mishu_canishu

Daca iti ancraseaza orice bujie ai pune si mai ai si consumul aproape de 5%, mai trebuie umblat la aer, pt ca amestecul carburant (aer - benzina) e prea bogat in benzina! Incearca sa dai aerul mai mare cu o tura maxim 1,5 ture de filet si testeaza motocicleta 100-120 km si vezi cum se comporta (consum, accelarare etc). Corect!

cu pistol cu aer cald gen Bosch sau mai stiu eu, Einhell ca e mai ieftin si la fel de eficient (80-90 ron)!

Intri in orice magazin ce comercializeaza piese pt auto straine si in programul pt BMW apar si piesele de motociclete, pe care in mod sigur le pot aduce; eu asa am procedat si cu piesele si cu consumabile (uleiuri, filtre, bujii, placute de frana etc). Semeringurile parca au costat undeva la 100 ron. Inca ceva, depinde cu ce marca de furca este echipata moto a ta: cu Sachs sau cu Showa! Am un set de semeringuri noi, pe care ti-le donez, ca prima data mi-au adus altele, dar nu din vina baietilor de la magazin, ci pt ca italianul de a avut moto inaintea mea a schimbat telescoapele cu unele de K 75 RT (parca). Asa ca fa rost de codul de se potriveste la tine si daca corespunde cu ce scrie pe ambalajul lor ti-le fac cadou! Daca vrei sa mai discutam cauta-ma la ID mesenger: mishu_canishu@yahoo.com sau la nr de tel din semnatura! Am si manual de reparatii Haynes dar nu am timp sa ti-l copiez, eventual fotografiez paginile cu demontarea telesopelor la rezolutie mare si ti-le dau prin meg, email si te descurci tu dupa aia (printare, lucrezi cu computerul / laptopul langa tine!). Astept sa auzim de bine!!

Nu stiu cum o fi la motorul tau, dar la bmw-ul meu exista un releu ce primeste semnalul de la termocuplu si acest releu porneste si decupleaza ventilatorul de racire. Vezi sa nu ai asa ceva si la tine, ca la fel am patit si eu mergand incet (la o parada sau protest ce-o fi fost, vezi semnatura), mi-a fiert motorul si asta din motiv ca releul respectiv avea prajite in el niste diode, rezistente sau ce or fi fost alea; releul a fost reparat in vreo 10-15 minute de un electronist la un atelier de reparat televizoare etc!!

Nici nu au cum sa se vada! lama e fixata cu poxilina si da chiar bine ca poxilina se apropie de culoarea cornului!

Daca userul "Kata" a prezentat diferite kit-uri de cutite, vreau sa pun si eu o creatie de-a mea: Cutitul este unul de panoplie mai mult, o data din cauza design-ului si a II-a oara din cauza materialului din care este executata lama (o lama de la un banal briceag chinezesc, pe care nu m-am indurat sa o arunc la galeata cu fier vechi). Continui cu 2 nicovale, facute din OLC 45, una la diametrul de 70 mm si cealalta la 100 mm; au fost executate la strung dupa desenele si cotele mele, cu participarea extraordinara a apoapei mele sotii (ing proiectant, printre altele) care mi-a corectat desenele, pentru a putea duce strungarul treba la bun sfarsit: Acum prezint un dispozitiv de indoit diverse platbande si profiluri pentru a se obtine diferite elemente de fier forjat: si acum ceva teste, incercari si rezultate: O sa revin cu noutati!

Ar cam trebui sa poata sa aduca si cei la care copiezi cheia! Daca e firma de se respecta au cataloage cu modele de cheie, prin care pot gasi si variante mai ieftine ca cele Ducati, adica aceleasi chei brute (de la cel care le produce pentru Ducati), dar fara sa aiba pe ele inscris brandul (pentru care platesti numele cu minumum 100 %). De exemplu pentru un BMW R de prin 85 - 85 am platit pentru o cheie 15 ron si la reprezentanta imi cereau aproape 150 ron: stii din ce au copiat-o dintr-o banala cheie bruta de contact de Dacia 1300 / 1310. Exlicatia: ambele contacte erau de la firma Neuman (sau cum s-o fi scriind)!

Am gasit si eu una, dar nu stiu daca era a Armatei sau era civila. Poza este undeva pe langa un hangar al Aviatiei, motocicleta se spune in articol ca este un Triumf si ca a fost reparata de curand; poza e din '41. Caut si link-ul si-l postez!

Acum depinde si la ce bani?

Ferodo am avut si sunt ok, scartie (pana copiaza zgarieturile de pe disc), dar isi fac datoria cu brio! De ce sa evite sinterizatele? Unde lucrez eu de sinterizare ma ocup, deci nu inteleg de ce e frica asta de sinterizate! Incercati placute de frana sinterizate , apoi ceva discuri sinterizate si dupa aia mai vorbim!!!

De ce nu apelezi la una din variantele ajutatoare? Suni un prieten, care se pricepe si impreuna schimbati si lichidul de frana in instalatie! Si dupa beti o bere sau in timp ce lucrati!

Bine , bine, Moto Guzzi si Jawa sunt constructori de motociclete, dar Morgan e constructor de masini, ce interes a avut sa construiasca masinuta asta?!

Motor 2 V de aproape 1000 cm3, dar cu cai putini vreo 10!!

Imi aduc aminte de voi: un choper si un enduroi! V-am salutat si am trecut mai departe! Lasa un PM cu nr de tel ca sa te contactam altadata cand ne vom plimba, sau poti suna la nr meu din semnatura!! Sa auzim de bine! Mihai.

Pentru putin!

Intra aici: Bujii NGK iridium ptr F4i, iei codul si te duci la orice / oricare magazin de piese auto ptr masini straine din orasul tau si le comanzi! In functie de distribuitorul de la care le iau, le poti avea a II-a zi, sau chiar la cateva ore dupa ce ai dat comanda! P.S.: si o sa le cumperi la pretul de pe site-ul oficial + adaosul comercial, oricum un pret de bun simt fata de cat ti-ar cere vre-un hot de are "mare" magazin moto! De exemplu ptr motocicleta mea cele normale pe site costa 2,39 $ si luate din magazin de piese ptr masini straine au ajuns undeva la 8,5 - 9 ron! P.S.S.: sper sa ai succes!

Este un Morgan Threewheeler Super Sports! Uite aici unul reconditionat (cred): Daca maresti pozele o sa vezi ca pe masinuta apare un colant inscriptionat cu "Ennstal-Classic", un concurs / raliu cu modele retro, ce il puteti gasi la: Ennstal-Classic Mai multe amanunte pe: morgan 3 w SS Imi este cam somn, asa ca mai cautati si pe google, ca puncte de plecare v-am tot dat!

Corect ce ai scris! "Staza" de care spui este defapt oprirea reactiei, adica placile de plumb nu mai mai au cu ce acid sa reactioneze, motiv pt care se adauga ulterior o anumita cantitate de acid sulfuric!

Nu exista link! Am copiat dintr-un curs (in format electronic) de prin facultate! Happy!

Nu e vorba de calirea metalului, ci de o cementare, adica pe suprafata metalului adera atomii de carbon, schimband / imbunatatind anumite proprietati fizice: mareste duritatea, rezistenta la coroziune si uzura a stratului superficial cu mentinerea plasticitatii, tenacitatii miezului. Si acum lectia de chimie Diviziunea in stare solida se bazeaza pe faptul ca atomii metalului isi pot schimba pozitia lor de echilibru, trecand intre nodurile retelei cristaline, iar de aici ei pot trece prin orice nod al retelei. In timpul tratamentului termochimic se deosebesc doua faze succesive : in prima faza are loc reactia dintre mediul inconjurator si suprafata piesei, iar in faza a doua, elementul absorbit de suprafata piesei difuzeaza spre interior. Rezultatele procesului de tratament termochimic depind de viteza reactiilor de la suprafata piesei si de viteza cu care atomii elementelor care difuzeaza se deplaseaza din stratul superficial spre interiorul piese. S-a observat ca reactia cea mai activa a procesului are loc numai atunci cand elementul care difuzeaza sa degaja in stare atomica ( atom active ). Tratamentele termochimice se aplica in industrie, in cea mai mare masura aliajelor Fe-C si in special otelurilor. In functie de elementul care difuzeaza tratamentele termochimice se numesc :cementarea, nitrurare, cianizare, etc. Cementarea Este tratamentul termochimic cu carbon aplicat otelurilor in general cu continut mic de carbon, la o temperatura imediat superioara punctului Ac3, intr-un mediu capabil sa cedeze carbon activ. In vederea obtinerii unei piese cementate cu un miez tenace, cu 0,08-0,15%C. Pentru piese mai mari in cazurile in care se cere o duritate mai mare ptr. miez, continutul de C se mareste pana la 0,24%. Mediul care cedeaza elementul de difuziune, carbonul se numeste mediul carburant si poate fi in stare solida sau gazoasa. Cementarea in mediu solid - se produce intr-un mediu carburant (de ex. in carbune de lemn ), in prezenta unor substante (carbonat de bariu, carbonat de sodiu etc. care activeaza procesul de carburare. Prin reactia carbune si oxigenul din aer, la temperaturi inalte se formeaza dioxidul de carbon (Co2), care reactioneaza cu carbunele, reducandu-se la oxid de carbon (CO). In contact cu suprafata metalului, oxidul de carbon se descompune in dioxid de carbon si in carbon atomic; formand cementita, sau se dizolva in austenita. Mediile carburante solide sunt alcatuite din carbuni de lemn sub forma de granule, mai rar din carbuni de pamant (turba si cocs)sau carbune animal. Ptr. accelerarea cementarii in mediu solid, se folosesc si anumite sub. Cu rol de accelerator al procesului, numite carbonati ca :Na2CO3, BaCO3, care la incalzire se descompun usor . Astfel se adauga doua reactii: BaCo3+C→BaO+2CO 2Co→C+CO2 Intrucat carbonatul se reface (BaO+CO2→BaCO3), se considera ca acceleratorii au rol catalitic. Un mediu carburant se foloseste de mai multe ori, dar de fiecare data se adauga 15 – 20 % carbune proaspat ,iar uneori si 4-55 carbonat de sodiu sau bariu. Rezultatele operatiei de cementare depind de ; compozitia chimica a otelului de cementat, compozitia mediului carburant temperatura si durata de cementare. In cazul otelurilor cu continut mic de carbon, temperatura de cementare este de 900-920 ۫C. Cementarea in mediu gazos – se realizeaza prin trecerea unui gaz, din care se poate degaja carbon in stare atomica, in spatiul in care se afla piesele ce urmeaza a fi cementate. Ca medii de cementare se folosesc gaze naturale si gaze preparate artificial ( gazul de iluminat, gazul de cocserie, gazele cracare etc. ), care contin Co, CH4, CO2, N2, H2, in prezenta unei cantitati insemnate de apa. Cel mai bun si mai ieftin este gazul metan. In acest caz, carburarea are loc cand metanul s-a disociat in carbon atomic si H2 CH4→2H2+C Carbonul rezultat din descompunere trebuia sa difuzeze treptat in otel. Daca degajarea carbonului este prea intensa si depaseste viteza de difuziune a acestui hotel, pe suprafata piesei se depune carbon sub forma de negru de fum micsoreaza contactul dintre piesa si faza gazoasa. Ptr. evitarea acestui neajuns, in practica industriala se foloseste sistemul diluarii gazului metan care urmeaza sa fie disociat. Diluarea se face fie cu propriile sale produse de ardere, fie cu alte gaze mai purine bogate in carbon. La cementarea cu gaze , temperatura este putin mai inalta decat la cea cu mediu solid, si anume de 900 – 950 ۫C. Durata de mentinere la aceasta temperatura ptr. difuziune nu este mica, dar luand in consideratie timpul cu mult mai scurt decat in cazul cementarii in mediu solid. Structura stratului cementat. Dupa tratamentul de carburare si recoacere, in stratul cementat se pot deosebi trei zone : -zona hipereutectoida, constituita din perlita si cementita in exces, cu un continut de 1,o -1,2 % C ; -zona eutectoida, formata numai din perlita ; urmeaza zonei hipereutectoide ; -zona hipoeutectoida, compusa din perlita si ferita, constitue ultima zona a stratului cementat. Aceste zone nu trebuie sa prezinte delimitari precise ptr. a nu permite exfolierea stratului cementat. Este necesar ca zona hipoeutectoida sa fie cat mai mare, ptr. ca sa asigure o trecere treptata intre stratul cementat si miezul piesei. Piesele cementate se supun tratamentului de calire dubla, cu scopul de a realiza duritatea stratului cementat ( 600 – 700 HB ). In acest scop, dupa cementare, piesele se incalzesc deasupra punctului A (la temperatura de 900 -920 ۫C ), dupa care se efectueaza prima calire in ulei si a doua in apa de la temperatura de 750 – 770 ۫C. Nitrurarea Este tratamentul termochimic cu azot aplicat otelurilor si fontelor cu o anumita compozitie de chimica, la o temperatura de inferioara punctului Ac1, intr-o atmosfera de amoniac sau in alt mediu capabil sa puna in libertate azot activ. Acest tratament se aplica ptr. obtinerea uni strat superficial bogat in azot, co scopul de a mari duritatea superficiala rezistenta la uzura, la oboseala si la coroziune. Nitrurarea este precedata, dar nu este urmata de un alt tratament termic. Nitrurarea otelului (sau fontei )se poate efectua in mediu solid, lichid sau gazos ; in toate cazurile, insa nitrurarea se datoreste azotului activ in stare atomica. In industrie se foloseste frecvent nitrurarea in mediu gazos. Azotul atomic se obtine prin disocierea amoniacului (NH3) la temperaturi de peste 500 ۫C. Procesul de nitrurare consta din urmatoarele faze : disocierea amoniacului, saturarea stratului superficial cu azot si difuziunea azotului in miez 2NH3→3H2+2N. Azotul care se degaja rectioneaza cu fierul, formand nitruri. Racirea de le temperatura de nitrurare se efectueaza in cuptor, asfel incit in hotel nu se produc tensiuni interne. Stratul nitrurat al otelurilor este foarte subtire , de numai cateva zecimi de mm . Duritatea stratului nitrurat ajunge la valoarea cea mai mare ce se poate obtine printr-un tratament termic sau termochimic. Structura straturilor nitrurate este foarte diferita si depinde de conditiile de nitrurare (temperatura si timp ) si in special de compozitia chimica a otelului. Cianizarea Este tratamentul termochimic cu carbon si azot aplicat otelurilor prin incalzire deasupra punctului Ac3, intr-un mediu lichid capabil sa cedeze azot activ. Prin cianizare, la suprafata pieselor se obtine o duritate si o rezistenta la uzura mari, mentinandu-se tenacitatea miezului. Se poate aplica diferitelor oteluri, insa cele mai bune rezultate se obtin la cianizarea otelurilor crom si crom nichel. Cianizarea are loc dupa reactiile : 4NaCN+2O→4NaCN 4NaCNO→Na2CO3+CO+2N+2NaCN Oxidul de carbon rezultat carbureaza superficial piesele de hotel, prin difuziunea carbonului atomic in austenita, conform reactiei 2CO→CO2+C Azotul in stare atomica difuzeaza si el stratul superficial, formand nitruri, care contribuie la marirea duritatii stratului superficial. Cianizarea se executa la temperaturi de 850 -1000 ۫C, in cazul otelurilor de constructe si la 550 – 575 ۫C, in cazul sculelor executate din hotel rapid. Adancimea stratului cianizat creste o data cu cresterea temperaturii si a duratei tratamentului. Carbonitrurarea Este tratamentul termochimic cu carbon si azot aplicat otelurilor prin incalzirea deasupra sau eventual sub punctul Ac1, intr-un mediu gazos capabil sa cedeze carbon si azot activ. Mediul gazos folosit este compus din 70 – 75 % gaz metan (sau alte gaze de carburare) si 25 -30 5 amoniac. Gazul metan se introduce in cuptor direct din conducta retelei de gaze, iar amoniacul, din butelia de amoniac. Carbonitrurarea se poate executa la temperaturi joase (500 – 600 ۫ C) sau la temperaturi inalte (840 – 860 ۫ C). Carbonitrurarea la temperaturi joase se aplica otelurilor rapide, in vederea mariri durabilitatii sculelor. Otelul rapid se supune carbonitrurarii timp de 0,5 – 3 h, la temperaturi de 510 – 560 ۫ C. Adancimea stratului obtinut este de 0,02mm, iar duritatea foarte ridicata. Carbonitrurarea la temperaturi inalte se aplica diferitelor organe de masini, ca: arbori, roti dintate, tacheti etc. Prin acest procedeu se realizeaza duritate mare si rezistenta buna la uzura si la coroziune a stratului superficial. Aluminizarea Este tratamentul termochimic cu aluminiu, aplicat materialelor metalice feroase, intru-un mediu capabil sa cedeze aluminiu activ. Astfel creste rezistenta la temperaturi inalte a otelului, deoarece prin incalzire se formeaza o pelicula de oxizi care impiedica oxidarea in adancime. Miezul pieselor din hotel carbon obisnuit (cutii ptr. cementare, creuzete ptr. cianurare,gratare de cazana etc.). Suprafata acestora se satureaza cu aluminiu pana la 10 -15 % pe o adancime de 0,4 – 0,5mm. Aluminizare se poate efectua in mediu solid (in pulberi) sau lichid (in bai de aluminiu topit). Cel mai frecvent insa este folosit un amestec din pulberi, compus din :43%Al, 49%, Al2O3 si 2%NH4C Cred ca e sufient pt astazi, cursul a luat sfarsit!

Guzzi nu am condus, in schimb m-am tot dat cu o Honda CX 500, care e cam acelasi lucru si e f manevrabila in oras, parca mai manevrabila decat caramida mea!

De curatat se curata f bine cu acetona. Se gasesc in comert spray-uri pt curatat pistoalele de spuma poliuretanica, la magazine de vopsele lavabile si alte chestii de amenajari interioare! Pt garnituri la motoare exista un produs Loctitte 9200 parca, care rezista la temperaturi de 600 - 700 grade C, dar e cam scumpicel 70 - 80 ron; rezista si la ulei si la lichid de racire! Eu l-am folosit la etansarea pompei de apa. Daca esti interesat trec prin garaj si-ti scriu clar ce nr are!

Dar uite si un boxer: Si chiar si K-uri:

Dureros, dar... ... ... adevarat!

Se poate, dar tre sa fii meserias! Dai 2-3 sprituri din acceleratie si intra, ca se face sincronizarea cutiei cu motorul! @ sightless: cablul tau e rupt aproape de tot!