Cata M

In 17-18 octombrie, Motoplus Paneuro organizeaza a saptea drumetie enduro sub egida Husqvarna din acest an. Drumetia se va desfasura in zona Valenii de Munte pe trasee de nivel mediu si hobby fiind coordonata de Florian Pop.

 

Husqvarna![/b]

traseul din pozele de "la pietre" ce nivel are, unde se incadreaza?

completez si eu cu 3 poze tot din zona aia

upps...mi-a scapat o husqvarna in poze

Si daca ma sfatuiti sa il iau, unde trebuie sa casc ochii pentru a gasi eventuale probleme samd.

 

Multumesc inca odata.

Verifica:

-pornirea (sa porneasca la max. a 5-a pedala cand e rece)

-sa nu se opreasca cand bagi in viteza si sa stea la ralanti

-amortizoarele fata/spate (sa nu fie barca)

-ambreiajul( in principal sa nu agate cand bagi in viteza si sa iasa la ralanti cu motorul pornit)

-sa nu "bata" ambielajul

cam astea imi vin in cap acu. ar fi de preferat sa iei pe cineva care stie sa "asculte" si sa vada un 2 timpi.

Si ce te mira ca motocrosul are cutia scurta cu treapta 1 un pic mai lunga? Aia oricum e folosita doar la plecare.

nu-l mira nimic. e un info util pentru cei care deschid topicuri pentru a intreba cum sa se simta mai bine cu cross-ul la enduro....

daca dau un ochi gasesc minim 3 topicuri pe tema asta

In treapta 5, cate ture ai la 110 - 120? Dar la 140 - 150?

Si inca o intrebare: am vazut ca exista tot soiul de parbrize aftermarket, care sunt nitel mai inalte ca ala stoc. Astea nu rezolva problema cu turbulentele? Nu ma refer la 150+, ca de acolo nu ma intereseaza.

 

 

 

 

Nu imi fac iluzii prea mari in ceea ce priveste consumul. Mi-as lua o vaca din asta mai mult pentru touring ocazional, nu pentru uz zilnic in oras. Am vazut la viata mea (un) SuperTenere care consuma 7-8 la mers normal pe autostrada (jiglere racing parca) si spre 10 in oras, deci stiu ce le poate pielea.

salut Mihai, cred ca stii supervaka mea...

treapta 5: 4000 ture=100km/h, 5000=120km/h, 5500=130km/h, 6000=140km/h

viteza mea de croaziera e intre 100 si 130 (in afara localitatilor) cu varfuri de 140-150 la depasiri , consum 5,5% singur cu bagaje si maxim 6% daca am si pasager. daca sari de 5500-130km/h consumu poate ajunge si la 7,5% (am mers constant cu 140-150 pe A2 si cam asa mi-a papat)

in oras intre 7,5%(tras de acc cu grija) si 8% un pic mai sportiv. nu mi-a sarit de 8%, dar nici n-am facut liniutze sau sprinturi de la semafor

nu se compara cu CCM-ul in oras , insa fiind unica motoreta inmatriculata o folosesc destul de des si nu o mai simt grea chiar daca are rezervorul plin. o sa fii uimit sa vezi cat bracheaza ghidonul si cum faci zig-zag printre masini.

@cristi-mic: o fi parbrizul ala Givi (d-asta am eu) mai inalt decat cel standard, insa la viteze de peste 100km/h se creeaza niste turbulente pe la urechi si ca sa-mi fie ok sunt nevoit sa inclin capul jos si sa stau cumva cocosat. daca era mai inalt cu vreo 3 sau 4 cm cred ca-mi era numa bine, drept pt. care o sa-i prelungesc parbrizul un pic.

intreb si eu:

 

drz e vine din fabrica cu ghidon de 22, cu prinderi incorporate in jug de 22.

vreau sa-i pun ghidon de 28 - stiu eu de ce

 

 

am inaltator care se prinde pe cel de 22 dar se termina tot in 22...

exista kit de prindere care sa faca transformarea 22 la 28?!

exista ce vrei tu sau cum ai tu. inaltatoare cu prinderi pe 28 (care se prind de jug prin suruburi) sau partea superioara a jugului cu prinderi turnate (incorporate) pe 28. depinde cum ai tu jugul la mobra

Bai, dar pe aici nu se mai uita nimeni !? Asteptam si eu un sfat, o informatie ... dar nimic !

Halal ......

si eu am o mica problema cu ambreiajul, imi agata. am schimbat tot kit-ul impreuna cu multe tipuri de ulei...la fel. intr-un final m-am gandit ca ar fi bine sa schimb si ceva piese p-acolo. una din ele a fost si acea bucsa din interiorul oalei mari. s-a micsorat jocul oalei, dar tot imi agata. acu depinde cat de mare e jocul oalei la tine. piesa m-a costat 98 lei (INNER RING WITH COLLAR)

referitor la "joc"...exista un mic joc (este doar un rulment) insa trebuie sa fie foarte mic

De la motor la carburator?! Nu cumva este epuratorul de gaze?

Mesaj completat

 

 

Mam interesat: se pare ca DRZ-ul are un sistem de control al vaporilor de benzina. Cum se regleaza nu stiu. Cauta pe net

nu cumva acel buton albastru e "socul de cald"? am mai vazut la WR asa ceva. cand e motorul innecat (dupa ce a luat fo tranta) se trage socu' de cald si da mai mult aer la motor (pt. ca benzina are din belsug atunci). am testat cu si fara acel soc si porneste mult mai repede cu el tras dupa ce ai luat trante.

tocmai ce m-am dat pe unul, si iti spun sincer, m-a cam deceptionat.

puterea e foarte dozabila, dar nu unde (imi) trebuie. m-am obisnuit cu tractoru', lc8-u imi pare acum turat. pana la 4000rpm, africana trage mai tare, de big nu mai zic.

esti deceptionat pentru ca de cand iti cautai mobra nu ti-au placut bi-cilindrele, ca atare nici LC 8 nu are cum sa-ti placa

Mai brutal in ce sens? sa nu-mi zici ca nu simti diferenta de cai putere care-s oarecum dublii fata de big.....eu ma plimb si cu sportive pe langa mine si sa-ti soptesc sunt unele modele 2003-2004 care intra in rosu ca sa se tina dupa mine cand trag un pic de gaz .

Mesaj completat

Apropo vad ca nu ti-a placut nici transalpul nici africana sau super tenere.....acuma nici LC8-ul........

Mesaj completat

......nici f650 -ul

Mesaj completat

Oricum Petrica are dreptate "nu exista mobra mai capabila ca LC8 Adv.-ul !" a si explicat de ce si pt cei care nu cred si nu au posibilitatea de a incerca unul exista youtube si poti sa vezi de ce este capabil acest monstru atat pe off cat si pe onroad.

@macicasan: un bicilindru nu iti va da niciodata senzatia aia de cuplu/putere si de acceleratie nervoasa (de sut in c.ur) pe care ti-o ofera monociclindru. cand m-am dat jos de pe DR650 si m-am suit pe STenere am avut impresia ca ma sui pe o mobra lesinata (cu toate ca are aproape dublu cai putere), dar repet era doar SENZATIA pt. ca daca lasam turometru sa zburde nici nu-mi dadeam seama cand am 80km/h cu a 2-a.

LC8 are un singur neajuns dupa parerea mea. E inca scumpa...

Nu-ti fa griji iti poate parea greu pe loc cateva zile apoi te obinuiesti si ti se potriveste ca o manusa. Asta daca nu esti scund. DR600 sau DR650 sunt motociclete excelente de invatat condus pe strada si pe off-road. Si ieftine in stare buna.

asta o spui prin prisma experientei tale, el nu are.

parerea mea este ca un bmw f 650 te-ar coafa:)

spunea cineva mai devreme ca nu exista diferente de dimensiune si greutate intre motocicletele de clasa 650.

BA exista!

cauta date tehnice ( e plin netul ) depre motoreta ce ti-am propus-o si o sa te identifici usor cu ea.

numai bine!

binenteles ca exista diferente de greutate la clasa 500-600, dar nu sunt semnificative

Pe ce baza l-ar coafa un BMW, care e cea mai grea din clasa asta? Omu s-a speriat de Tenere, daramite de bembeu...

ca are el benveu, d-aia. si el stie sa mearga bine cu benveu' si se simte bine pe el.

Da de ce nu-ti iei Supertenere, ca io ma simt tare bine si merg in oras cu ea precum cu un scuter printre masini si mai tot timpul am rezervorul plin.

Bre', cea mai buna treaba e sa te sui pe ele si sa simti care-ti place.

motor flush asta se pune in combinatie cu ulei (la mine intra 1,6 l ulei) ,trebuie sa pun 5 doze (nu as crede!) sau pun doar 300 g astea , incalzesc putin motorul si il dau afara ( cred ca e totusi prea putin 300 g sa fac asta)?

 

ma gandesc nu cumva sa fie spray ptr curatat motorul ce este desfacut bucati .

sunt X tipuri de solutii motor flush. eu am gasit la intamplare una. exemplul ti l-am dat ca idee. cred ca exista si la Metro. citesti instructiunile de pe cutie si procedezi ca atare

Vezi sa nu fi fost scapata in apa sarata. Totusi e mult mai probabil sa fie o garnitura proasta pe undeva si sa intre lichid de racire in ulei.

asta numai daca ii scade nivelul lichidului de racire in timp, dar mai intai tre sa curete motorul de spuma.

Salutare!

 

Sunt un incepator ....o yamaha tenere in stare perfecta, XTZ660 din 1996, ... Am fost surprins sa vad ca este muuultt mai mare decat ma asteptam in realitate, si un pic cam grea pentru mine, asa ca m-am cam razgandit in privinta touringului de 650 cmc. ...., ma simteam foarte bine pe o honda XR de 400 cmc, dar care arata oarecum altfel de modelul XR400, avea forma de enduro, dar cu carene si stabilitate foarte buna.

 

Ce sugestii de modele aveti? ceva pe la 400 cmc? ....

Omul s-a exprimat foarte clar. un dominator, dr, kle/r, xt, aprilia, cagiva, bmw (am omis ceva? )clasa 500-600-650cc etc. este la fel sau aproape la fel de greu ca un xtz660.

Xr 400 este o solutie buna, mai poti cerceta si un DR 350 sau DR-Z 400 daca vrei mai nou.

mobra este un WR 426 F.

am folosit acelasi filtru de ulei ptr spalare , cel pe care l-am gasit montat cand am desfacut-o .

l-am lasat sa se scurga inainte insa nu f mult timp ptr ca arata ok.

motorul este permanent uscat si curat , nu susura nici o garnitura .

 

ma gandesc sa-i fac maine un nou schimb de ulei (din cel ieftin ,fara schimb filtru) si sa-l plimb ceva mai mult timp , 30 min. - o ora , ptr a vedea daca scade cumva nivelul lichidului de racire .

imi este greu sa cred ca miniatura aceea de filtru poate retine atata apa sau spuma (de apa cu ulei) incat sa imi altereze schimburile de ulei (1,6 litri)!

in weekend si astazi nu am putut face nimic la el dar maine cred ca voi avea timp .

Mai poti incerca cu o solutie de curatat motorul. Ceva de genul asta, gasesti la orice magazin auto. Este mult mai lichida si are putere mai mare de curatare decat uleiul. mai pui un rand de ulei ieftin si urmaresti nivelul lichidului de racire sa nu scada. Daca totul e ok, mergi cu uleiul ieftin ceva mai mult timp si-l schimbi ulterior cu unul bun impreuna cu filtrul de ulei.

am tot citit topicul asta. dar nu m-am lamurit de un al treilea aspect.

 

ca pe mine nu ma intereseaza daca e aluminiu sau plastic ci ma intereseaza sa protejeze cat mai bine la vant.

 

ce recomandati in acest sens?

bune la vant mi se par cele originale de pe supertenere.

Mai sunt cateva noutati/modificari si anume legate de clase si nr de ture, gandite in urma parcurgerii traseului cap-coada:

1. Clasa Hobby = 1 tura

2. Clasa Experti = 1 tura (pe acelasi traseu cu profi)

3. Clasa Profi = 2 ture (ca de, sunt profi)

 

P.s noi nu am reusit inca sa facem urcarea aia lunga de la exp si profi... pe chikenline merge, greu dar merge, insa pe direct... da o sa fim prezenti in zona sa-i vedem pe aia "buni"

NU CREDE AM CA O SA MI PLACA DE TINE!?HA HA HA HA ESTI TARE!

Mesaj completat

 

PAI BINE STEFANE DACA VOI NU ATI PUTUT NOI?!EXPERTI???!!LA NAIBA SUNA MAI BINE AVANSATI PAI EU EXPERT NU MA CRED PROFI NICI ATIT .DACA PLOUA SA VEZI INGHESUIALA LA HOBBY.

Se pare ca a disparut clasa avansati...io unde ma incadrez? ca vorba lui Teo, nu-s nici expert si nici profi.

La festivalul de la Gheorghieni-Ciumani, Patrick a facut un traseu de baza (MAIN TRACK) foarte greu pt. incepatori, dar nu imposibil si destul de greu pt. cunoscatori, dar nu extrem. Din el plecau cateva bucle pentru extremisti, bucle pe care le-am"vazut" doar din descrierea celorlati . Daca tu Stefane zici ca sunt zone GRELE...pe tine nu te-am auzit vreodata folosind cuvantul asta . Cand era ceva greu tie ti se parea INTERESANT. Un exemplu ar fi ca tocmai ne-am intors de la Arges de pe traseu de extrem si e a doua oara cand nu putem sa urcam mai departe de vf. Ghitzu de la Obelisc. Asta e nivelu'

ai inteles gresit. se referea exclusiv la ulei marca Motorex

Probabil ca mai vand si alte chestii , dar piese KTM in nici un caz.

-nu ai precizat ca dupa corectia de raport viteza a-5-a la cross a ramas aproximativ ca si viteza a-3-a la enduro

pai n-am mai precizat pentru ca se subintelege clar. as mai completa ca asezarea treptelor 2,3,4,5 la cross sunt mult mai ingramadite decat la enduro, asa ca defapt cu un raport scurt la pinioane pierzi f. mult din viteza maxima.

Azi m-am dat pt prima data mai mult cu un cross, si anume CRF 250 R (2006). Eu am WR 426 F (2001). Nu stiu ce si cum se spune, dar io m-am simtit super bine pe motorul ala, SUPER bine. Fun factor mult mai mare decat la WR-ul meu, trage de rupe (poate chiar mai tare sau aprox la fel cu WR-ul), n-am simtit sa fie prea lunga cutia de viteze, are cuplu si la turatii mici.... deci nu stiu exact care-i treaba, ca din ce s-o scris pe topicul asta (inclusiv eu) reiese ca nu-i potrivit un cross la enduro, insa nu sunt prea convins de asta. Am facut urcari cu el in a 3-a, urcari pe care cu WR-ul le fac doar in a 2-a ...

 

Suspensia intr-adevar s-a simtit ca e mai tare un pic, dar aia cred ca se poate regla. asa am crezut si eu, dar se regleaza de genu f. tare sau tare

 

Oricum, trebuie sa recunosc ca motorul de cross Honda CRF 250 R m-a cucerit in seara asta

 

 

Salut

Adi

numai schimband arcurile o faci ok pt. enduro

ai bagat un ochi la pinion si foaie?

@cataM - cred ca ai uitat de ambreiaj; totusi, nu ti se pare o mica diferenta

ahh, DA! cum am putut sa uit? acum am ambreiaj hidraulic

Propun acest topic ptr cei care s-au saturat sa faca aceleasi trasee pe care le cunosc deja si le-au batut de atatea ori incat sunt plictisisti de ele si isi doresc ceva nou dar nu stiu pe unde sa mai mearga.

Stiu ca toti tinem uneori secret un anumit traseu ptr a uimii prietenii cu care mergem acolo ptr prima oara,dar cred ca ar fi interesant un topic in care sa facem descrierea unor trasee pe care le consideram interesante si de asemenea poate fi folosit acest topic ca baza de date ptr oricine incepator sau avansat din acest forum,care doreste petreaca o zi sau cateva pe cararile traseelor propuse in acest topic.

Singura mea rugaminte daca va hotarati sa descrieti un traseu,este sa fie date cat mai multe explicatii si cat mai clare despre gradul de dificultate,timpul mediu de parcurgere,eventualele obstacole intalnite si de numarul minim sau maxim de motociclisti care pot lua parte la excursia descrisa.

Atentie o descriere incompleta sau o eronata poate pune in pericol uneori chiar si viata sau sanatatea celor participanti.

Va multumesc

uite, eu iti propun sa mergi la concursurile de enduro (asa evitam zonele protejate), iei un gps dupa tine, memorezi traseele si dupa aceea le pui pe topic sa merg si eu cu prietenii.

In mod clar un enduro a fost conceput ca si o motocicleta de zi de zi, dar care sa fie capabila si de distractii in offroad sau macadam. Unul din plusurile evidente este reprezentat de sistemul de iluminare si semnalizare.

 

Daca pasiunea este strict pentru offroad atunci clar ca merita un cross. Sunt gandite sa reziste la solicitari mai serioase decat un enduro....

eu zic ca tu esti putin subiectiv si te referi defapt la dr 350 . la fel si eu sunt subiectiv si vorbesc prin prisma faptului ca am exc 2t (numa mobra de zi cu zi nu e )....si aici iar ajungem la definitia cuvantului "enduro".

as putea sa gasesc diferente de la cer la pamant si intre 2 mobre enduro...unele mai casante decat altele si invers.

comparatia era intre mobra de cross si enduro cu caracteristici oarecum similare gen exc-sx. eu n-am avut sx, dar am un RM si un EXC. Am mers 2 ani pe RM si 2 ani pe EXC la ENDURO. Ambele 2t si aprox. aceleasi kg.

Avantajele RM-ului au fost:

- mai IEFTIN (cu aprox. 1000 euro fata de un exc si asta a fost principalul motiv pt. care mi-am luat cross la enduro)

-mai usor= 96 kg (plecam de la un dr 350)

-mai stabil (mi s-a parut ca are bicicleta mai lunga decat exc-ul)

Dezavantajele:

-neinmatriculata(problema nerezolvabila din pacate)

-suspensii tari (se puteau schimba arcurile, dar era destul de costisitor)

-viteza 1-a lunga (dar am rezolvat-o destul de ok cu raport 12/51)

-lipsa far ( rezolvata si asta cu baterie care tinea 30 min si bec+lanterna frontala cu halogen )

-lipsa cric (rezolvata cu ajutorul copacilor, daca sunt)

-rezervor mic de 8 litri (exc-ul are 9,5, deci iau mai rar benzina in carca)

Daca trag linie, plusurile pe care le are un enduro reprezinta exact diferenta in bani fata de un cross, asa ca pt. confortul meu am gandit ca merita.

Mentionez ca motoarele trag cam la fel, deci povestea cu aprindere si curba diferita de putere la cross vs. enduro nu mi s-a parut de luat in seama.

@blue_led: RM-ul are tot 5 viteze

Dar la cutia de viteza de la un cross se poate face ceva pentru a o adapta la enduro?

Sincer nu cred ca este nevoie,un pinion mai mic sau o foaie mai mare poate rezolva multe

In general daca ceva merge bine este bine nu umbla acolo

exact. un raport 12/51 merge ok la enduro, cel putin pe RM-ul meu era parfum.

si a mea la fel.

Eu va anunt de pe acum ca daca faceti concurs pe echipe NU VIN. Nu stiu pe nimeni care sa mearga exact in ritmul meu; asa ca unul va fi frustrat la sfarsit (eu sau presupusul coechipier).

nici eu nu stiu. nea, era vorba de hobby, ce treaba avem noi cu categoria asta? hai la avansati. cred ca vin si eu. poate vine si ketemeu...facem gashka mare.

Am pierdut busonul de la radiator (ktm exc 250 din 2000). Cred ca se potriveste si de la alte modele/ani.

Are cineva de vanzare?

multumesc celor care mi-au trimis mesaj. am fost sfatuit sa iau unul de nou (mai ales ca nu-i scump, 12 euro) pentru ca daca e vechi si nu inchide bine poa sa fiarba apa. pana vine comanda de la magazin am imprumutat de la Maclaud

sincer la cross nu stiu cat de mult se simte diferenta, unde debraierea se face de genul on/off si la schimbatul vitezelor nu este neaparata nevoie apasarea manetei de ambreiaj (debraierea) , asta in cazul meu (honda cr125)

de aceea va intreb pe cei cu crosuri ati facut aceasta modificare si se merita? nu e vb de bani sau timp si imaginatie....

La cross sincer nu cred ca merita. La enduro si strada (oras adica), e sfant un ambreiaj moale care nu-ti omoara mana.

mda, aveti voi dreptate numai in cazul in care folosesti o motoreta de cross la...motocros, insa daca o folosesti la enduro, pe pietre, albii de parau, zone dificile...ambreiajul e cel mai bun prieten al tau

a incercat cineva asa ceva ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HYDRAULIC-C...sQ5fAccessories

foarte misto adaptorul si foarte ieftin...numa 50$ tot kit-ul cu tot cu transport??

Bravos! tare frumos!

As veni si eu cu EXC-ul la turele voastre

schimbul se face in functie de uzura, mai putin de perioada de la ultima inlocuire. as recomanda pentur cross Rentha, DID sau Regina , variantele de top. Grija mare insa ca lantul de cross trebuie curatat si uns mai des.

Nea Soso, lant de MX (cross) am io pe a mea si estimez ca va tine in total fo 6-7 iesiri. Pe Maclaud l-a tinut numa 4 iesiri. Mentionez ca lantu de mx NU are O, Z, XW-ring-uri de nici un fel. Tragand linie la sfarsit e mai "scump" un lant mx, chiar daca la prima strigare este exagerat de ieftin. Ca si concluzie finala, lantu fara ring-uri nu are ce cauta la enduro, cel putin eu n-o sa mai repet experienta asta.