secbiker

Eu cumpar piese din Anglia de pe ebay, sunt la preturi bune. V-as mai intreba daca a montat cineva cilindru Big Bore de la Namura de 434 cmc.

Asa este, am gasit intrerupte firele de la pompa de benzina. A durat ceva pana le-am descoperit.

Vand fost ditech cu motor de gilera runner. Motorul este cu, capitala facuta, are vreo 50 km. Functioneaza totul inafara de indicatia temperaturii. Nu are acte, dar nici nu este furat deoarece provine din Ungaria unde nu necesita inmatriculare. Merge mult mult mai bine decat un sr stock. Pret 400 euro. Rel. 0740134266 sau sec233cbr@yahoo.com Attached Thumbnails Vand Aprilia SR ditech modificat-dsc04904-large-jpg

Eu zic sa sudezi direct pe cadru, asa va tine mult mai bine decat sa prinzi in suruburi. Va trebui sa gauresti si carena putin. Cat despre scuter este un SR ditech cu motor minarreli si nu amico Amico, ar trebui sa aiba filtrul la vedere. Si eu am modificat un nenorocit de ditech, numai ca eu i-am pus motor de runner.

Senzor cric nu are, transmisia acum am schimbat-o(a fost gripat variatorul spate), si eu suspectez ceva problema electrica, parca dispare scanteia sau intrerupe injectorul alimentarea. Am se verific mufele alea, cred ca am sa le spreiez sa faca contact perfect.

Cum spune si titlul sa vedeti ce patesc cu un nenorocit de ditech. Pe cric merge perfect, tine relantiu ok. Cand dau sa plec cu el deci il dau jos de pe capra incepe si sacadeaza dupa care opreste. Cand e pe roti nici relantiu, nici nu porneste parca e mort. Il trag dinou pe capra il repornesc si iar merge dar numai pana cand dau sa plec cu el. A mai patit cineva la fel, pe mine ma depaseste deocamdata.

Pentru hard enduro clar E-ul trebuie ales, pentru ceva mai soft gen rally raid merge si S-ul. Eu de cand mi-am luat roti SM i-am terminat motorul, scoate fum la pornire rece de mie rusine daca-l vede cineva, mai nou parca afuma putin si in mers. Dar motorul tot asa bine trage numai ca ii torn ulei inainte de fiecare iesire mai lunga.

Bujii au fost incrcate multe, din dezmembrari tot am incercat dar nu gasesc modelul ce sa ce potriveasca la LC2, bobinele le-am masurat (de inalta tensiune si citorul) si la toate 3 alrinderile au valori similare, asa ca nu inteleg de ce nu de scanteie mai puternica. Sa necesite ceva cdi mai special, am mai adaptat la alte motoare cdi-uri chinezesti si alea au functionat. Ieri am mai incercat cu mia multe cdi-uri dar scanteia este tot slaba, ar trebui sa fie albastra. Tot caut peste tot dar nu gasesc acest model de cdi, vad ca este ceva special deoarece ridica tensiunea pentru bobina de la doar 20 volti, restul cdi-urilor parca au ca intrare si 170 volti. Pun o poza da daca are cineva acest model.

Am o problema cu dt de 125 modelul mai vechi, care a functionat foarte bine pana nu a inceput sa faca probleme Cdi-ul. Cum puneam cdi de alt motor identic functiona bine. Cateodata mergea bine si cu cdi-ul lui, cateodata nici nu pornea numai dadea rateuri. Cdi-ul vechi a fost trimis la reparat si nu s-a mai intors. Ieri m-am enervat ca-l tot vad acolo si nu-l foloseste nimeni zic sa incerc sa-l fac. I-am adaptat un cdi de aprilia sr 50 care are aceleasi fire cu cel original dar problema este ca porneste numai impins, nu are scanteie numai la turatie mai mare. Am trei bobine(statoare) si toate scot doar max 22 volti curent alternativ ce mie mi se pare putin pentru aprndere in c.a. Cititoarele toate trei arata acaleasi rezistente la masurare. Ce as putea face pentru a amplifica scanteia sau ce alt cdi as putea adapta sa functioneze odata?

Am rezolvat pana la urma, am demontat chiuloasa, supapele nu erau etanse, le-am slefuit, schimbat simeringuri, remontat, o bujie noua Denso. Acum merge ca ceasul, am masurat compresia si este in jur 9 de atm. Ceea ce m-a surprins a fost robustetea acestui motor, e facut sa tina foarte mult. In continuare daca mai masoara cineva compresia sa posteze aici sa vedem niste valori concrete.

Pe mine m-ar interesa daca a masurat cineva la motor similar de 600, sa stiu cate atmosfere ar trebui sa produca.

Eu de cand am descoperit Denso, nu mai montez la nimeni NGK. Din NGK am o galeata de bujii defecte, Denso oricat le cureti tot fuctioneaza nu da scanteie in interor sau pe lateral. La 2 timpi numai Denso.

Salut ma adresez voua, deoarece am o problema cu o Honda XR 600R, care nu vrea sa porneasca. La impins da cateva rateuri si atat la pedala nimic. Distributia este la punct, scanteia buna de asta eu suspactez compresia, am masurat si avea in jur de 5 atm. Mi se pare cam putin pentru un motor de 600. Cat ar trebui sa fie la motorul asta? In continuare pe acest topic ar fi bine sa postam diferite valori obtinute la motoare care functioneaza bine sa avem niste valori de referinta.

Am o problema cu indicatia bordului digital in sensul cu nu masoara km corect. La 1 km parcurs( am masurat cu bornele de pe marginea drumului) indica in jur de 700 m, asta e una; iar cealalta ar fi cu rotile de supermoto pe 17 mi se pare ca indica viteza prea mare. Exista oare ceva posibilitate de calibrare a bordului sau alt mod de a face ca indicatia sa fie corecta.

Sa va arat ce incaltai i-am cumparat motocicletei mele. Acum merge mai bine si pe asfalt, e o distactie sa te plimbi cu ea prin oras, parca e bicicleta asa.

Cumpar roti supermoto pentru Suzuki DRZ 400 cu spite. Nu sariti atatia, mi-am cumparat originale.

Adevarul este ca am observat ca aveam simeringuri la supape cu arc vizibil pe exterior care mi se pareau mai valabile decat astea originale care le-am montat. Simeringuri dinalea am mai montat pe scutere chinezesti, s-ar putea sa demontez iar si sa pun simeringuri de care a avut initial. Referitor la jocul de la ghiduri, era putin aproape insesizabil de asta nu am dus chiuloasa la refacut. Suparator este ca inainte de demontare nu aveam deloc fum pe evacuare.

In mers nu scoate deloc fum, am pus pe cineva sa urmareasca daca afuma in forja. Cilindrul nu este ovalizat, a fosr masurat cu micrometrul, segmnetii au deschidere de 0,4 mm, in schimd exista putin joc vertical in canalele din piston. Tijele nu prea joaca in ghiduri, am pus si simeringuri originale. Pe undeva ajunge ulei in camera de ardere cand sta motorul mai mult.

Segmentii nu i-am schimbat, dupa masuratori nu aveau uzura peste limita.

Revin cu noi impresii dupa mica revizie, toate bune si frumoase trage de rupe, nu se mai opreste la cald, dar cand o pornesc dupa ce sta mai bine de doua zile scoate un fum infernal albastrui care dupa cateva doua trei minute dispare. In mers nu afuma deloc, ulei dispare foarte putin. De unde poate sa vina acel fum la pornire, sa nu se fii asezat inca segmentii in 400 km?

Oricum multi sunt nemultumiti ca nu se mai fabrica DRZ. Ar achizitiona-o cei care au alte marci deoarece vad ca a mea tot merge si nu se termina, noroc ca oferta in exterior este destul de mare. Treaba ca merge pe unde merge orice alt enduro este adevarata dar depinde mai mult de cel care calareste motocicleta. Eu mi-am si inmatriculat-o sa nu tot fug de poilitisti cand mai dau cate o tura si prin oras , acum sunt in cautare de roti supermoto sa ma distrez si pe astfalt.

De 1 mai ne-am dus cu motoarele si am vrut sa facem un traseu pe culme de la Stana de Vale pana pe Vladeasa, dar vremea n-a fost cu noi si nici benzina nu ne-a ajuns, intretimp am reparat si o pana asa ca am facut cale intoarsa.

Cam asa ma duc si eu intre 90 si 100, dar nu prea merg pe asfalt. Cand am cumparat-o cu alte pinioane am ajuns la 155 km/h, acum in schimb nu sunt sigur daca bordul indica corect deoarece inla ultima iesire am facut 130 km si mie i-mi indica doar 90, posibil ca nici viteza sa nu fie indicata corect. Daca cineva stie cum se poate calibra bordul digital rog sa-mi spuna si mie.

La Drz se schimba uleiul la 6000 km, rezervorul are aproape 10 litri. Echipament trebuie daca faci hardenduro si asta spun din experienta. Si eu in prima faza mi-am luat un cbr sa zicem ca speed, dar cand am pus fundul pe una dinasta am schimbat profilul imediat. In Romania nu avem drumuri de speeduri si aglomeratia este foarte mare , motociclistul trebuie sa fie liber asa ca eu pe coclari ma simt bine.