Petru Moldovan

Scuterul tau are motor in 2 timpi, cei care nu sunt fani de schimbat des segmenti isi cumpara motor in 4 timpi (eventual mai mare), si asta chiar nu e uns in primele cateva zeci de secunde de la pornire. Pe de alta parte motorul nu e in parametri pana s-a incalzit, asa ca indiferent daca e in 2 sau 4 timpi are frecari mai mari, pune mizerie pe bujii, etc.

1. Nu poti fugi la aia de politie cu nici o scula ca daca te urmareste elicopterul te asteapta pana cazi si dupa aia vine echipajul de politie sa te umfle si sa culeaga cioburile (ei nu risca urmariri periculoase ca sa nu puna in pericol alti participanti la trafic decat cand urmaresc un criminal deosebit de periculos si nu au elicopter); 2. Relativ la viteza filmul e destul de derutant pentru ca e facut in miscare dintr-un elicopter care se misca aproximativ la fel de repede ca motocicleta sau macar ca masinile. Cand stai in fotoliu la calculator lucrurile pot fi diferite decat cand te tii de ghidon, dar comparand felul cum se misca obstacolele fixe fata de masini eu as zice ca masinile merg cu circa 100-110km/h (din cate am inteles din niste raspunsuri anterioare limita de viteza pe autostrada e de 60mph, ceea ce inseamna cam 100km/h). Mie motociclistul mi se pare ca doar de vreo doua ori ar merge cu mai mult de 50% mai tare decat masinile, asa ca probabil a depasit de vreo doua ori 150-160km/h, in rest merge mai degraba cam cu 130-140km/h. Inainte de accident vede ca sunt probleme de trafic, franeaza din timp, dar fie datorita lipsei de experienta fie datorita oboselii si emotiilor blocheaza roata spate si rateaza in final frana, astfel incat face un impact care mie mi s-a parut pe la o viteza ridicola intre 30 si 60km/h, viteza la care scapi cam intotdeauna daca porti macar casca si daca motorul nu pica peste tine sa-ti rupa spinarea. 3. Daca tipul nu era pe vitezana si nu fugea de politie cred ca accidentul lui nici nu se punea la capitolul spectaculozitate, ca poti sa zbori asa si de pe un scuter de 50cc daca tragi destul de tare de gaz...

S-ar putea sa aiba un opritor sau inca un filet, asa ca poate bati degeaba. Eu zic sa faci rost de fisele tehnice si sa vezi cum se desface, ca nu ciocanul e de baza in mecanica... Incearca de exemplu la http://www.repairmanualclub.com/, eu mi-am gasit acolo cat de cat ce imi trebuia (adica manualul de utilizare la ceva asemanator in engleza si fisele tehnice in franceza - dar la Kawa fisele tehnice au text doar in titlul paginii - ca nu prea pricep mare lucru din manualul original in germana)... Relativ la bujii, daca tot desfaci motorul eu zic sa le verifici intai. Daca sunt deja NGK Iridium si sunt OK (izolator alb curat si buza acoperita de un praf subtire brun-rosiatic) pune-le la loc, daca nu cred ca merita sa le schimbi oricum ca cele cu iridium sunt mai bune si niste bujii obosite/murdare nu sunt de prea mare folos, mai ales pe vreme mai proasta... Partea nasoala e ca bujiile cu iridium sunt cam scumpe in Europa pentru ca NGK e firma americana, asa ca platesti si transportul si o gramada de taxe vamale (eu tocmai mi-am comandat unele cu mare discount de pe louis.de la 16,95EUR bucata in timp ce pe Amazon.com sunt la $9.95 plus transportul, dar la astia transportul spre Europa e numai cu DHL pornind de pe la $45 in sus).

Faci o confuzie, bomba termonucleara=bomba cu hidrogen, cele care nu polueaza radioactiv asa de tare sunt cele cu neutroni (bombe nucleare tactice subdimensionate, declansate cu californiu, care au un cap de cadmiu ce multiplica neutronii astfel incat distrug cam tot ce e viu inclusiv in interiorul unui tanc pe o raza de circa 10km fara sa creasca substantial radioactivitatea cu exceptia zonei de cateva sute de metri apropriate exploziei).

Un amortizor tipic are doua elemente: 1) Un arc de otel pus inauntru (in fata) sau in afara (in spate); 2) Un tub umplut cu ulei, o tija, si un piston cu gaurele prin care respectivul ulei trece ceva mai greu. Rolul de baza al amortizorului pe ulei e sa amortizeze oscilatiile periodice pe care in mod natural le are un arc de otel. Ca efect secundar, daca vascozitatea uleiului difera fata de ce a gandit proiectantul, efectul e ca obtii un amortizor mai tare sau mai moale, desi mai bine schimbi arcul nu uleiul... Oricum eu nu cred ca amortizorul are mare treaba cu stabilitatea (nu neaparat cu aderenta), pur si simplu motorul merge drept daca merge suficient de tare pentru ca de fapt calatoresti calare pe doua giroscoape mari si drept poti sa mergi din inertie si fara sa ai aderenta de loc. Pe de alta parte m-ar mira ca amortizorul sa aiba mare rol pentru aderenta pentru ca in mers conteaza aderenta medie, asa ca un amortizor care apasa tare (din arc, nu din ulei) poate te ajuta cu 5-10% cand apasa si sa te incurce 5-10% cand e ridicat, dar gandeste-te ca ce merge in sus trebuie sa vina innapopi in jos, asa ca in medie orice tip de amortizor ai folosi cred ca atingi asfaltul cam la fel... Sigur lucrurile s-ar putea schimba daca mergi pe drum valurit des (30-100cm) si ai in mana un fel de pickhammer care chiar poate urmari valurele atat de dese, dar nu prea cred sa gasesti asa drumuri nici macar in Romanaa; dupa parerea mea prinzi ori drum neastfaltat, ori gropi gen Enduro (numite si proiectele lui Videanu), ori gropisoare care ritmeaza la 5-10 metri, ori drum drept pur si simplu...

Iarna trebuie sa pui ulei mai subtire de genul 10W40 sau 10W50. Oricum ritualul de iarna spune sa dai o cheie de 1-2 secunde sa "rupi" uleiul, sa lasi bateria sa se linisteasca 10-20 secunde si dupa aia sa incepi efectiv sa pornesti motorul. Mie daca am bateria incarcata si l-am pornit in ultimele 3-4 zile imi pleaca de obicei la prima cheie dupa 1-2 secunde (adica la aia de "rupt" uleiul)... Inca ceva: esti sigur ca are destula benzina? Eu dupa ce mi-am cumparat motorul am dat cateva ture cu el prin curtea si parcarea de la servici, si cand am facut rost de numere rosii am cumparat 5 litri de benzina la canistra, am alimentat motorul, am dat o tura scurta pe strazi si l-am lasat pana a doua zi. Dupa aia nu a mai vrut sa-mi porneasca... M-a impins unul (cu vitezana mare CBR1000RR), am plecat, si dupa un km mi s-a oprit motorul. Am dat din cheie pana am terminat bateria, si dupa aia m-am pus pe impins... Un tip dragut cu BMW de 650 s-a urcat pe trotuar in fata mea, si-a oprit motorul, si a venit sa ma intrebe daca am nevoie de ajutor. I-am spus merci si ca nu am nevoie (ca eram cam la 150m de servici), am dus-o in curte, soferii de acolo (care sunt si motociclisti de padure pe enduro) mi-au incarcat bateria, mi-au dat curent de la o masina, si cand tot nu pleca unul m-a intrebat: "Da are benzina?" I-am zis: "Sigur, doar i-am pus ieri 5l si am mers cam 6km" la care el mi-a zis "Si ce daca? Ia baga pe rezerva!". Am pus pe rezerva si a pornit dupa jumatate de secunda pe demaror... Asa ca m-am dus la benzinarie sa-mi fac plinul si un sofer imi spune "Vezi ca-ti curge ceva, cred ca benzina.". Ce se intamplase de fapt? Aveam cuiul Pointeau din unul din carburatoare blocat de mizerie, si carburatoarele Keihin au un tub de prea-plin care arunca benzina in exces afara, si pierdusem cam 1,5 litri de benzina in timpul noptii, dar pana dimineata se uscase de pe betonul din curte... Asa ca m-am dus la United Motors (care din fericire e foarte aproape de servici), astia mi-au curatat si aliniat carburatoarele (si in plus mi-au pierdut una din bucsele de fixat saua din spate), dar n-am mai avut probleme din astea de atunci...

Cel mai probabil ai probleme cu bateria datorita frigului. O baterie slaba desi invarte demarorul nu-l invarte suficient ca sa-ti faca compresie destula. Cand dai de demaror suna cum erai obisnuit sa sune sau merge ceva mai incetisor? Ca mai incetisor inseamna sistem de innecat motorul, nu de pornit motorul. Daca bateria e slaba, incearca sa gasesti pe cineva sa-ti dea curent de la o masina pornita. Pui borna de plus pe borna de plus a bateriei tale si apoi borna de minus pe pedala franei de picior, si dupa ce-ti pleaca jucarie le decuplezi in ordine inversa...

Nu sunt de acord ca o furca tare iti creste stabilitatea, ci doar ca iti protejeaza motorul la denivelari mari in detrimentul articulatiilor de la mana. Un cruiser care merge cu 50km/h e deosebit de stabil (am depasit in toamna asta intr-o zi zeci de masini de fite, gipane, etc. pe drumul "european" de la Urziceni la Bucuresti pe niste portiuni neasfaltate pentru ca aia cu masinile aveau grija sa nu dea cu burta de pamant iar eu aveam grija sa nu-mi sara ghidonul dintr-o piatra mai mare la viteza prea mica, asa ca masinile mergeau cu 30km/h si eu cu 50km/h), iar un cruiser care merge cu macar 100km/h e unul dintre cele mai stabile obiecte din univers. De fapt accidentele la exces de viteza apar exact pentru ca motorul e prea stabil si la un moment dat nu mai poti evita sa te implanti in portbagajul masinii din fata sau sa mai iei corespunzator curba pentru ca motorul devine greu de manipulat. O motocicleta de viteza fiind mai scurta e ceva mai manevrabila si mai instabila dar se stabilizeaza daca cresti viteza cu 20-30%. Pe de alta parte, datorita inertiei motorul tinde sa devina stabil si pe verticala (pe orizontala e extraordinar de stabil datorita efectului giroscopic din rotile relativ mari); daca telescoapele sunt moi si ai ceva viteza, exista un risc serios sa dai la o groapa mai mare cu motorul de pamant, si dat fiind ca scuturi nu se prea poarta decat la motoarele enduro exista un risc serios sa-ti crapi blocul motor. Dar telescoape tari inseamna ca socul oricarei crapaturi in asfalt se transmite mai bine la ghidon, si dupa multe ore de tinut respectivul ghidon apar boli de genul celor profesionale la muncitorul la pickhammer. Asa ca pana la urma intrebarea e: mergi asa de tare incat s-ar putea sa fii surprins de o groapa si-ti spargi motorul (ca oricum la vitezele astea iti strambi jentile si mai ales la tubeless risti sa faci pana), sau preferi sa mergi mai incetisor si sa-ti protejezi mainile? Ca la enduro o cursa nemaipomenita inseamna cateva ore de mers prin padure de cateva ori pe luna, dar pe chopper/cruiser tipic mergi la drum lung si daca serviciul iti permite stai in medie mult mai mult timp in sa...

Nu e chiar indiferent din ce tara provine: procedura descrisa mai sus e aceeasi pentru orice tara membra UE, dar pentru restul iti mai trebuiesc si actele care sa dovedeasca plata vamii...

De ce ti-ar conferi mai multa stabilitate? Eu cred ca ti-ar conferi mai multe senzatii de enduro... Eu am o furca deosebit de moale in fata care ma scuteste de senzatii gen "muncitor la pickhammer" cand merg pe drum neasfaltat si singurul dezavantaj pe care il vad e ca daca iau in viteza o denivelare mai mare de 17,5 cm pe franare puternica e posibil sa dau cu motorul de pamant si sa-l sparg... Dar pentru hartoape exista motoare cu garda de sol corespunzatoare, cred ca chopperele si cruiserele sunt facute pentru drum lung in principal pe asfalt...

Scuterul - spre deosebire de motocicleta - nu-ti permite sa debreiezi (sa tragi de ambreiaj) cand vrei, asa ca daca ii tai contactul si esti inca in viteza la care ambreiajul centrifugal e cuplat roata din spate iti invarte motorul si-l alimenteaza fara scanteie la bujie; rezultatul e un motor supra-alimentat si cam innecat. Acum rezultatul net depinde de tipul de alimentare (la injectie asistata de calculator si cu sonda lambda in toba nu sunt probleme asa mari), de tipul de motor (2 sau 4 timpi), de tipul de racire si de cat de cald era motorul in momentul respectiv; rezultatele pot fi de la un motor innecat care nu mai pleaca 20 de minute (rece in 4 timpi cu racire cu aer si cu carburator) pana la niste rateuri la un motor cald, sau la doar o frana de motor violenta la un motor in 4 timpi cu computer de bord si injectie... Oricum nu numai opritul motorului, dar chiar si lasatul gazului la minimum pana sa decupleze ambreiajul pe deal in jos mi se pare periculos (eu am patit asa ceva cand incercam sa ocolesc niste gropi la intrarea in Strandul Studentesc din Tei, si cand am tras usor de gaz am avut neplacuta surpriza a unei frane de motor cam tari cand a cuplat ambreiajul)...

Nu, nu voi gasi pentru EL250B cel putin... Singurele modele care incap sunt de 6Ah si au borna de + pe stanga, nu pe dreapta... Oricum am gasit la http://www.getgeared.co.uk/productinfo/bat...nventional.html ceva foarte important: Please note: Older motorcycles with electronics designed for a conventional lead /acid battery must not be fitted with a maintenance-free battery. The generator and regulator of the vehicle are not suitable for maintenance-free batteries and would overload the battery, causing permanent damage. Adica iti strici bateria daca pui una model nou pe o motocicleta de tip vechi Asa ca mi-am comandat o baterie conventionala de tipul http://www.getgeared.co.uk/acatalog/SAITO_...ry_YB9L-A2.html de la motolouis.ro ca nu am inteles de ce sa dau mai mult pe o baterie Delo decat pe una Saito cu exact aceleasi caracteristici, presupun ca e ca povestea cu Harley-Davidson care e mai fiabil ca Honda...

Kymco e din Taiwan, si e bijuterie comparat cu majoritatea chinezoaicelor, iar Peugeot a inceput de un an sa-si faca o parte din motoare in China (ce-i drept in fabrica ce face si Hondele pentru chinezi)... Totul e relativ... Peugeot e o marca in Franta (cam 26% din piata) si in Romania (unde e prima marca sosita), in rest e mai mult o marca de masini...

Asta tine doar daca ai norocul sa nu fii implicat intr-un accident... Altfel chiar daca nu esti tu de vina, daca "oponentului" ii vine ideea sa spuna ca i se pare ca nu e moped si cere expertiza la RAR esti mancat pentru ca ti se face dosar penal pentru conducerea unui autovehicul neinmatriculat. Eu zic mai bine sa-ti iei carnet, ca nu costa asa mult...

Ba da, alimenteaza-l printr-o rezistenta. Presupunand ca bobina are rezistenta apropiata de 0, o rezistenta de 15 ohmi/1W o sa-ti dea un curent sub 100 de miliamperi, ceea ce mi se pare rezonabil...

Substanta aia e special facuta sa curete mizeriile care se depun din benzina, asa ca asta suna cum ai spune ca petele de calcar de pe chiuveta se curata cel mai bine cu apa de la chiuveta. De fapt e vorba de un amestec de eter, cloroform, acetona, benzen, heptan si alte chestii care dizolva pana si urmele de cauciuc. Nu degeaba vand astia zeama pentru curatat carburatorul... Dar atentie sa nu dai cu asa ceva pe furtunasele alea de cauciuc... Spray-urile de curatat carburatorul contin cam acelasi lucru, doar ca sunt sub forma de spray si costa 11-13 lei la 200ml, pe cand o sticla de Decarbusolv costa cam 7-8 lei la litru... Oricum toate put ingrozitor (si probabil te si trag un pic de nas spe inaltimi), asa ca asigura-te ca lucrezi intr-un spatiu bine ventilat, si incearca sa nu-ti dai pe maini ca acetona si eterul scot absolut toata apa din piele, de mai ramau doar cu o scoarta galbuie acolo...

Gasesti la magazinele auto o substanta puturoasa numita Decarbusolv. Mai exista si niste sprayuri, dar alea costa cam mult si poate nu merita banii...

De desfacut se desface asa: 1. Iei o cheie tubulara care se pune pe cricket si o asezi intre peretele cutiei de transmisie si dintii pe care trage kick-starterul si o tii acolo cu o mana; 2. Iei o cheie pneumatica de 19, o pui pe defacut si desfaci piulita cu cealalta mana; 3. Daca nu ai dotarile de la punctul 2, rogi un prieten sa tina cheia de la punctul 1, iti iei vesta cu muschi si o cheie fixa de 19 si tragi de piulita aia cu mana. Eu dupa ce am dat chix am impins motorul 3-4 km pana la service la Ciprian, si fratele lui a scos-o fara cheie pneumatica (nu aveau inca), dar Catalin ala e mai scund ca mine (are cam 1.65m) si are macar 80kg formati in special din muschii de pe gat si maini, asa ca el poate, si mai are si antrenament in sportul asta, ca in fond din asta traieste... Eu am incercat initial sa-mi schimb cureaua singur doar ca sa nu imping scuterul pana la service, ca sunt de parere ca treburile astea e mai bine sa fie facute de profesionisti.

De obicei cu cheia aia de 19 ai probleme, pentru ca pe un motor nou piulita de la variator e stransa foarte tare cu o cheie pneumatica, si daca nu ai nici cheie pneumatica nici foarte multi muschi nu se prea desface. Mie m-i s-a rupt odata cureaua si n-am reusit sa desfac piulita, dar am reusit in schimb sa indoi si sa stric cheia...

Dar alea cu lichid sunt si mult mai proaste. E ca si cum ai spune ca tranzistorii pe germaniu sunt mai buni decat aia pe siliciu ca s-au produs de mai mult timp... Eu nu sunt lamurit daca am probleme cu incarcarea (ca evident ai mari probleme daca schimbi de la plumb la nichel sau la litiu), dar nu mi-e prea clar cu tehnologia asta noua daca schimbi de la plumb cu apa si acid la plumb cu gel si acid daca se schimba ceva. O sa intreb la aia la Varta, dar parcva vad ca dau de un tampit de vanzator care-si porecleste sericiul "scarbici" si care habar n-are ce vinde si despre ce-l intreb eu...

Exact de aia am intrebat aici, ca eram deja convins ca daca pe aia de UPS scrie "Designed for standby & cycle use" cycle nu vine de la motorcycle ci de la cicluri regulate de incarcare si descarcare... Intre timp se pare ca am gasit ce-mi trebuie pe sit la Varta (ca am spatiul fizic foarte limitat si e destul de greu de gasit ceva care sa incapa acolo), sa vad la anul daca am noroc sa si aiba in stoc asa ceva aici... In alta ordine de idei, daca trec de la un acumulator traditional cu plumb, apa si acid la unul modern cu plumb, gel si acid se schimba cumva tensiunea de incarcare? Trebuie reglat/schimbat ceva pe la alternator/releu incarcare? Ca nu vreau sa-mi iau unul prost dar corespunzator specificatiilor tehnice... Concret eu am acum un acumulator japonez de pe vremea lui Noie, de 7 Ah, care are 130x75x135mm. Optiunile ar fi asta nou http://www.varta-automotive.com/pmd/showBa...r=5079020113104 tot de 7 Ah, cu dimensiunile de 113x70x105mm si curent de pornire de 110A si asta de epoca http://www.varta-automotive.com/pmd/showBa...r=0120140083100 de 12 Ah cu dimensiunile de 122x61x135mm si curent de pornire de 80A. Eu cred ca vremea acumulatorilor cu lichid a cam trecut, dar din pacate motorul meu e din vremea aia... Asa ca merge sau iau ceva de epoca?

Eu am patit de doua ori pana acum sa nu pot sa-mi pornesc motorul pentru ca de fiecare data nu l-am pornit cate 8-9 zile. Evident bateria e terminata, si desi ea pare sa invarta motorul nu-l invarte destul de tare ca sa si porneasca... Niste nenorociti astia de la Kawasaki ca nu i-au pus si kick-start... Chiar daca motorul e innecat, daca ii dai curent gramada dupa 10-20 de secunde va pleca macar intr-un cilindru... Eu am reusit asta dupa ce mi-am incarcat bateria (de 7VA) si i-am pus in paralel o alta baterie (de 5VA), dar daca iei curent de la o masina cu motorul pornit si usor accelerat nu are cum sa nu plece... Vezi ca daca nu vrea sa plece dupa ce o chinui ceva ii intra o protectie de supra-curent (releul de pornire iti clincaie dar nu se invarte demarorul), asa ca las-o sa se odihneasca 20-30 de secunde pana se raceste protectia aia si da-i cheie din nou...

Ma refeream la faptul ca gasesc usor si la preturi rezonabile in magazinele de piese electronice acumulatori de talie mica cu gel, aerisire automata prin valva, etc. dar dotati cu papuci tata de 5mm (ca aia de Dacie); astia se pun de obicei in UPS-uri si in alarme de locuinta. Pe de alta parte daca comand part-number xyz de la un dealer Kawasaki o sa-mi aduca in 1-2 luni la un pret astronomic o baterie depasita din punc de vedere tehnic (cu acid si apa, cu volumul aproape de doua ori mai mare decat trebuie, etc.). Oricum uitasem de magazinul Varta si la Kawa Motors nu am fost pana acum, iar magazinul moto de la Piata Muncii pare sa fi devenit intre timp banca...

Da, o sa-ti ia carnetul o luna. Si nimeni nu te primeste intr-un service serios sa ti-o repare fara hartia aia ca asta e infractiune...

Nu ma prea pricep eu la vitezane, eu ma refeream la curentul de a recomanda cel mai performant motor la un incepator daca pare ca doritorul e manelist, si aici incercam sa fac un pic de misto la faptul ca daca doritorul e ungur (ca evident e ungur dupa dezacordul din titlul topicului) niste tampiti ar pute sa-i faca recomandari de acelasi gen pe principiul "Romania Mare Rulz"... Imiu pare rau ca postul meu a fost inteles altfel decat mishto la tampeniile nationaliste-shoovine-whatever....