Shorty

Multumesc mult pentru informatii In principiu vin si eu, dar oricum mai vorbim pana atunci, banuiesc.

M-ar tenta si pe mine ideea, dar am o intrebare cheie (cel putin pentru mine): cam despre ce suma vorbim, aproximativ? Ma refer aici la toata povestea, gaz, mancare, cazare, eventuale taxe, etc. Inteleg ca ati mai facut o tura similara, deci poate puteti sa faceti o estimare Multumesc

Plus ca amestecul antigel+apa are punctul de evaporare mai sus decat apa chioara, deci e mai eficient la racire. Sau cel putin asa am auzit si eu

Cer scuze, va intrerup si eu putin Am luat azi la puricat instalatia, am desfacut toate prizele de care am dat pe traseu de la alternator pana la baterie si se pare ca varianta castigatoare a fost "contact prost". Asta pentru ca, dupa ce am pus totul la loc am masurat cum urmeaza: - tensiune initiala baterie: 12.42V - tensiune la relanti fara consumatori: 14.11V - tensiune la relanti cu consumatori: 13.5V - tensiune la 3k ture fara consumatori: 14.12V - tensiune la 3k ture cu consumatori: 14.05V - curent la relanti fara consumatori: 3.6A spre baterie - curent la relanti cu consumatori: 2.9A spre baterie Am masurat si fazele alternatorului inainte de redresor/regulator si aveau aceeasi tensiune 2 cate 2 intre ele. Ce e interesant e ca daca o turez initial valoarea scade, abia apoi crescand, daca turatia e mentinuta/marita. Asta cred ca ar explica si scaderea curentului de incarcare cand o turam. Prin urmare, se pare ca problema s-a rezolvat. Am s-o mai masor si zilele urmatoare sa ma asigur. Oricum, vreau sa va multumesc tuturor pentru sfaturi si informatii si ramane sa dau o bere cu prima ocazie

@lostheaven: sper sa nu te superi pe mine ca ma bag si eu aici, dar am zis sa nu mai fac alt topic In primul rand, trebe sa va spun ca nu prea sunt initiat in ceea ce tine de domeniul off-road. Acum, eu as vrea sa ma "lepad" de sportive si sa trec la ceva care sa aiba si abilitati de off-road Asta din cauza ca m-am saturat sa ajung undeva, sa vad un indicator spre un obiectiv interesant, dupa care sa-mi dau seama ca n-am cum sa ajung pentru ca drumul nu e pentru sportive. Practic imi trebuie o motociceta care sa se descurce in oras (pentru mers la servici), sa se descurce pe sosele (pentru excursii) si, nu in ultimul rand, sa se descurce si in afara soselelor, adica pe drumuri frestiere, de pamant, in orice caz macar o forma minima de drum. Daca ar fi sa exprimam procentual, probabil ar fi ceva gen 60% oras, 30% sosea, 10% off. Si acum intrebarea: ar fi bun un supermoto pentru genul asta de utilizare? Adica, daca ar avea anvelope nu doar de strada, un supermoto face fata si pe off-road mai bland? Sau ar trebui sa iau si un set de roti de enduro pentru asemenea scopuri? Ca idee, eu ma gandeam la KTM LC4, pentru ca imi plac ca design si din ce am mai citit sunt si robuste si de incredere. Orice sfat/parere e bine venit

Multumesc mult tuturor pentru sfaturi @yo4hgx: cred ca am gasit redresor de cumparat, trebe sa-mi fac drum pe la ei maine. Oricum, multumesc pentru schema, nu strica niciodata sa am o alternativa. @sorinpreotescu: bornele de la baterie/din regulator sunt curate, dar am sa le iau si pe alea la curatat just in case, odata cu celelalte. Am sa masor si ce iese din alternator, iar testul cu alt regulator probabil va ramane la urma, pentru ca intai trebe sa gasesc unul. Eu totusi sper sa se lamureasca treaba inainte de a fi nevoie de el. Oricum, multumesc pt sfaturi.

Da, la unul ca alea de pe louis ma refeream, dar eram curios daca gasesc la noi, ca sa nu mai astept pana vine.

Inteles Oricum am sa vad si diseara ce mai zice. Probabil in weekend o sa ma apuc de ea, ca am si fluide de schimbat, deci daca tot fac o treaba macar sa o fac pana la capat. O intrebare mai am, aveti idee unde gasesc la noi redresor pt. baterii din astea maintenance free? Eu am unul clasic acasa, care ii da curent cam mare si ma gandesc sa nu se strice bateria daca o incarc cu ala (el da 6A, pe baterie zice maxim 5A timp de 1 ora, ideal 1.2A timp de 5 ore). Multam inca o data

Oameni buni, nu va mai certati, va rog eu, ca ma faceti sa ma simt prost ca din cauza mea a inceput toata problema. Anyway, am facut masuratorile cand am ajuns la servici (deci dupa un drum de vreo 20 de minute)si suna cam asa: - tensiune cu motor oprit: 12.01 - tensiune cu motor pornit, fara consumatori, la relanti: 11.9 - tensiune cu motor pornit, fara consumatori, la 3k ture: 11.9 - tensiune cu motor pornit, cu far aprins, la 3k ture: 11.8 - tensiune cu motor oprit dupa toate de mai sus: 11.96 Mai sus de 3k de ture incepe sa varieze tensiunea intre 11.1-12.2, cel mai frecvent stand la 11.7 Ce e ciudat e ca am masurat-o pe fuga si dimineata, inainte de a pleca, si atunci tensiunea cu motor pornit, fara consumatori era de 13.4 si cu consumatori vreo 12.8. Am s-o masor din nou si cand plec de la servici, ca sa pot face o statistica. Nu, bateria e Toplite sigilata clasica, nu cu gel.

Ehe, cat am cautat si eu... Cea mai buna varianta gasita a fost un Haynes scanat, care e foarte ok, mai putin faptul ca lipseste fix capitolul de electrica Probabil pana la urma tot am sa investesc intr-unul in format tangibil. Oricum, eu vreau sa va multumesc inca o data tuturor pt ajutorul acordat. Cu masuratorile de care spuneam am sa revin ori asta seara, ori maine dimineata, ca momentan sunt inca la birou

Nici o suparare, stiu ca am lipsuri mari in domeniul asta. Am, in schimb, o mare dorinta sa umplu golurile astea Stiu din ce e compus sistemul de incarcare si principiul de functionare. Problema e ca eu credeam ca regulatorul de tensiune are rol de limitare si a curentului care trece spre baterie, in ideea ca fiind baterie SLA nu trebuiesc depasite anumite valori. De asta intrebam de un curent "normal" si nu de unul maxim. Oricum, inteleg ca nu e cazul. Ce nu inteleg e de ce, in urma cu cateva luni, treceau 5-700mA spre baterie iar acum trec 5A in aceleasi conditii. Am sa fac si masuratorile astea si revin Ca idee, bateria nu e veche, e luata in Aprilie. Multam tuturor si revin cu noile informatii.

N-am mai postat de mult pe-aici (si ultima data tot cu electrica a fost), asa ca vin si eu cu cateva intrebari: Dar intai povestea Treaba sade in felul urmator: Ieri dimineata am fost undeva si am lasat moto afara. Inca dinainte s-o opresc, am observat ca nu merge claxonul. Am crezut ca e un contact, dar dupa aia am ascultat cu atentie si am vazut ca el se aude, dar extrem de incet. Am zis ca verific cand termin treaba si am plecat. Cand am revenit, dupa vreo 3 ore, claxonul mergea dar bateria moarta rau, abia mai invartea starterul. Am reusit sa pornesc moto impinsa (multam @Nilsus ), dar chiar pornita, intensitatea luminilor din bord era mult sub nivelul normal. Punctul extrem a fost atins aproape de servici, cand am pornit semnalul si, pe langa faptul ca scadea toata iluminarea de bord cand se aprindea semnalul, a inceput sa dea si rateuri atunci cand semnalul se aprindea. Concluzia mea a fost ca mergea doar din baterie si nu-si tragea nimic din productia proprie, iar rateurile le dadea pt ca semnalul fura curentul de la bobine. Nota: Acum cateva luni am masurat curentul de incarcare si era ceva gen 500mA. Chiar si la cresterea turatiei, variatia era mica, maximul fiind de ~700mA (deci cam cat un redresor din comert). Buuuun... am dat bateria jos, am adus-o acasa, am pus-o pe un redresor clasic de tensiune constanta cu o siguranta adaugata, ca sa bage doar la 4A si am lasat-o 1 ora jumate. Cand am pus-o pe redresor avea cam 11.3V, cand am dat-o jos avea cam 12.3V. Am lasat-o doar atat pt ca bateria e SLA si pe ea zice ca quick charging se face timp de 1 ora la 5A. Prin deductie, la 4A ar merge 1 ora jumate Azi am ajuns la servici, am pus bateria, intre timp ajunsese cam la 11.8V (asta in vreo 5 ore de stat in birou... ciudat). Oricum, moto a pornit la buton si tot iluminatul parea ok. Cand am inseriat un ampermetru intre iesirile regulatorului, practic, si baterie am avut un soc: arata ca trec vreo 5A Prima data am crezut ca valoarea asta iese din baterie, doar ca, surpriza, daca aprindeam farul scadea curentul pana pe la 3.mult-4A, ceea ce ma face sa cred ca de fapt intrau. Ce e foarte ciudat, insa, e ca si la cresterea turatiei curentul scadea. Totusi, cred ca directia era de intrare in baterie, pt ca am masurat si tensiunea dupa si ajunsese la 12.08V. In final, am plecat cu ea asa, am facut niste drumuri prin oras si nu am mai avut probleme. Doar ca la sfarsit bateria ajunsese iar la 11.8V. Alta nota: cu contactul pus, rezistenta masurata pe bornele regulatorului e de 170 Ohmi, deci un scurt nu cred sa aiba. Prin urmare, am urmatoarele intrebari, pt cine poate sa ma ajute: 1. Care e curentul normal de incarcare la Thundercat (sau la orice, probabil e la fel)? Adica ce amperaj iese din regulator? 1.1. In consecinta 1., cat de normal e ca la mine sa incarce la 5A? 2. Se poate ca regulatorul sa crape doar pe jumate, adica sa continue sa... <ahem> reguleze, dar apoi sa lase sa iasa din el tot ce... reguleaza? 3. Are cineva vreo idee sau explicatie/sfat? Eu le astept cu nerabdare Ideea e ca, as putea sa consider ca pur si simplu m-a lasat bateria, s-o incarc si sa-mi vad de viata. M-am gandit ca poate de la frig + mersul mai rar, deci mai mult stat pe loc + neincarcatul de mult pe redresor al bateriei ar putea explica de ce s-a descarcat. Dar ma gandesc sa nu fie ceva mai putred la mijloc, pentru ca sunt prea multe chestii ciudate (de ce ieri a mers tragand doar din baterie, de ce incarca la 5A, de ce scade curentul la cresterea turatiei, etc.) PS: pls nu ma spanzurati ca tot vin cu intrebari foarte posibil tampite

Nu sunt sigur, dar cu vaccinul antigripal e posibil sa fie o problema, pentru ca e tratament de natura homeopatica. Stiu ca data trecuta cand am donat mi s-a spus ca si o simpla raceala e motivatie suficienta pentru a nu dona. Oricum, aflam maine dimineata.

As merge si eu la Ruse, ca n-am ajuns pana acum Daca se stabileste ceva concret, postati si aici, va rog

@sogard82: tu ai furca USD pe ea, sau mi se pare mie? Oricum, foarte tare, arata bine moto

Din cate stiu, HQ-ul e la Intercontinental (intrarea parca e in spatele TNB, pe strada cu benzinaria). Poti sa mai incerci si direct la cel de pe Timisoara, ca si acolo mi se pare ca se poate plati.

Sigur e o idee buna asta? Adica, am inteles ca vream sa fim vazuti mai bine in trafic, dar cred ca se pune problema si CUM vrem sa fim vazuti... parerea mea.

Sunt vreo 4 garaje de care stiu eu prin Drumul Taberei. 1 la Orizont, 1 la Drumetu (cred ca asta ti-e cel mai aproape), 1 la Favorit si 1 pe Timisoara la prima statie de tramvai dupa Plaza mergand spre Valea Cascadelor, sub un complex pe partea stanga. Ca pret, din cate stiu e universal, 30EUR/luna pentru moto.

Asta pare genul de dilema pe care o au multi si care n-o sa moara niciodata Vezi ca la /index.php?...=47786&st=0 s-a mai pus aceeasi intrebare si s-au dat ceva raspunsuri, poate te ajuta. Daca ai vreo intrebare anume, nu ezita, te ajut cu cea mai mare placere daca pot P.S. eu ma gandesc sa o vand pe a mea in curand, daca te-ar interesa..

Foarte tare casca Nu stiam ca Shoei au si model cu paint scheme "desert camo" TAB-ul banuiesc ca tot al tau e, cum e, il ridici pe-o roata? Numai bine pe-acolo

Salutam pe colegul krupp Hai ca incet-incet apar toti din garajul ala pe forum. Mai trebe sa vedem al cui e FZS-ul negru de langa R1 al lui sacal

Salut, Spune-mi te rog si mie preturile pentru urmatoarele: - aripa spate (din cate stiu are protectia pentru lant incorporata, nu?) - plasticul de la bord in care intra ceasurile si eventual si celelalte (capacele de la conductele de aer si cele 2 care urca pe parbriz) Multumesc PS: Trusa de scule o mai ai cumva? Si un pret daca se poate, te rog

Pai ar fi fostele garaje ale CICLOP (actualmente Dali). Sunt subterane, pe sub unele complexe din Drumul Taberei. Eu stiu unul la Orizont (unde o tin pe a mea), unul la Favorit si unul la complexul de pe Timisoara, prima statie de tramvai dupa Plaza cum mergi spre Valea Cascadelor. Ca bani, 30 EUR/luna pt moto.

As fi venit si eu, dar... eram deja acolo V-am vazut cand urcati spre Muntele Rosu, eu eram per pedes, la scos toxinele din organism Am zis ca poate va prins pe drum la intoarcere, dar nu mi-a iesit.

Imi pare rau, dar aici gresesti. Thundercatul inca se fabrica si se vinde de nou in state (face cam 7000 USD). Motivul pentru care nu se mai fbrica in UE sunt reglemetarile legate de emisii, capitol la care nu sta prea bine, fiind motor pe carburatie Ca sa zic si ceva on-topic, am un Thundercat de 3 luni si 3500 de mile si pot sa zic ca sunt multumit. Il folosesc zilnic in oras si in weekend-uri pentru iesiri mai lungi. Nu pot sa fac o comparatie, pentru ca nu am mers niciodata cu un CBR, dar pot sa spun ca pentru mine (1.93m) pozitia e ideala iar ca si comportament al motorului, mi se pare ca face exact ce-i ceri: stie sa mearga si la pas si sa o ia la fuga. A, si sa nu uit, franele sunt super. Ce pot sa spun de rau (intr-un fel) e ca intr-adevar se cam incinge in oras (nu la modul ca fierbe, dar in dupa amiezele cu 30+ grade nu prea scade sub 100grade, moment cand ma apuca mila, ca mi se pare ca o chinui). Alta problema pentru unii ar putea fi greutatea, dar mie mi se pare ca odata ce te-ai obisnuit nu o mai simti. Cea mai enervanta parte este treapta 2 din cutie, in care uneori intra cu un sunet de te sperie, parca vezi dintii de pe pinioane cum zboara in toate partile. In rest, zgomotele ciudate la relanti, turatia de relanti variabila cu temperatura si alte "ciudatenii" mi se pare ca ii dau personalitate