sorinavram

1.83, 80 kg, Kawasaki Vulcan VN 800 Classic. Precedentul a fost tot chopper, Suzuki Marauder de 250 si este mic. La inaltimea ta iti recomand de la Vulcan in sus, eventual cu comenzi avansate.

Uite un site: www.catcris-engineering.ro. Sunt din Bucuresti, pe Prelungirea Ghencea. Nu am facut nimic la ei, dar am vorbit la tel cand voiam sa-mi fac un crashbar.

Adevaraciune! Chappeau!

Las' ca te calmez eu. Am reusit sa blochez ghidonul la VN printr-o metoda extrem de simpla: mi-a venit al doilea rand de chei din germania, si cu astea am reusit. Se pare ca cheita de blocare din primul set era de la alt motor. Tare as fi vrut sa vad cum l-ai fi incuiat tu cu prima cheie (dar se pare ca te enervez la loc)

Daca o lasi doar de spate, s-ar putea sa nu-ti mai indice corect nivelul uleiului (in cazul in care verificarea nu se face pe cric central). Asa ca nu lasa garda jos. Ridica solul.

Dar nu exista si aluminiu din metal? Ca eu cel mai mult si mai mult la viata mea am vazut aluminiu din metal. Celalalt din ce e? Plastic? Lemn? Hartie?

Dar de ce sa le demontez? Doar nu scot si suportii cand scot coburii (cand o spal, de ex.). Iar spatarul nu am motiv sa-l scot. Si oricum nu sunt decat 4 suruburi.

OK, notat, mersi!

Gata, primul pas in customizarea Vulcanului a fost facut: sisy-bar si suport de coburi laolalta. 2 in 1, ca la detergenti. Voi ce ziceti, sa pun si perna la sisy?

Pai tocmai mi-ai dat raspunsul: sudati zdravan de sisy-bar.

Ce panarama de om poti sa fii cand nu esti prea serios!

Poate B 01 ERU. Dar de B01LOR ce zici? Ce-i drept, la masina, ca e pe un singur rand.

Si care mai e placerea lucrului manual? Am eu pasarica asta, sa le fac cu manutza mea.

Ascult si ma supun, Marite Doamne! Si nu vreau minuni, ci doar sa blochez ghidonul.

Mda, unul e afara si altul prea sus. Mama ce ne mai intelegem!

Tocmai mi-am facut eu azi, la un VN de 800, dar cred ca nu sunt diferente mari fata de shadow. Este al 5-lea sisy pe care il fac si tehnica mi s-a imbunatatit vizibil. Pune o poza cu motorul tau din lateral si o sa incerc sa te ghidonez. Dar motoarele de 88 nu inseamna 88 inchi cubi! adica aprox. 1500 cmc?

Nu. Mai e un chapter de enduro. Dar tu nu ai acces acolo, ca esti prea chopperist.

Azi am facut sisybar la noul meu Vulcan, din bara de inox de 10mm. Ar mai trebui sa-i fac suport pentru coburi, dar aici e dilema. Am 2 posibiliati: 1.Sa prind prin sudura suportul de coburi de baza sisybarului, cele doua formand un ansamblu. Avantajul ar fi ca as mai rigidiza astfel sisy-ul care, din cauza diametrului mic al barei, este flexibil. Nu se deformeaza, ca inoxul e elastic, dar ar putea deranja. Cum vedeti voi functional un asemenea ansamblu, iar daca e OK, dati-mi adresele unor firme vestite care fac asa ceva, sa le vand ideea, ca poate ma umplu de bani. 2. Sa fac suportul separat si sa-i atasez niste urechi cu care sa-l prind de aceleasi suruburi cu care am prins sisy-barul. Cele doua pot fi demontate independent, dar ar strica putin estetica in zona suruburilor de prindere, pentru ca, din ratiuni de protectie a ornamentului cromat, urechile suportului vin spre exterior. (la sisy am gasit un sistem astfel incat pe ornament sa preseze un cauciuc) Stiu ca trebuie poze, le fac maine ca azi m-a prins noaptea de ieri.

Fundamentalistule, cand vii sa-mi vezi Vulcanul? Orice manifestari de invidie vor fi binevenite!

Viomaddog, iti multumesc ca ai resuscitat acest topic al lui Lupalb vechi de aproape 2 ani. A fost o reala placere sa citesc toate cele 13 pagini, sa vad cata pasiune poate naste o furie de moment a unui chopperist. Si-acum, sa trecem la subiect: 1. Imi plac motocicletele denumite generic choppere. Dar cel mai mult si mai mult imi plac bobberele. Lupule alb, e vreo problema daca Frisco-style nu ma da pe spate? 2. Sunt mai putin chopperist daca, de asemenea, chopperele cu furca alungita imi displac din ratiuni de eficienta in trafic? 3. Voi fi anatemizat daca nu vreau sa aud de un motor cu roata subtire pe fata din motive de siguranta personala la liniile de tramvai? (aici Lupul stie ca am temeri irationale, desi nu am cazut niciodata in atari conditii). Am dat 3 exemple de "choppere" pe care nu mi le-as lua. Daca ar fi sa aleg un al doilea motor, as prefera oricand o enduroaica in locul celor trei enumerate (o capra paraitoare KTM monocilindru m-ar coafa indeajuns). Am un Suzuki Marauder de 250 de care ma voi desparti doar pentru ca e prea mica, si un Kawasaki VN 800 Classic pe care abia astept sa-l inmatriculez. Intrebare: sunt eu chopperist sau nu?

Nu pune tabla ordinara, cauta tot inox. Daca nu ai, iti dau eu ca mai am niste bucatele.

Nu mai descurajati baiatul, mai bagabontzilor. Vedeti ca nu are nici 17 ani impliniti. Daca isi lua Busa, ce-i spuneati? Ca-i nebun,nu? Ca trebuia sa inceapa cu ceva mic. Si ce daca-i FB? Cati ati inceput cu super-scule? Felicitari, Comos! Nu te uita la astia, ca e invidiosi.

Nu, dar de ce or fi scris oamenii aia asa ceva? Sunt chiar curios sa vad cum merge un astfel de motor dupa recomandarile lor, pentru ca mi se par exagerate.

Iata ce recomandari am gasit in cartea tehnica a Vulcanului de 800 in ceea ce priveste momentul schimbarii vitezelor: IN SUS: 1>2: 15 km/h 2>3: 25 km/h 3>4: 32 km/h 4>5: 45 km/h IN JOS 5>4: 25 km/h 4>3: 20 km/h 3>2: 15 km/h 2>1: 15 km/h Nici cu Mobra nu mergeam asa. Voi ce parere aveti? Eu pana nu-l inmatriculez, nu pot pune in practica aceste sfaturi. Dar voi puteti incerca. Spuneti-mi si mie cum face. Nu e subturat la greu?

Mai precis, motor cald, dar lasat cateva minute pana ce uleiul se scurge de pe piese. Poate ca e vorba de dilatarea uleiului datorata caldurii. Probabil ca si stabilirea cantitatii de ulei necesara unui motor se face tot in conditii de functionare a motorului, care asigura o temperatura constanta, oriunde se afla acel motor. Altminteri, ar trebui sa ai indicatoare de nivel diferite daca motorul este la Kinshasa sau la Vladivostok. La vremea asta, de exemplu.