ard cum te prind, stau cu radarul imediat dupa semnul de intrare in localitate si te iau din afara localitatii). Si s-a dus naibii tot timpul castigat prin alergatura de pana acolo.

Nu stiu ce model e, 2005, carburatie, fara ABS. Neagra, pe nume "Tiganca".

Poze n-am apucat sa-i fac decat cu telefonul, oricum e plina de noroi si nu o spal decat cand o duc la RAR, pana atunci sta sub o husa. Imediat ce fac poze bag aici.

Stiu ca exista parbriz special pentru Honda, sigur ala dela MotorTeam nu e unul "universal"? Ca asa ceva n-as pune. Eventual un Vario: https://www.twistedthrottle.com/trade/productview/1175/209/ dar nu stiu cine aduce (in cel mai "rau" caz dau comanda direct dar ii dublez pretul cu comisioane bancare si transport).

Ai cumva codul Louis pentru crashbar?

PS: Rapidshare sux, pana maine cred ca am tot manualul. Am gasit si un "Manuale Officina Honda CBF600N NA S SA MY04 06", trag la el de doua zile, habar nu am ce contine.

A mai aparut o sora.

Acum vreau sa-i iau:

- parbriz touring, cel actual fiind cam mic;

- crash bar (Hepco & Becker, part number 501.938 00 01 Schwarz?);

- cric central (SW-Motech, part no: HPS.01.276.100?);

Aveti idee de unde le pot lua?

Are cineva un manual pentru CBF?

Multumesc pentru contractul ala, e exact ce cautam. Declaratia de intrare in tara o sa fie tot pe calculator. La "contractul de la acte auto" te referi la cel tricolor (alb/verde/roz) sau la fisa de inmatriculare?

Si o sa apara intrebarea "cum l-a radiat italianul daca l-a adus in Romania si contractul e in romana?".

Nu ma complic, vreau doar un model standard sa poata citi si Veta de la Financiar si Vasile de la Inmatriculari ca daca le duc ce e scris de mana ma trimit la plimbare.

De la italian am "Carta di circolazione" cu stampila "Carta di circolazione annullata per definitiva esportazione in un paese U.E. originale restuito da: alla parte" "PRA ROMA" si "Certificato di proprieta" cu mentiunea "Annotata cessazione della circolazione per esportazione il data. Certificazione sostitutiva del certificato de proprieta Art... Prima prezentazione del data Non utilizzabile come nota di richiesta" si contract de mana (dar scris cu picioarele, sigur fac nazuri aia de la Inmatriculari). E ok ce am primit sau lipseste ceva?

Unde gasesc un model de contract de vanzare cumparare in italiana? Eventual si traducerea ca ultima data aia de la traduceri legalizate au aberat total.

Ia-ti o Varadero si o sa arati ca fisu' lu Fram sub tractor.

La dimensiunile alea e ok, o vei controla usor dupa ce te obisnuiesti cu ea. Daca esti incepator, o recomand. Si dupa ce inveti, du-te in reprezentante moto, suite pe mobre si vezi in geam cum iti sta.

ar fi un pas inapoi...important e sa inaspreasca pedepsele si controalele in ceea ce priveste obligativitatea cursului rutier si al inmatricularii,iar examenul ala teoretic sa fie unul pe bune.

Pai si cum ar putea fi mai "pe bune", decat unul testat de Politie? Daca tot fac scoala (teoretic), ce e mare branza sa dea si examenul moto, care in Romania il ia oricum orice analfabet cu probleme de echilibru?

Multi soferi/piloti sunt cumpatati din teama de a pierde permisul, iar conducerea fara el e caz penal. Pe un scuterist colorat din Voluntari il amenedezi cat te tine pixul, atata timp cat nu vinde si nu cumpara auto/moto/imobile poate sa ignore amenzile, care se si prescriu automat. Si daca-l doare in dos de consecintele modului in care conduce si nu poate pati nimic, de ce ar respecta legea? Asta in cazul in care o stie.

Deci permis pentru scutere ar fi un maaaare pas inainte. Singura exceptie as lasa-o la mopedele care circula pe strazile de la sate, doar aia fara permis. Atat. Daca iesi pe DJ, DN, A, orase, premis obligatoriu. Nu poti sa lasi si un scuterist fara casca si permis la 50km/h dar si un Logan la 130km/h pe A1 ca pana la urma scuteristu moare, Loganu isi poate lua dosar penal si iar se duc dracu statisticile.

Sa-i oblige la permis sa aibe cu ce sa-i ameninte.

"Imbecili ca Ciocan la conducere".

In Bucuresti sint inmatriculate aproape 20.000 de motociclete, ceea ce reprezinta 2% din totalul vehiculelor. Totodata, numarul accidentelor provocate de motociclisti si mopedisti inseamna 20% din total. Intre acestea, cele mai multe au fost provocate de conducatorii de scutere si mopede, care nu au nevoie de permis, declara purtatorul de cuvint al Politiei Capitalei, Christian Ciocan."

Ciocan tampit, nu vede ca sunt mai multi nevinovati (249) decat vinovati (151) implicati in accidente? Deci soferii sunt spaima motociclistilor, nu invers. Iar majoritatea celor bagati la vinovati sunt trecuti la "viteza neadaptata la conditiile de drum". Adica desi organele nu au facut nici un fel de masuratori (si probabil n-a cazut niciunul in fata radarului), merge motociclistul cu 10km/h, da intr-un canal fara capac, cade, zbang e vina lui ca nu a adaptat viteza la drumuri cu canale fara capac. Doar daca scoti tempeniile alea cu "viteza neadaptata la conditiile de drum" si "conducere imprudenta" (WTF!?! ce conditii trebuiesc indeplinite pentru a "conduce prudent"? unde dracu mai e obiectivitatea statisticilor cu astfel de "variabile necunoscute"?) procentul scade de la 20% la 11%, din care doar 3% sunt cauzate de motocilisti si 9% de scuteristi si mopedisti. Si tot motociclistii sunt satanisti violatori de babe? Doar 0.34% din motociclistii inmatriculati au cauzat accidente. Ei sunt spaima?

Eh, d'aia merg lucrurile cum merg in tara, suntem condusi de niste imbecili care nici macar nu stiu sa citeasca propriile statistici. Si ne miram ca desi creste numarul de amendati creste si numarul de accidente. Cu imbecili ca Ciocan la conducere nu ma mira, in loc sa stea organul sa dea amenzi la neacordare de prioritate si la neasigurarea schimbarii de banda (cele mai importante cauze ale accidentelor conform chiar statisticilor in cauza), vajnicele organe romanesti stau la ciupeala dupa treceri, cu radaru pe A2 desi nu au ordin de serviciu sau nu stau deloc ci doar fac statistici si repeta imnul lor cu "conducatorii auto trebuie sa adapteze viteza la conditiile de drum!!!". Bleah...

produsul rezultat in urma usuratului ingheata doar la minus 20 de grade.

Si daca nu bei antigel?

De obicei bag de la PetrOMV si n-am observat diferente intre 95 si 100 dar o diferenta serioasa am observat cand am bagat benzina 95 de la un Mol din Voluntari. Parca era alta motocicleta, ma ridicam pe o roata fara sa vreau.

Azi a trebuit sa o pornesc dupa doua luni nepornita. Dau sa pun bateria, nu gasesc nenorocirea aia de piulita care intra in borna bateriei, cand am desfacut-o nici n-am observat ca exista vreo piulita, am crezut ca se infileteaza in borna. Noroc ca aveam flexul pe aproape, prepar o piulita, trag socul si-i dau la demaror. Porneste dupa 2-3 secunde, merge alte 30 secunde si moare. Dau din nou, nimic. La naiba, am inecat-o, tocmai eu, tocmai acum. Aprind o tigara si-mi fac planul cum sa demontez bujiile. Ma uit la carburator sa opresc benzina (cica e recomandat sa o opresti cand lucrezi la ea), si observ ca era deja pe OFF, asa o lasasem sa nu se decanteze mizeriile din rezervor in carburator. O pun pe ON, dau la demaror fara soc si o ia dupa 2-3 secunde (pana a tras benzina iar).

Apoi ma sui pe ea in blugi si geaca subtire, pun casca dar fara manusi si fac o tura. Da, am degerat, dar acum iar abia astept sa vina sezonul, parca tocmai ma lasase dorul de moto.

Un lucru de amintit despre soc: nu toate sunt reglate la fel, pot avea un joc mai mic sau mai mare (daca s-a umblat la el) pentru ca pana la urma e vorba de un cablu, mai intins sau mai larg (dupa mecanic). Asa ca jumatate pentru mine poate insemna trei sferturi pentru altul.

Ca sa nu o ineci, daca a murit cu socul tras, scoate socul si da-i la demaror 5-10 secunde sa scoata benzina in exces. Apoi reincerci cu socul.