Cesar

Este laudabil ca o fata se apuca si demonteaza/repara/monteaza singura. Este insa esential sa invete cum se face bine si apoi sa opereze corect

E bine ca s-a reparat o eroare indusa de un coleg grabit

Ala de hartie se schimba cu altul de hartie sau cu unul care se spala dar care nu e de hartie

Cezare - exact cum ti-am explicat ieri Ulei - suPtire. Cel pe care l-ai testat ieri este in regula. Si ce-au zis colegii mai sus este valabil. Dai cu grija chiar daca esti darnic La final, preseaza-l (daca ai cum) intre doua sugative sau hartie poroasa care sa absoarba usor excesul.

Nici eu n-am vazut niciodata ansamblul jamba-soclu demontat in vreun atelier/service. Microfisa (de exemplu 1000RR) arata ansamblul complet, deci daca ar fi sa comanzi reperul, el vine asamblat - socul si jamba. Manualul de service nu mentioneaza pe nicaieri cum s-ar demonta ansamblul asta. Daca demonteaza cineva fara sa distruga si se pricepe vreau si eu sa cunosc, pentru cultura mea generala Mesaj completat Piulita albasta este de la sistemul de reglaj al compresie cum v-a zis Geo.

Reparatii si intretinere pentru orice tip de motocicleta dupa cum urmeaza: Curatare si gresare lant si pinion+foaie - curatare cu motorina, clatit cu spray, gresare cu spray de lant (Motorex, Motul, Bel-Ray) - 40 lei. Operatiunea dureaza aproximativ o ora. Reglajul lantului - intinderea - este bonus. Schimb furtune de frana - 20 lei/furtun. In pret intra si lichidul de frana DOT4 (sau DOT5.1 dar ceva mai scump) si, evident, aerisirea instalatiei de frana. Schimb lichid de frana - 20 lei/etrier. In pret intra si lichidul de frana DOT4 (sau DOT5.1 dar ceva mai scump) si, evident, aerisirea instalatiei de frana. Servisare etrieri de frana - schimbul inelelor de etansare (praf si lichid de frana), curatarea de gudron a etrierului. Schimbul de lichid de frana in acest caz este obligatoriu. 50 lei/etrier. In pret intra materialele pentru cratare si lichidul de frana DOT4. Operatiunea dureaza 2 - 3 ore sau se rezolva de pe o zi pe alta in functie de gravitatea situatiei. Constatarea defectului este gratuita. Schimb de placute de frana - 15 lei / etrier. In pret intra si curatarea etrierului de gudron si spray degripant pentru evitarea deteriorarii inelelor de etansare. Schimbarea kit-ului de ambreiaj - discuri si arcuri (daca e nevoie si placi) - 100 lei. Operatiunea dureaza 1-1,5 ore. Schimb de rulmenti de roata - 30 lei/roata fata si 40 lei/roata spate. Schimb rulmenti de jugg - 100 lei. Schimb de ulei si filtru - 30 lei. Operatiunea poate dura pana la o ora pentru a lasa sa se scurga bine uleiul vechi. In functie de uleiul pe care il folositi, vorbim inainte si este posibil sa am o oferta buna la respectivul producator. la fel si pentru filtru. Motul si Motorex si daca esti bogat punem si Bel Ray Schimb de cauciucuri cu echilibrare - 80 lei. Schimbarea kit-ului de lant - cu presa pentru lant ne-nituit - 50 lei. Cu demontarea basculei pentru lant nituit - 150 lei. In pret intra strangerea piulitei la pinionul de atac cu cheia dinamometrica asa cum scrie in manualul motoretei si ungerea lantului nou. La cerere se poate si curata motoreta de vaselina veche la pret redus. Schimb de bujii - 5 lei/bujie pt. naked si 10 lei/bujie pt carenate. Inspectia electrodului si a culorii intra in pret. Servisat furca - schimb semeringuri, curatat, inspectat, pus ulei, montat - demontat - 100 lei. Pentru lucruri mai complicate stabilim la fata locului. Operatiunea dureaza 1-1,5 ore. Carburatie - 4 carburatoare: curatat + sincronizat - 100 + 50 lei. 2 carburatoare: curatat + sincronizat: 70 + 25. Reglaj amestec: 50 lei. Test de compresie pentru orice motocicleta. Sincronizare clapete - pentru motocicletele cu motor pe injectie: 100 lei/ operatiune. Crestat manete de frana si ambreiaj - daca scapi motoreta si nu ai avarii, se rupe doar capatul manetei, nu toata - 5 lei/maneta. Refacere filete - interioare si exterioare. Preturi in functie de lucrare. Verificare discuri de frana pe masa de trasaj cu abatere de la planeitate +/- 0.01 Prelucrari mecanice complexe pe strung si freza. Pentru reparatii si vopsire carene - se rezolva la cei mai buni dintre cei mai buni - Pic si Poc - fara compromisuri, fara tiganii. Se fac tot acolo si colantele pentru orice motoreta. La operatiunile de servisare se folosesc doar scule profesionale DRAPER si materiale de cea mai buna calitate. In "pachet" intra si mentoratul pentru novici si incepatori si toate sfaturile utile pe care le pot da. Pentru cei care au operatiuni de mai lunga durata (o ora si peste), gratis masurarea voltajului bateriei si o incarcare rapida pe redresor daca e cazul. Daca aveti nevoie de piese, se pot rezolva pentru aproape orice model - vorbim si va spun pretul la care se pot comanda. Pot sa aduc si truse compacte de scule DRAPER (incap in spatiul limitat de sub saua motocicletei) - Tubulare si biti la preturi bune: 130 sau 150 de lei in functie de modelul de trusa pe care o alegeti Contact: Cesar - 0722 620 397 si YM bcesar16, FB: https://www.facebook...antRacingGarage Locatia: Bulevardul Garii Obor nr. 1 Harta: https://www.google.c...ta=!4m2!4m1!3e0 Feedback si parerile motoristilor care si-au facut servisare si intretinere la mine Aici

Verific o data pe saptamana si la fiecare iesire la drum lung. Am un dispozitiv electronic de marimea unui breloc cu care fac operatiunea dupa cum ti-am zis. Este folositor si este bine sa faci aceasta operatiune ca sa nu ai neplaceri. Te rog, lasa-mi placerea sa ma amuz cand dau peste astfel de postari

Cum adica n-ai verificat presiunea in roti de anul trecut? ))

Si X ring si O ring sunt bune. Denumirile vin de la forma sectiunii inelelor de cauciuc dintre zale. In locul tau as opta pentru varianta mai economica si as schimba calcatura ca sa am o motocicleta care accelereaza mai usor. -1 dinte pinion de atac, +1, +2 foaie spate.

Doua lucruri importante: Nu pune ulei in motor fara sa verifici nivelul. Si daca ai mai mult ulei in baie poate fi daunator. Daca gasesti saibe care nu sunt de otel inseamna ca de cele mai multe ori sunt saibe de etansare (aluminiu, cupru) pentru ca sunt dintr-un metal moale in rest cred ca te descurci ca nu e foarte complicat. Doar citirea nivelului cu joja e mai anevoioasa

Posibil: selector de cutie de viteze uzat, una dintre cele 3 furci de cutie strambe, ulei de motor uzat sau prea suPtire, arcuri de ambreiaj comprimate peste parametri.

Motorasul este la locul lui. Trebuie bagat cablul de la clapeta cu tot cu clapeta ca sa dispara eroarea din bord dar nu vreau sa fac aceasta operatiune. Clapeta este definitiv out! Ala fara USB este la o sutica de lire. Si USB putin mai scuNp. O suta jumate de dolari este insa un pret mai bun decat cel mai bun pret gasit de mine.

Daca imi aduci tu secondo la 150 de parai de la tine il cumpar - PCIII USB. Momentan este doar o singura oferta mai buna fara taxe, TVA, spagi, complicatiuni cu myUS dar nu este USB. Fa-mi si un pret de nerefuzat la divaisul pentru stins becul de Fi din bord la scoaterea exap-ului - fara manopera. Ti-am scris pe SBZ dar n-ai zis inca.

Are cineva PCIII USB pt 954 (de vanzare, de donat, de dat de pomana, etc )? Daca da, atunci sunt interesat, dati-mi un mesaj. Preferambil PM, vizitez topicul destuld e rar.

Nu vreau sa promovez 300V. Este un ulei scump si de foarte buna calitate facut pentru mers la curse sau mersul extrem pe strada. Daca tot l-ai pus in motor, sa faci cat mai multi km pana il schimbi, altfel sunt bani aruncati de pomana. Daca nu mergi la curse poti folosi si uleiuri sintetice mai ieftine decat 300V care isi fac foarte bine treaba.

of Doamne cate pareri (proaste unele) si cat de divergente! Schimbul de ulei - 6-12 luni, uleiul dupa ce-l schimbi incepe sa se altereze. Discutia despre cum isi schimba compozitia si proprietatile este una lunga dar nu este locul ei aici. Ulei de masina in motoreta nu - ai ambreiaj umed. 300V este un ulei de curse, scump si bun. Am scos din mai multe motorete dupa multi km si perioade lungi de tip si spre deosebire de alte uleiuri inca avea o vascozitate buna. Filtrul de ulei iti recomand sa il schimbi la fiecare schimb de ulei, este o cantitate considerabila de ulei rezidual care ramane in filtru si il vei recircula in motor amestecandu-l cu uleiul proaspat ceea ce pentru 30 de lei nu merita. Nu speli filtrul de ulei niciodata decat in cazul in care ai asa ceva: http://www.motorcycle-superstore.com/1/5/8...54RR-Parts.aspx Succes!

Asta nu-ti putem dezvalui inca

Daca este atitudine superioara si te-am suparat te rog sa ma ierti. Motivul pentru care am scris scurt a fost pentru ca se postase inainte codul rutier si nu am vrut sa fiu redundant. Inclusiv motivele pentru care se gresise s-au expus. Am subliniat doar pe lipsa de experienta ca un semnal de atentionare pentru cei cu putina experienta - o tentatie mare sa intre in depasiri chiar si acolo unde nu se face. (Azi ai o zi "funny", erai mult mai receptiva pe probaic cand te-am sfatuit in legatura cu gumele si protectiile peste imbracaminte.)

Nu se judeca omul, este treaba lui Dumnezeu. Se evalueaza fapta si se spune: "de data asta este gresit". "greseala de incepator" pentru ca am trecut prin faza inceputului si n-am uitat ce puteam si eu sa patesc. Nu s-a spus "a gresit reteta de papanasi", s-a vorbit despre accident pe care si altii l-au avut sau erau foarte aproape sa il aiba. (Deci nu vorbeste o vecina de la 3 ci vorbeste un alt motociclist.) Si atunci tot motociclistul gresea. Motociclistul este curajos si va invata din greseala (pentru ca, nu-i asa, este si inteligent) dar corul de bocitoare nu ajuta la nimic pe nimeni.

Eu

Este suPtire, este. Dar daca este fix acelasi ulei asta nu stiu. Am avut doar kitul cu aerosol si chiar daca l-am testat pe degete sa vad cu ce lucrez tot nu pot zice cu certitudine ca este de 2 timpi. Cel din kitul KN nu ramane aproape deloc pe mana, tesatura insa o imbiba.

Greseala motorist. Lipsa de experienta in traficul urban, se vede.

Este frumos sa recunosti cand iti vin idei de la tara, drept pentru care te apreciez. Este de asemenea important de stiut daca "spalarea cu benzina" este recomandare sau este o operatiune pe care o faci tu si asta este ... "am facut eu desi producatorul filtrului nu recomanda". Ulei diluat... despre asta este vorba la uleiul de uns filtrul de aer. Este corect. Dar nu este ulei de motor diluat. Nu nu. Este un alt fel de ulei. SuPtire. Pentru ca de ce? Uleiul de motor nu imbiba uniform materialul filtrului. Si acolo unde il imbiba, o face peste limita. Deodata ai doua probleme. Ungi filtrul peste tot si il faci mai obstructiv decat unul de hartie sau il ungi pe ici pe colo si va avea zone in care nu este OK. Nici nu-ti inchipui in cate moduri vad oameni diferiti aceeasi problema deci... da, unii vor unge filtrul cu mult ulei si vor obtine cakt pe batz Deci doar un ulei suPtire este bun. Dar cat de viabila poate fi metoda de diluare cu benzina? Atunci amestecul ulei-benzina este cam instabil. Poate cu motorina? Cine stie, poate... dar nici asta nu o vad tocmai in regula.

Spalat cu benzina - nerecomandat. Spalat cu degresant - da. Gresat cu ulei de motor - nat gud. Uleiul de motor este prea gros si filtrul se colmateaza. Facut esperienta asta in tinerete pe filtru refolosibil si murea motorul. Grija la recomandari ca e pacat. Mesaj completat Filtrele KN de airbox nu au nimic in plus fata de filtrele originale. Materialul filtrant este altul - nu e hartie, este un bumbac si o alta fibra sintetica intre doua straturi de plasa de otel. Debitul este mai mare pentru ca suprafata filtranta obstructioneaza mai putin aerul tras de admisie. KN (BMC, AKS si alte filtre sport) nu filtreaza mai bine, din contra, intra mai mult praf in motor. Cot gasesti la kit-uri KN pentru cold air intake dar filtrele de airbox nu au nici o legatura cu asa ceva. Nici filtrele individuale de pe fiecare gura de admisie nu au asa ceva.

Hondele sunt renumite pentru problemele lor electrice. Ca sa afli exact ce cabluri sunt, uita-te in manual. daca nu-l ai, descarca-l de aici: http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html Problemele astea electrice sunt in general: stator ars, releu de incarcare stricat, baterie. Pe 954 n-am avut inca decat statorul ars. Cabluri si relee prajite inca nu. verifica si toate sigurantele sa nu ai sigurante mai mari unde nu trebuie. Daca nu sare siguranta, se topeste cablul.