Cesar

Aeriseste si pompa exact la fel cum faci aerisirea la etrier. Asadar: strange stutul aerisitor si lasa in pace etrierul. Da-i manete pana incepe sa se intareasca cat de putin, pune o carpa la iesirea furtunului din pompa ca sa nu-ti improaste lichid. Slabeste niplul (surubul) care intra in pompa si o sa iasa ceva aer dupa care rapid de tot il strangi la loc. Dai drumu la maneta si tot asa. Maneta maneta maneta, tii strans, desfaci - aerisesti - strangi , dai drumu la maneta si... tot asa Urmareste nivelul lichidului din rezervor ca sa nu ramai fara.

George, am senzatia ca iti place foarte mult casca pe care ai luat-o cu bani multi. 1 - Nu deschid gura pentru vocalize cand merg pe motoreta - sau ca la dentist si nici nu mananc seminte. Cine face asta probabil are motive. Cine are barbia lunga (asta e), testeaza casca si vede daca ii [place, daca nu-i place nu o cumpara. Exista un numar considerabil de casti de TOP, bune si medii iar XR1000 este una buna. 2 - Nu am avut niciodata probleme de ventilatie cu nici o casca. Tu faci teste la casti si ai un site de reviews? Da-mi link-ul sunt interesat de cat mai multe pareri critice. 3 - Zgomot de la 120 in sus. Am luat 0 penalizari la audiograma pentru piloti. Recomand dopuri ca sa va tina instalatia cat mai mult. 4 - Am avut si Arai, nu se compara la intorsul capului. Depinde in ce sistem de coordonate ai facut rotatia. 5 - Ai cantarit-o? Eu da, am peste 150 de grame. Mereu ma gandesc din nou, asta e meseria mea. Interiorul nu l-am cumparat separat, nu stiu cat de ieftin este. Tu cat ai fi dispus sa dai pe un interior scump? 6 - Nu stiu la ce te referi - interiorul nu se poate intretine daca nu-l spal. Nu iti inteleg afirmatia. Daca e o gluma insa, sa stii ca am zambit. 7 - Nu ai auzit pentru ca tac din gura toti ca sa nu se faca de rahat ca si-au luat casca SHOEI si le fac sprancenele permanent. Eu dupa primii km voiam sa o arunc. Am citit insa pe un sait strainez ca se remediaza. Am desurubat, reglat, rezolvat. La mine a fost cazul, la altii poate nu. Mai lejer pentru ei dar e bine sa stie. Inchisul "normal" este diferit de la o casca la alta. Iti pot explica pe rand pentru AGV, SUOMY, ARAI, SHOEI SCHUBERTH si SHARK. Casca foarte buna la impact, repet acest aspect esential care le face pe celelate sa treaca in plan secund. Carcasa dura nu s-a deformat (impactu n-a fost chiar lejer), nu vreau sa stiu cum ar fi fost daca se crapa, m-ar fi durut mult mai rau capul cu siguranta. Lectia invatata in mai multe sezoane este ca poti cumpara si ieftin si mai bun decat ceea ce crezi ca este TOP. Momentan n-as da RSR2 jos pentru o casca mai grea desi are si ea minusurile ei cu exceptia unei X11 care este cea mai buna casca facuta vreodata. Cine este interesat sa ma caute si ii explic in detaliu. Nu vreau sa intru intr-o disputa cu iz de branding si voi demonta din start toate prejudecatile ca Arai sau Shoei sunt doar ele in top. Luati-va casti ceritificate cu standard de siguranta. restul este o discutie despre, performante, gusturi si bani. Mesaj completat Goeorge, poti sa pui o fotografie cu tine purtand casca? Sunt chiar surprins ca iti iese barbia pe-afara dar na... poate iese.

Am dat cu capul de planeta cu RF1000 cu standard DOT si este o casca solida si sigura. Modelul european XR1000, cu standardul aferent cica este si mai "blanda" pentru cap la impact pentru ca spuma este diferita. Pentru cei carora li se pare ca le iese barba pe sub casca, trageti casca cu partea frontala mai jos. Casca asa se poarta, nu lasata pe spate cu barbia descoperita. Cred ca ii acopera lejer si barbia lui Jay Leno daca o pune cum trebuie. Vizierele se schimba imediat, fara efort sau multa stiinta. Se ventileaza oricand si eu n-am aburit-o decat stand la semafor cand era frig, pret de doua secunde pana o deschideam. Se aburea doar cand aveam protectia la vant sub barbie. Vopseaua si lacul de pe ea sunt foarte rezistente. Face zgomot destul drept pentru care la drumuri lungi port dopuri de urechi. fac asta cu orice casca. Este stabila la viteza mare. Este greu de intors capul cu ea pe cap la viteza mare pentru ca are forma alungita. Este grea - acum am o casca Shark RSR2 care este fulg. Este slaba pentru ca interiorul nu se poate detasa in intregime pentru a-l spala. Pacat! Inainte sa iesiti la plimbare cu ea trebuie reglata viziera sa se lipeasca de garnitura vizorului. Adica sa preseze pe ea ferm astfel incat sa nu intre aer pe langa garnitura. La momentul asta n-as mai da 450 de dolari pe aceasta casca (vreo 11 milioane a costat in lei) pentru ca nu pot spala interiorul.

Incearca sa-ti aduci aminte mai bine ce si cum ai facut inainte sa cazi. Este foarte ciudat sa aluneci in halul asta la o schimbare lejera de benzi. In agitatia de dupa accident nu stiu daca ai mai verificat cu atentie asfaltul la locul cu pricina. Iti povestesc o intamplare care desi nu s-a soldat cu pagube m-a cam pus pe ganduri: Anul trecut prin septembrie veneam dinspre Cotroceni spre Iuliu Maniu. Eram cu masina. Afara uscat si destul de cald, noaptea pe la 11-12. Plec de la semaforul de la Leu, a doua, a treia, scot masina din viteza ca la APACA era rosu. Ma apropii de semafor si apas usor pe frana dupa care surpriza, intra ABS-ul si masina se duce sanie. Apas frana mai tare - instinct, nu ma asteptam sa fie polei in septembrie - o roata tace si cealalta mai caraie cu ABS-ul activ. Pana la urma se opreste masina. Ma dau jos sa vad ce mama naibii este. Frec talpa de asfalt si aluneca al naibii de tare. Nu arata deloc murdar de ulei sau de altceva. Nici pana in ziua de azi nu stiu ce a fost pentru ca m-am suit in masina si am plecat, se facuse verde si incepusem sa iau claxoane.

Prea mult ulei in baie poate cauza ca acesta sa spumeze - rezulta o modificare a vascozitatii in jos deci nu mai ai aceeasi presiune a uleiului in instalatie. Este rau. Poate sa distruga unele garnituri de etansare la imbinarea carcasei arborelui cotit cu blocul motor - de la un motor la altul lucrurile stau diferit si nu exista volumul standard de ulei in plus de la care acesta devine un pericol. Incearca sa faci schimbul cat mai aproape de nivelul maxim dar nu-l depasi. Daca n-ai incredere ca reusesti sa ajungi fix sub maxim, pune mai putin ulei si verifica nivelul a doua zi, dupa ce tot uleiul s-a scurs in baie si poti citi corect nivelul. De abia acum poti completa pana la max.

Trage si lasa ambreiajul in timp ce asculti motorul. La Honda ambreiajul zornaie. Cand tragi ambreiajul zgomotul ar trebui sa dispara sau sa se diminueze semnificativ. Nu e motiv de ingrijorare. Daca totusi este lantul distributiei, acesta se poate intinde. Depinde de joc. Mergi la un mecanic daca traiesti cu frica.

Motoreta are dreptate. Cu cat tii o baterie mai aproape de nivelul maxim de incarcare, cu atat se va sulfata mai greu. Sulfatarea este deteriorarea ireversibila a unei baterii cu acid sau cu gel. Bateriile moto se deterioreaza mai rapid decat cele auto pentru ca sunt de dimensiuni mici si sunt sensibile. Pentru o durata de viata extinsa iti recomand sa folosesti un battery tender. Pentru moment insa dupa ce umpli elementii cu acid, incarca-ti bateria la un redresor si abia apoi pune-o pe motocicleta. Succes!

Se refera la curent: se face cam asa, bateria ta are capacitate (capacitatea se masoara in Ah) de 10 Ah. La incarcare redresorul trebuie sa fie in stare sa furnezeze un curent de 1A. timpul de incarcare depinde de starea bateriei. Cu cat e mai descarcata cu atat o lasi mai mult. In ultuima vreme insa redresoarele sunt automate si curentul scade odata cu incarcarea bateriei. Un battery tender este si mai destept, poti sa dormi linistit ca nu o supraincarca. Puterea bateriei este de fapt curentul maxim pe care il poate furniza. In specificatiile tehnice ale acumulatorului este notat CCA.

Esti un motorist istet, asta e motivul pentru care tii cont. Am avut "onoarea" si cu motoristi incordati si n-am reusit sa discut nimic

Am citit mai sus de calamina in "rampele de ulei", funingine, etc. Of, of, mai mai! Mai cu grija oameni buni ca sunt multi care citesc ce scrieti voi aici.

Bateria a venit fara acid? Daca da, citeste in prospect ce concentratie trebuie sa aiba acidul pe care il bagi in ea. La magazin se gaseste solutie de acid sulfuric la o singura concentratie - eu doar asa am gasit. Pe sticla este data de fapt parca alt indicator g/cm3... in sfarsit. Eu nu te sfatuiesc s-o pui pe motoreta fara s-o incarci cand ii pui prima oara acid. Cam 2 ore la un curent de 1A ar fi de ajuns pentru bateria ta noua, daca nu ai un redresor automat.

Polemica chopper/enduro vs viteziste nu are nici un rost. Nu sunt unii destepti si altii prosti. Cei care merg pe un anumit fel de motocicleta trebuie sa invete sa o conduca, sa o cunoasca, sa exerseze mereu tehnica de pilotaj si, mai ales in cazul vitezistelor, sa isi cunoasca limitele si sa se poata stapani. Viteza este periculoasa doar cand acul depaseste nivelul de experienta al respectivului motociclist.

Dugir, daca politia constata ca i-a crapat casca de pe cap si dupa aia a crapat si calculatorul din casca, face tot filosofie? Daca verifica standardul de siguranta al castii si constata ca nu avea, este tot filosofie?

Ridere, orice critica constructiva este binevenita Eu am avut semnale lenticulare pe 900RR si am crapat unul dintre ele. Am inlocuit geamurile la amandoua cu geamuri de la semnale de aripa de Solenza. Daca tot ii faci ApGreid, schimba-i furca si roata fata - desigur daca mai ai bani de bagat in ea.

Interesanta faza cu gumele, acum cativa ani gaseam doar gume de rahat pe 130, in sfarsit... Ma bucur ca se gasestie si calitate acum. Daca ti-ai scos printesa la dat autografe o sa primesti si critici Ce-am zis de semnale, ca sunt de masina? Nu, sunt de camion Daca vrei sa schimbi siliconul ala care imita carbonul de pe buson cu CFRP veritabil cauta-ma, cred ca dupa atatea detalii merita sa-l schimbi si pe asta. Baba merge la fel de tare si siliconata dar parca e putin tiganie (subiectiv). Codita de suzeta mai are un dezavantaj, se vad si cabluri si alte accesorii care mai sunt sub sea si e cam urat totusi.

Semnalele din link sunt omologate. Se vad excelent ziua. (Daca vorbim despre vizibilitate, ma intreb daca semnalele de pe codita de suzeta sunt omologate daca se vad sau nu.... nu stiu sigur dar pozitia nu le avantajeaza) Si daca vrei sa scapi de imitatia aia de carbon de pe buson si jug, cauta-ma, poate rezolvam ceva cum am facut aici:

Mai bine zi tu de cand n-ai mai facut service la furca. La doi ani schimbi uleiul si schimbi semeringurile. Pariu ca nu stii cand s-a facut servisare ultima oara In caz de rulment de jug distrus se simte cand rotesti de ghidon - are joc, are ceva ... nu doar pe frane. In caz de pistonase blocate frana este elastica si nu tine. Se demonteaza etrierii, se scot pistoanele, se curata tot si se inlocyuiesc garniturile. Daca pistoanele sunt corodate (daca n-ai avut grija sa speli franele regulat cu apa si degresat si cu spray), o sa trebuiasca schimbate si ele (cash cash o sa scoti din portofel). Daca discul este stramb sau niturile flotante distruse ai sa simti vibratie nu numai la franare puternica dar... ma rog, depinde cum mergi.

Ups, si inca ceva - semnalele alea de fata sunt de masina, Chiar asa, ce masina? No offence, cred ca sunt oribile. Uite aici o varianta eleganta: http://www.sportsbikeshop.co.uk/motorcycle...t_prod/25/27240

Codita de suzeta este mega-ciudata pe SC33. Mai bine mergea de 929/954 ca sa nu strice liniile motoretei. ApGreid destept de la M3 la BT016. Roata fata e schimbata? BT016 parca nu se fabrica pe 130. Etrierii de 954 sunt aceeasi ca cei de pe 919/929, de ce i-ai schimbat?

Mitza, citeste la post-ul 34.

Imi cer scuze daca am indus ideea ca i-a sarit casca de pe cap. A fost o presupunere cand am vazut pozele de la inceputul topicului. Acum am obsevat ca este vorba despre o casca de slaba calitate. Este foarte posibil ca sa nu-l fi protejat. Este posibil ca sa fi supravietuit cu o casca cu standard ECE sau DOT. Sa avem grija cu ce ne protejam. Nu puneti pe cap casca fara standard de siguranta. Dumnezeu sa-l ierte, iar pe noi, cei vii, sa ne pazeasca!

Motocicleta este o CBR 900RR SC33 cu cadrul, bascula si scaritele vopsite. Carena spate este de 1000RR, restul nu prea imi dau seama dar sunt tot carene facute din fibra. Poate asa il recunoaste cineva. Suspectez ca si el a pierdut casca de pe cap la impact.

Dumnezeu sa-l ierte si pe noi, cei vii, sa ne pazeasca!

Si eu am zis la inceput ca este doar o gaselnita. Nu este o gaselnita dar nici o descoperire epocala care va aduce cai putere in plus si litri in minus la consum. La 10.000 de ture pe minut, adica aprox. 166 ture pe secunda, supapele de admisie se deschid si se inchid de 83 de ori - motorul in 4 timpi are un ciclu complet la doua ture. Adica intr-o singura secunda se petrec 83 de astfel de evenimente - o deschidere la 12 miimi de secunda. Motivul pentru care ar fi mai istet ca amestecul carburant sa intre direct spre fanta dintre electrozi unde se da scanteia este tocmai timingul foarte rapid la astfel de turatii. Nu am testat pe dyno aceasta metoda, nu am comparatie intre metoda asta si o asezare aleatoare sau diametral opusa a bujiei in chiulasa. Am citit mai demult despre asta si de atunci asa montez bujiile. Atunci am zis intuitiv ca asa trebuie sa fie mai bine. Basca, la mine s-a potrivit de fiecare data ca bujia sa se infileteze asa cum am vrut deci n-am schimbat saibe. Nu am rezultate stiintifice sau studii cu care sa va conving dar sigur puteti sa va ganditi si voi daca o fi sau n-o fi mai bine Sau si mai bine, sa facem un test comparativ.

De data asta este rupt la pasajul de ram air dar sunt cazuri unde se rupe sudura - fisura creste, creste, creste si pac, se rupe in mers precum aici: http://bikepics.com/members/14kawa/07gsxr1000/