Cesar

Inca doua, maxim trei operatiuni si o aduci in parametri nominali de motocicleta sport

Ce relevanta are profesia?

Valabil pentru mersul mai mult decat civilizat. Consum o idee mai mci si anduranta mult mult crescuta a pneurilor. Motociclistul de motocicleta sport insa foarte rar merge in astfel de conditii si de cele mai multe ori se duce spre agresiv si necivilizat. Carevasazica baieteala In acel moment daca gumele sunt de lemn si umflate bine bine este praslea in pericol. De aia ne batem gura si nu este invitatie la racing stradal (nu nu, ala e cu mari mari riscuri) ci invitatie la cunoasterea ragaliei cu care se merge si primul pas in siguranta este guma de incredere. Discutia nu se aplica la motoretele cromate sau de mers pana in Mongolia sau in jurul lumii - doar la motoarele de sport, carevasazica vorbim fineturi

Se poate si separat si cu montajul inclus. Te intereseaza doar cele de ulei sau pachet complet - semeringuri de ulei si de praf? Diferenta de pret nu e deloc mare. Daca nu le-ai schimbat in ultimii 5-6 ani pe alea de praf (indiferent de motive) ar fi o idee buna sa le schimbi. Cauta-ma pe YM, tel sau PM.

STP are doi aditivi pt benzina - unul mai scuNp si altul mai eftin. Eu l-am folosit pe ala mai scuNp si dintr-un flacon am pus la doua plinuri. 2+2 are un singur aditiv de benzina pt curatat injectoare/carburatoare si e cel mai convenabil la pret. La fel pun jumatate de flacon la un rezervor.

Metzeler Rennsport Asta a fost o gluma.(?)

Baga un aditiv de curatat sistemul de alimentare in ea si va fi mai bine. STP sau 2+2 sunt bune bune si testate de mine in ultimii 4 ani. Pe unde practici motociclismul si ce calcatura ai - si aia se vede la consum Lasa-l pe varul Survolaj care e un laudaros ce nu s-a mai vazut. Consumul ala al lui e bun pentru el ca nu stie Bucurestiul si sa i se scada bonurile de benzina din casierie

Cat de lunga ai cursa de la maneta de ambreiaj? Ca sa facem si caterinca si mecanica si tiganie si gospodarie Sa-ti traduc putin - fata de maneta stransa la maximum si pana la maneta libera, unde cupleaza ambreiajul. Daca ai maneta de fabrica regleaz-o sa cupleze la trei sferturi de cursa. Daca ai maneta reglabila lasa-i cursa mai lunga. De proba schimba si fara ambreiaj de cateva ori sa vezi daca merge greu sau nu - doar superioare

Este vorba despre compromisul care face motoreta compacta si performanta - greu de servisat F2 a fost performanta la timpul ei. De atunci incoace au aparut motociclete tot mai greu de servisat. Partea buna este ca la noi se fac in aceiasi bani

Fara curatare dureaza maxim o ora.

De multe ori voltajul nu spune totul despre baterie. Caraitul releului de pornire indica de cele mai multe ori bateria descarcata. Mai sunt si alte cauze dar sa nu intru acum in detalii. Dupa ce iei bateria noua pune-o 30 de minute - o ora pe un redresor inainte sa o montezi pe motoreta, indiferent daca este cu gel, MF sau acid.

Dumnezeu sa-l ierte!

Motocicleta ta este una dintre alea de la care am tras foarte multe invataturi. Poate suna ciudat dar din cand in cand, nu des, avem nevoie de asa ceva Ne vedem la plimbari si la niste exercitii de franare in parcare cu ceilalti incepatori de la programul de mentorat!

Mergi prea incet. Pune 2.0 sau 1.9 spatele pe slick-urile alea si mergi mai tare. Mesaj completat Astia nu invata nimic, cred ca le zicem degeaba

Pai stim noi oare sa reglam asa ceva?

Cel mai probabil contacte nasoale - slabite, oxidate, cabluri coapte, etc. Bateria poate fi o cauza dar daca este descarcata trebuie sa spui cum a pornit.

Corect! Mesaj completat Bravo!

A fost buna teoria asta acum ceva vreme in urma dar acum nu mai este de actualitate. Principiu de capatai: guma moale pe fata. Motoretele de super sport cu gume de supersport. Motoretele de sport "turing" cu gume de sport "turing". Motoretele de "turing" cu gume de ebonita Colegule care ai pus intrebarea cred ca ai inteles deja ca n-o sa-ti fie bune in veci gume la care sa le faci carte service

Pune-ti 2CT, facem acelasi traseu in acelasi ritm si verificam cat de tare se incalzesc gumele. Doar pentru ca ai dubii. Sau ma crezi si atat. Nu e disputa de forum aici. Spun ce am verificat si nu altceva Daca era in discutie BT 016 sau Qualifier RR nu ma bagam pentru ca n-am facut vreodata comparatie. Ar mai fi Diablo Corsa dar nu am facut niciodata comparatie cu gumele celorlalti din grup. Sunt sigur ca ai inteles ideea.

Eu a avut 2CT pe doua motorete, 749 si 954 si nu mi-au placut. Asta inseamna ca este in discutie parerea mea. Nu este vorba despre o statistica sau un sondaj. Nu mi-au placut pentru ca se incalzeau greu si nu simteam cum trebuie roata fata - mai ales la 954. Drept urmare am schimbat gumele. Niko, incearca 2.2 cu 2.0 si compara cat de bine se incalzesc fata de cum se incalzesc la momentul actual. Bine sau rau doar tu poti sa stii - depinde ce iti doresti de la motocicleta. Cu pasager este alta discutie dar nu pot sa-ti zic ce si cum pentru ca n-am mai mers cu pasager de multi ani de zile. Cand mergeam cu sotia puneam 2.2. cand era un prieten mai greu puneam 2.3 - 2.4. Doar spatele, fata ramanea 2.2

Race attack este si in compozitia de strada. Stiu de la o "sedinta" ca sunt bune de strada. Daca nu gasesti compozitia de strada (dar nu cred ca n-o vei gasi), pune hard sau endurance (nu le stiu codurile la conti) pe spate si mediu fata. Pe ploaie tot nu sunt o alegere potrivita. Daca ti-ai luat motoreta sport si vei merge totusi touring ia-ti niste gume mai "tari" pana cand prinzi mai mult curaj. Nu te speria foarte tare, am mai zis ca sunt totusi si fineturi in discutie. Daca iti place Conti si vrei sa alegi conti Sport Attack sa stii ca eu le-am gasit ca se incalzesc cam greu. Mesaj completat Atat unde?

Ce presiune pui si despre ce guma este vorba? Mesaj completat Ti-am zis ca de-aici incolo vorbim fineturi Mers stradal asemanator - in plus, amicul avea si pasagera deci conditii mult mai bune pentru ca roata sa i se incinga mai bine. Mai bine ma intrebi ce compozitie aveam fata-spate.

Facut schimbare serie motor la RAR fara sa fie nevoie de o declaratie sau de factura care sa dovedeasca faptul ca am cumparat motorul. La identificare este posibil sa fie probleme daca motorul nu este inmatriculat in Romania. Daca motorul este inmatriculat doar proprietarul poate merge la RAR sa faca modificarea de serie de motor in cartea de identitate. In cazul tau trebuie neaparat sa obtii informatii direct de la sursa. am fost nevoit sa operez la RAR modificarea in carte pentru ca n-am putut face ITP cu seria de motor diferita de cea de pe carte.

Acum vreo doua luni pe drumul de la Buzau la Intorsura am oprit la barajul Siriu si l-am rugat pe motoristul cu care iesisem la plimbare sa vada cat de calde sunt gumele. El avea 2CT si eu aveam si inca mai am GP racer. Erau calde michelinele. In schimb ale mele frigeau si nu prea puteam tine mana pe ele. Cam atat despre felul in care se incalzesc cauciucurile derivate din cele de pista la mersul stradal De aici incolo deja vorbim fineturi

Gumele cu mai multe compozitii au centrul tare si lateralele moi. Cand se franeaza puternic centrul gumei este solicitat. Un cauciuc fata PP simplu franeaza mai bine decat un PP 2CT pentru ca este compozitia moale de pe lateral si pe centru si nu cea tare. Gumele provenite din cauciucuri de circuit - in US li se zice DOT approved se incalzesc si mai rapid si mai bine decat gumele de strada sau de touring. Nu se incalzesc (intr-adevar) unele modele dar astea sunt exceptii. Nu se incalzesc slick-urile decat foarte greu si sunt gume care se folosesc la putine cicluri de incalzire. Gresit - "temperaturi foarte mari" este valabil pentru circuit. Pe strada nu se merge ca la curse. Cine incearca asta isi asuma posibilele consecinte. Nivel de comparatie - PP si D209 GP racer. D209 bate PP la toate capitolele exceptia facand apa. Pe apa gumele moi nu sunt in regula, trebuie mers incet si evitat mersul pe apa. Intr-un sezon cu relativ multe iesiri n-am reusit sa scot "zeama" din gume pe strada. Zeama este acel ulei care se afla in gume si care le confera o parte din proprietati. La gumele de pista acel ulei se pierde dupa putina vreme. BT 016 este aceeasi poveste cu Pirelli Corsa III dar cine merge sportiv spre agresiv pune SC Pro sau Diablo SC si nu Corsa III. La fel si la BT, cine vrea mai mult decat BT 016 pune BT 003 si asa mai departe. mai exista un avantaj la gumele bune si moi - au carcasa foarte rigida si din acest motiv se poate baga in ele presiune mica astfel incat sa se incalzeasca rapid. Cine pune D211 si umfla 2.5 cu 2.9 le-a pus degeaba . Cunosc motoristi care pun 2.1 cu 1.9, altii care pun 2.0 cu 1.9. eu pun de la 2.2 cu 2.0 la 2.1 cu 1.9. Trebuie facuta o precizare foarte importanta. Cine isi cumpara motocicleta sport se presupune ca va merge tare, sportiv si uneori agresiv (ca sa nu zic necivilizat, prietenii stiu de ce ). Motocicleta pentru sport nu este motocicleta pentru pescuit. De aceea sunt multe taine care se patrund cu timpul si daca se sare peste etape exista riscuri mari. Gumele, chiar daca sunt dintre cele bune, moi, nu inseamna ca le si cunosti imediat ce le-ai rodat si s-a razuit ceara de pe ele si aici are dreptate Homer. Dupa ce ai pus gumele sportive trebuie neaparat testate sa se observe cum se incalzesc, cum tin pe frane si cat de buna este aderenta in mersul in oras. Fara aceste cunostinte si cu prea multa graba si cu prea mult optimism se pot intampla accidente. Mesaj completat Guma spate 190/50/17 este cel mai dezavantajos profil. Daca aveti guma pe 190 incercati 190 cu 55. Se va schimba complet motocicleta.