mircea.cazachevici
-
Număr conținut
1.459 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de mircea.cazachevici
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 56
-
-
Asta e un topic de acum 11 ani in care se vorbea intr-adevar de 2T. EXC 200, 250, 300, toate sunt in 2T. Cele in 4T au un F in coada. EXC250F.
Cat despre problema ta....pot fi multe, dar e de curatat si verificat carburatorul, curatat filtrul de aer, de verificat culoarea la bujie si eventual de schimbat. Eu cel putin asa as face. Dupa ce spui e cam clar ca ori nu are aer destul, ori nu are benzina suficienta.
Bine, la 4T pot fi si alte probleme gen supape, etc, dar acolo eu unul nu ma pricep deloc.
-
-
ID4 a lui finu a scazut ca si autonomie de la 480km la 360-400km, cu caldura setat pe 20 grade. Zona Brasov, deci mai frigut. Eu zic ca e rezonabil.
-
La munte nu pleci cu 5kg de scule in rucsac, ca te rupe. Maxim 2-3 chei, un patent, o minipompa din aia de bicla de decathlon si o za de lant. Si atat.
In caz de pana, daca ai 2 papioane ( rimlock-uri in limbaj de specialitate), te doare la basca. Ajungi acasa si ai sanse sa nici nu observi ca mergi pe pana. Cam faci cauciucul praf, dar ajungi.
Uite aici cum se pun, primele 5 minute din video.
In cazul in care nu ai 2 rimlock-uri, esti in pericol de dejantare pe urcari mai grele. Si atunci apelezi la cea mai la indemana solutie, umpli cauciucul cu cetina daca ai macar 2 surubelnite ca sa te ajute la dejantat si rejantat. Uite ce am facut noi acum vrreo 2 ani ca sa ne intoarcem.
-
Acum 1 oră, Nguyen a spus:
Se trezise si nevasta-mea ca poate cumparam o electrica...
Asa incepe totul. De la un vecin care si-a luat si e multumit, de la o colega de munca, de la un var, in general de la oamenii multumiti.
Dar na, cand e ideea preconceputa ca nu e buna electrica....mai dureaza. Probabil o sa fii cam ultimul pe strada ta care-si va lua, dar bag mana-n foc ca vei cumpara una pana la urma.
-
In primul rand ai nevoie de un tovaras. Daca e ceva, va ajutati, va duceti unul pe celalat inapoi.
Apoi, vezi ce ai pe roata spate. In caz de pana, daca esti prin padure pe trasee cu urcari multe, dejantezi. Ca sa nu dejantezi ar trebui sa ai 2 papioane pe roata spate.
Si apoi, 2-3 chei. De 8, de 10, de bujii. Si o bujie de rezerva la tine.
Atentie la lant, daca e din ala cu za cu siguranta, uita-te bine la siguranta respectiva. Lanturile nu se rup ele de nebune, ci se uzeaza siguranta pana ce sare din locas si ramai cu lantul desfacut in padure. Ori schimbi cu totul zaua cu siguranta, ori iei la tine un patent si o za de rezerva.
Si, in plus, atentie la starea tehnica a motocicletei. Ca orice defectiune nereparata la timp se traduce prin probleme in padure.
Bafta.
-
Nu stiu eu foarte multe despre masini, sunt doar un utilizator, dar tot ce spui tu tine de "ciclistica" masinii. A privi ciclistica doar din punctul de vedere al greutatii e o abordare atat de simplista incat e gresita.
Cat despre "consuma mai multa energie".....ma faci sa rad. La mine, cel putin, energia consumata e din soare. Si se pare ca asta e tendinta, de a se folosi din ce in ce mai multa energie solara. Cum poti compara asta cu consumul clasic de 7-10 litri/100km?
-
Uite o idee.
Deci e "pe vine" bateria de 1000km autonomie. Iar un serviciu de "inchiriere" a bateriilor, adica sa schimbi bateria cu totul in 3 minute si sa mai mergi inca 1000 km, e si ala pe vine.
Spuneau cativa mai demult ca si-ar cumpara electrica daca s-ar incarca in 3 minute si ar avea autonomie decenta, nu? Un viitor e posibil pentru aceasta idee, chiar daca deocamdata nu ajuta nici infrastructura si nici pretul.
Apropos, nu-i inteleg pe aia ce au ceva impotriva greutatii mai mari a electricelor. Ce treaba are ca masina are 2,5 tone, atata timp cat merge absolut decent, consumul e infim iar stabilitatea e mai buna datorita centrului de greutate mai coborat?
-
Acum 10 ore, andrei gras a spus:
Cine a nimerit~ o cât de cât , e BMW. Asta in cazul in care nu vrei 2 mașini sau nu poți sa fi văzut in Zoe . Au facut o mașina clasica cu motor termic plus un motor electric care se încarcă la priza .
Sa fii tu sanatos, deja de vreo 10 ani.
Prima data a aparut uratenia aia de BMW i3 electric, dar cu range extender. Adica pe langa bateria cu autonomie de 200km mai avea un motoras termic de 0,6 l ce facea pe generatorul si iti incarca bateria daca ramaneai fara curent cine stie pe unde. Sincer, mi s-a parut geniala ideea, nu stiu de ce au renuntat la ea.
La fel a fost si Opel Ampera, pe aceeasi idee. Doar ca Opel Ampera avea o baterie destul de mica, de doar vreo 30-40km, apoi intra motorul termic sa genereze curent pentru motoarele electrice ce invarteau rotile
Or mai fi si altele, dar eu de astea stiu. Restul de hibride plugin sunt cu motor termic ce actioneaza direct rotile, iar electricul e legat tot la roti. 2 sisteme de propulsie pe aceeasi masina, normal ca sunt scumpe in draci. Mi se parea mult mai fiabila si simpla ideea cu un singur sistem de propulsie electric si un generator pe benzina integrat pe acolo pe sub capota.
Apropos, saptamana asta am vazut vreo 3 BMW-uri i7 noi-noute, cu numere rosii, prin Bucuresti. Cumpara lumea electrice scumpe......mai stii, or fi si bune
La 12.12.2023 la 16:03, Kristian K a spus:Nu lua in seama,daca e scris de Autolatest.ro,nu e bun,doar stii...
Sau nu se aplica in cazul asta?
Stai linistit, autolatest e o mizerie. Doar ca acum, pe langa subiectivism extrem, ii mai suspectez si de articole platite. Prea sunt inconsecventi, azi fac electricele cu ou si cu otet iar maine lauda o electrica de zici ca e regina masinilor de pe sosele.
-
-
Per total: merita o masina electrica la momentul actual? Depinde de la utilizator la utilizator. Pentru mine a meritat. Pentru altii, probabil, ar fi un cosmar: cum o incarca, unde, cat sta la incarcat, etc.
Va merita in viitor? Probabil ca da, pentru ca infrastructura se dezvolta constant. Iar cele mai mari probleme ale celor ce acum nu s-ar plia pe un EV sunt infrastructura si timpul de incarcare. Din cate vad, si timpul de incarcare devine din ce in ce mai scurt, apar incarcatoare de 150KW, de 300KW....
@Lup69, intrebarea ta referitoare la cu ce ai putea sa inlocuiesti un diesel 1,4 din 2017 e prost pusa. La o electrica nu te gandesti decat atunci cand esti hotarat sa iei o masina noua, nu cand ai o masina de care esti multumit acum. Vrei masina noua?
Eu, daca ar fi sa aleg intre un Golf nou si un ID3, as alege ID3. Intre un Kona EV si un Kona hibrid as alege EV-ul. Intre un Fiat 500 hibrid si un Fiat 500 EV as alege EV-ul. Iar aici, m-as uita foarte atent la viteza de incarcare in defavoarea autonomiei. Adica as prefera sa am o masina ce duce doar 400km cu o incarcare, dar se incarca cu o viteza de 150kwh, fata de o masina cu autonomie de 500km, dar care e limitata la incarcare la 50kwh. Adica, daca faci 600-700km/zi, cu o masina cu fast charge 150kwh iti permiti ca odata la 200km sa tragi la un incarcator ultrarapid si sa stai la o tigara, 10 minute, timp in care mai incarci pentru inca 200km. Pe cand, daca ai limitare la incarcare de 50kwh, pentru incarcarea de 200km stai vreo 30 minute si te enervezi.
Normal, deocamdata chargere de 150kwh sunt destul de rare, dar incet-incet apar si ele. Majoritatea sunt chargere de 22 si de 50kwh. Si cred ca aici Tesla au un avantaj, din cate stiu eu mai toate superchargerele lor stiu de 150kwh.
P.S. Ma uitam acum, Ioniq 6 poate incarca cu pana la 232Kwh. In 15 minute incarca pentru inca 350 km. Dar pretul masini....oho.
Ma astept ca in viitor vitezele de incarcare sa tot creasca, iar ceea ce vedem acum doar pe masini scumpe, 150-230kwh, sa fie standard si pentru masinile ieftine.
-
Nici la cei "free for life"?
-
Corect. Cam asta e diferenta intre a pune la dispozitia clientilor combustibil gratuit(cum face Tesla) si a incarca normal, cu bani, cum fac restul conducatorilor de EV.
Eu unul, neavand Tesla, nu imi fac griji. Incarc acasa si, din an in paste, la vreun incarcator normal, daca ma aventurez prea departe. Si niciodata nu am stat la vreo coada intr-un an jumatate.
-
Intre timp, pe straduta mea de vreo 30 de case, a aparut si o Tesla pe langa spring-urile mele.
Intre timp, pe langa incarcatorul de la Penny de la 200m de casa mea (2 posturi), plus alt incarcator la Mega la vreo 300m (4 posturi), a mai aparut un Penny cu incarcator la vreo 500-600m, plus un incarcator la Fan Courier, tot la 500-600m.
Lucrurile se misca, oamenii in general sunt multumiti de electrice, incarcatoarele apar ca ciupercile dupa ploaie. Cel putin in zona mea, nu ar mai fi un capat de tara nici daca ai avea o electrica la bloc, ai unde sa o incarci seara de seara.
-
Acum 1 oră, LionEl a spus:
Daca mai ziceai de un I3 sau Leaf, poate chiar si Zoe mai ziceam dar Spring? Spring nu e EV, e un cotet.
Exact ce spuneam. Ce bine ca nu am citit pe aici pareri de neavizati inainte de achizitie, si pot acum sa ma bucur de masina. Cu bune, cu rele, cum e ea.
-
Eu am facut ieri 140km cu Spring-ul. Si, la 6 grade afara si partial ploaie, cu incalzire multumitoare, m-am intors cu bateria la 25%. Nasol, pe timp de vara ma intorceam cu ea la 30%.
Astept frigurile alea de -20 grade, odata la 5 ani, sa vedem si atunci cum se comporta.
Cat despre hateri....ce sa zic. Intotdeauna vor fi oameni care vor nega progresul. Fie ca e vorba despre masini, medicina, stiinta, tot timpul se vor gasi unii anti, si care vor gasi destule argumente de partea lor ca sa se convinga pe ei insisi ca au dreptate.
Bine ca nu am citit topicul asta acum 2 ani, inainte de a da comanda de Spring, ca ma speriam si nu mai apucam sa vad cat de OK e sa conduci un EV. Fie el si cel mai ieftin de pe piata.
-
Desi nu am detinut niciunul dintre cele 2 modele, am avut colegi de enduro care au detinut asa ceva. Parerea generala e cam urmatoarea:
Yamaha e buletproof, trage bine de tot, cei mai multi sunt foarte incantari de ea. Totusi, KTM e mult mai OK ca si bicicleta. Adica o simti mult mai usoara, centrul de greutate e mult mai bine pus, amortizoare mult mai OK, nu te arunca in stanga si in dreapta. Adica, cu o mentenanta OK, urci mult mai bine cu un KTM decat cu o Yamaha.
Normal ca mentenanta conteaza. Adica, decat sa iei un motor cu amortizoare curse, compresie varza, suruburi infiletate de s-a stricat filetul in motor, mai degraba iei un motor bine intretinut mecanic, indiferent de marca. Insa, la aceeasi mentenanta, eu as alege KTM.
Am avut si KTM si alte marci (doar 2T), si pot sa spun ca la KTM stock nu a trebuit sa fac upgrade mai la nimic. La o husqvarna in schimb topaiam pe coclauri de ma dureau mainile, atat de proaste avea amortizoarele. Iar la actuala Beta a trebuit sa trec la amortizoare Ohlins pe fata ca sa ma descurc. Desi motorul Beta e teapan si centrul de greutate e acolo unde trebuie, amortizoarele stock erau de toata jena.
Cat despre mentenanta, nu am vazut cine stie ce diferenta intre marci. La mai toate trebuie schimbate consumabile gen lant, rulmenti, facute amortizoare, mentenanta electromotor, piston, placute, schimbat ulei, etc.
-
Asta e consumul meu pe octombrie, 580kwh pentru 2 masini electrice incarcate (cam 2000 km adunati la ambele) plus casa. Deci, daca eu consum 300kwh cu casa si 280kwh cu masinile,practic dublez consumul. Nu mi se pare un capat de tara.
Bonus ca am si produs vreo 280kwh prin panouri, adica mi-am amortizat consumul la electrice. Dar asta e alta socoteala.
-
1 oră în urmă, Djebelu' a spus:
Scriai aici pe topic la un moment dat ca, cealalta masina a ta e un diesel
Ipocrizia asta domle...
Ma confunzi. Cealalta masina e un Prius hibrid.
@ianachim, vezi ca incepi sa jignesti gratuit. Ai pareri despre subiect, spune-le. Ai tendinta sa-i faci pe cei ce au alte pareri decat tine "inteligenti", sa le doresti sa-i lasi pe centura si tot felul de chestii din astea, abtine-te.
-
Ieri ieseam din Lidl. Si iesea, pe langa mine, si un TIR de fusese la descarcat in spate. TIR electric, primul pe care-l vad eu.
Ce sa spun, mi-a placut. Adica trece ditamai animalul pe langa tine si nu te umple de funigine, nu iti acoperi nasul si gura din cauza gazelor, nu incepi sa tipi in telefon ca "nu aud ca ma asurzeste traficul". Doar un suierat usor al motorului electric, si atat.
L-am ajuns si la semafor, am deschis geamul. Se auzeau masinile din fata si din spate, tir-ul nu scotea un zgomot.
Abia astept ca macar 50% dintre masinile de pe strada sa fie electrice. Indiferent ca se scot scutirile de taxe.
-
Mai bine zis EV-ul nu consuma foarte mult cu AC-ul, vara. Eu unul am aceeasi autonomie si vara la 30 grade cu AC pornit, si primavara-toamna la 15-20 grade fara AC. Autonomia scade foarte mult la EV-uri doar iarna. Deci da, daca te-a prins iarna un accident si stai 90 minute, s-ar putea sa consume 5-7% din baterie.
Dar totusi astea sunt cazuri extreme. Nu cred eu ca pe tine, ca si conducator de ICE, te-au prins alea 90 minute pe ultimii 2 litri din rezervor. Asa si conducatorii de EV-uri de obicei au grija sa aiba bateria incarcata.
-
O lectura destul de OK, parerea mea, pentru cine are timp sa citeasca si asa ceva, nu numai sa se informeze de pe facebook si tik-tok:
https://mihaivasilescublog.ro/2023/10/06/cinci-mituri-demolate-despre-masinile-electrice/
Recunosc aici, pe forum, o multime de oameni reticenti la nou, care cauta cu orice pret sa scoata ochii progresului, sa demonstreze ei ca asa ceva nu e bun pentru nimeni daca nu e bun pentru ei.
-
@l.u.v, nu ai prins ideea. Autobuzul nu era diesel, era pe baterii.
"Era un autobuz electric, adică pe baterii. Din păcate, bateriile au luat foc în urma impactului."
Ideea e ca e mai frecvent ca benzinarele sa ia foc la impact, cand se pierde benzina si exista vreo scanteie. Iar EV-urile iau foc din senin din cauza managemet-ului bateriilor. Le pui la incarcat, eventual la incarcatoare rapide, se supraincalzesc bateriile, ceva nu merge bine in management ca sa limiteze viteza de incarcare in functie de temperatura, si gata focul.
Eu unul sunt sigur ca managemetul asta se imbunatateste an de an, de la model la model. Si mai depinde si de masina. Spring-ul meu, de exemplu, are managementul varza. O Tesla are management bun. Mai degraba ia foc un Spring pus la incarcat decat orice altceva.
Noroc ca eu mi-l incarc 99% la priza casnica de acasa, incet si sigur.
-
Apropos de cascarabete care iau foc, zilele astea am vazut 2 stiri.
1. Autobuzul electric ce a luat foc la Venetia dupa ce a cazut 15 m in gol.
2. Ferrari ce a luat foc in urma unui accident, soldat cu 2 morti.
Deci care iau foc mai des? ICE sau EV? Sustinatorii ICE spun ca EV-urile, sustinatorii EV spun ca iau foc la fel.
Eu....sunt sustinator EV, mi se pare ca sunt mult prea putine incendii la baterii, si mai ales sunt mult prea mult mediatizate, fata de ICE. Daca auzi ca a luat foc un Spring, e tragedie nationala. Daca auzi ca a luat foc un BMW benzinar....eh, asta e. Cine stie ce defectiune ascunsa o fi avut?
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 56
E viitorul auto electric?
în Automobile
Postat
OK, si acelasi om spune despre experienta condusului electric, la masina lui personala plugin hibrid:
"Imi place sa merg pe electric. Masina mea pare mult mai usoara, reactioneaza instant, produce foarte putin zgomot in habitaclu… per total experienta de utilizare este mult mai buna. Aceeasi masina este mult mai buna in reigm electric, asta e foarte clar pentru mine, pentru ca o vad zilnic"
Asta ca sa intelegeti si voi, astia de sunteti impotriva electricelor fara a conduce vreodata una, de ce e "addicting".
In rest, daca o incarci preponderent acasa, iesi mai ieftin, la sfert de pret. Daca o incarci doar la chargere, iesi la fel cu o benzinara economica.
E si normal, eu dau acasa 0.7 lei/kwh, iar la chrgerele de pe la noi e 2,5-3 lei/kwh.
A, si alta problema expusa mia sus. Vai, ca unul cu Tesla de 140.000 euro s-a suparat ca bateria trebuie schimbata dupa 10 ani si costa 26.00 euro.
Eu stiu pe cineva de a cumparat un Mercedes S400 hibrid, tot de vreo 10 ani, si in 2 luni i-a cazut bateria hibrida. Pret de reprezentanta: 15.000 eurp pe o baterie de 5 ori mai mica din punct de vedere al capacitatii. De, astea sunt preturile de reprezentanta.