secbiker

E de apreciat cum sare ala cu motorul, totusi suspensiile trebuie intarite sa reziste la aterizare. Oricum dupa ce te obisnuiesti cu masa motorului poti face multe chestii si cu DRZ. Am o intrebare, mi-am luat un rezervor de plastic de E vreau sa-l pun pe S, am vazut cum se monteaza dar nu potriveste culoarea, este galben si vreau sa-l fac negru dar nu prin vopsire cu emaur care s-ar decoji destul de repede. M-am gandit daca cumva nu s-ar putea vopsi cu vopseaza de haine Galus sau vopsea de oua de pasti . Astept sugestii.

Sarbatori Fericite tuturor posesorior de DRZ si nu numai, as avea o nelamurire deoarece recent am cumparat un rezervor plastic de modelul E, sunt curios cum voi reusi sa-l montez pe S, daca a amai facut cineva asa ceva?

Eu am 14/45, este destul de ok dar parca pentru unele urcari mai pretentioase este prea lung raportul si eu voi cumpara un 47 pe spate.

Eu am S, dar cu modificarile aduse de mine: Bigbore, Dynojet stage1 (la Mikuni) si celebrul 3x3 mod, motorul a devenit o bestie, nu-mi vine sa cred cat de bine trage, parca e alt motor. Am si FCR-ul cumparat, numai sa termin rodajul, sa vad atunci mai scot ceva in plus din el. Dupa parerea mea acum sunt pe la 50 cai, cu rotile de SM reusesc sa fac wheelie si cu treapta a3a.

Si eu am avut problema cu suspensia spate, dar eu asa am cumparat motocicleta. Am facut unele calcule cat ar costa seturile de reparatie din prinderea basculei, bucsi amortizor si bucsi articulatii. Pana la urma am decis sa cumpar o alta bascula second in stare aproape noua echipata total cu toate articulatiile. De atunci nu am probleme, adevarul este ca a vazut atata apa si noroi, dar intr-adevar la drz-uri cedeaza destul de usor piesele astea, la Honda XR de exemplu asa ceva nu prea se schimba niciodata. Sa va mai zic ca nici acum n-am reusit sa-mi pornesc motorul dupa "capitala" deoarece a cedat si bendixul, efectiv nu-l da peste cap. L-am desfacut si am observat ca s-a uzat suprafata unde actioneaza acei clicheti. Ca remediu am incercat sa finisez acea suprafata care s-a facut zdrunturoasa si ca efect dupa montare nu mai are nici tentativa sa antreneze si ambielaju. Acum incerc sa trag o camasa de rulment pe acea suprafata si sa strunjesc pana ajunge la cotele cerute de uzura clichetilor. A venit vremea buna am pornit motorul, a pornit usor dar s-a si oprit deoarece cred ca s-a gripat putin din cauza turatiei oferita de soc. De atunci merge bine, a functionat mai bine de doua ore cu intermitenta pe cric si acum pare sa-i fi revenit puterea. Fumul de la pornire a disparut total ceea ce ma multumeste. Am facut si o tura de oras cu rotile de supermoto fara sa-l turez prea tare deoarece este in rodaj. Ceea ce observat ca benzina scade destul de repede din rezervor dar asta cred ca este din cauza rodajului, gaurii 3x3 din filtru, jigloarelor stage1 si ca nu este reglat corespunzator. Oricum mai umblu finut cu el cativa km dupa care incerc sa il reglez si daca merge montam FCR-ul.

Pune-l linistit ca e bun. Eu am folosit 5100 la CBR 600 F cu 104000 km si se comporta excelent. Acum am Suzuki DRZ 400 si tot dinasta folosesc.

Am si eu o problema cu un Peugeot Tweet 150 4t, de altfel este o chinezarie. Nu de scanteie, are CDI DC cu sase pini (patru intro mufa, doua in alta) identic cu scuterele chinezesti de 125. Alimentare 12 volti are cand pui contactul, senzorul magnetic pare sa citeasca, dar pe firul care merge catre bobina scoate ceva tensiune foarte slaba. Intrebarea este cat ar trebui sa masor acolo sa ma conving ca oare cdi-ul este defect?

Am si eu o problema cu un Peugeot Tweet 150 4t, de altfel este chinezarie. Nu de scanteie, are CDI DC cu sase pini (patru intro mufa, doua in alta) identic cu scuterele chinezesti de 125. Alimentare 12 volti are cand pui contactul, senzorul magnetic pare sa citeasca, dar pe firul care merge catre bobina scoate ceva tensiune foarte slaba. Intrebarea este cat ar trebui sa masor acolo sa ma conving ca oare cdi-ul este defect?

L-am cumparat de Ungaria, a costat 20000 HUF, in jur de 300 lei. Am avut noroc ca omul nu prea stia preturile.

Motul 5100 am folosit. Azi am batut palma pentru un carburator FCR 39, ghiduri voi confectiona din axa cu came de VW. A sosit si carburatorul dar problema noua e ca nu potrivesc galeria de admisie de cauciuc si cauciucul de la filtru. A mai facut cineva modificare de genul asta sa stiu ce sa fac sa nu mai bag o caruta de bani si in componentele astea.

Mai am de vanzare si un Kymco Vivio 125 4t din 2000. Foarte puternica la 300 euro.

Cauta piese la un EXC 300 de prin 99, inafara de piston si consumabile nu gasesti nimic. Vorbesc in cunostinta de cauza ca am avut. Acum am Suzuki si gasesc orice si foarte repede si mai ieftin ca KTM, la WR la fel gasesti. Nu are rost sa ajungem iar la contradictii, eu am felicitat doar achizitia rationala.

Si eu zic felicitari pt. achizitie, a-i stiut ce sa aleagi, wr-urile sunt foarte fiabile in comparatie cu portocaliile care merg cam un sfert din viata unei japoneze.

3x3 oricum il fac indiferent ca carburator va avea, sper totusi sa reusesc sa cumpar un FCR 39 de la un WR de 400. Problema e ca nu gasesc ghiduri care sa se potriveasca, cele Opel Agila sunt mai mici la exterior, am intrebat si roiginale sunt 25 euro bucata. Deci sunt in cautare de ghiduri care sa se potrivesca.

Am cumparat si simeringuri originale la 6 euro bucata, sunt dinalea cu arc dar cred am problema si cu ghigurile de supape. Daca misc supapa joaca in jur de 1 mm, nu stiu daca este adimisil sau ar trebui sa fabric si ghiduri noi. A schimbat cineva ghidurile si clantanitul oare de acolo provine? Am dus si chiloasa la reparat, voi monta ghiduri noi de Opel Agila 1.2, se potrivesc cu mici modificari. Aseara am reusit sa rup in pistonasul carburatorului doua urechi care tin acul de dozaj in timp ce montam kitul de jigloare, tot la carburartor s-a rupt si bobina care se afla in partea inferioara a carburatorului deoarece aluminiul era oxidat si slabit. Ca urmare sunt in cautare de alt carburator Mikuni BSR36 si sa fac si modul 3x3 sau sa caut un Keihin FCR 39 care ar rezolva totul. Daca stiti vreun carburator dinastea la pret omenesc va rog sa ma anuntati.

Simeringurile care nu si-au facut treaba le-am achizitionat de pe motomike si ar trebui sa se potriveasca. OEM nu stiu de unde sa cumpar. Am mentionat ca se potrivesc de la scutere chinezesti de 49. Va pun o poza cu ele: cel verde este cel care nu si-a facut treaba, cel maro fara arc ar fi bun dar vreau neaparat cu arc, as monta dinala cu arc dar nu am numai unu (caut pana gasesc modelul asta).

Am gasit cauza consumului exagerat de ulei si a fumului. Erau semeringurile de la supape. Cand am dat jos sigurantele de pe supapa, efectiv supapa a cazut. Semeringul trebuie sa stranga si sa spele tija supapei, deci sa se miste putin mai greu. Mentionez ca simeringurile defecte erau de culoare verde fara arc exterior si nu si-au facut treaba din prima clipa. Ansamblul cilindru, piston segmenti se prezinta si acum in stare buna.

Anul trecut am desfacut motorul ca n-am avut ce face, am masurat uzuri care erau acceptabile la km astia, am slefuit supape si am schimbat simeringuri la supape. Inainte de interventie nu scoatea fum mult dar dupa, scoatea fum la fiecate pornire la rece. Motorul avea simeringuri maro la supape cu arc exterior care-si faceau bine treaba, dupa ca am montat originale verzi fara arcuri a inceput sa afume. Probabil ca segmentii au ajuns in alta pozitie si nu s-au mai acomodat. Oricum am tras inca un sezon cu el asa afumand. In prima parte a anului am folosit ulei Motul 5100 10W40, dupa care am zis sa incerc cu ulei ma gros Motul 5100 15W40, dar fumul si consumul de ulei a ramas la fel de ridicat. Acum sa vad cum va merge cu set nou, lant de distrutie nou si sa gasesc ceva simerunguri asemanatoare cum a avut inainte la prima intervantie.

Al meu a ajuns la 30000 km fara interventii majore, de cand e la mine nu l-am crutat mai ales cu rotile de supermoto, dar acum s-a intins lantul de distributie, segmentii si semeringurile la supape s-au uzat de mie frica si rusine sa-l mai pornesc. Acum sunt in cautare de semeringuri la supape de scuter chinezesc cu arc exterior deoarece alea inchid mult mai bine decat cele originale.

Acum au sosit si piesele pentru drz-ul meu, nu l-am mai pornit de frica sa nu sara distributia si trebuiasca sa schimb si chiuloasa. Sunt durios daca a mai montat cineva din piesele cumparate de mine si eventual cat de fiabile sunt. Voi monta lant de distributie Wiseco, set cilindru Big Bore 440 NAMURA impreuna cu un set de diuze carburator Dynojet Stage 1. Sunt curios daca obtin ceva putere in plus deoarece m-am obisnuit preat tare cu acest motor mai moale. Pun si cateva poze cu piesele achizitionate.

Aici la mine este vorba de releu cu 4 fire: pe motor sunt doua fire albe, unu rosu si unu negru. Ce nu stiu sunt cele doua fire unde se leaga. Vazuta din fata mufa cu piciorusul de blocaj in sus: rosu vine legat la plus stanga sus, negru pe diagonala greapat jos si ramane intrebarea doar cele doua fire care unde vine.

N-am vrut sa deschid o noua discutie cu releu de incarcare care este puscat la un xt 600 din 1992. As fi curios daca pot adapta un releu de Dt 125 R sau ceva releu chinezesc care are aceeiasi mufa. Daca se poate va rog sa-mi spune-ti cum sa identific firele ca sa leg corect noul releu. Atasez si o poza cu releele, cel fara fir este originalul dupa XT.

O dam sau schimbam motorul pe ea, de reparat nu vrem ca asta n-are noroc. Data trecuta a fost facut ambielaju, set Wossner, lant de distributie, simeringuri supape, garnituri etc. Inca odata nu se va repara, dorin sa schimbam marca. De vandut se vinde pe bani marunti.

Cred ca nu ma intelegeti, eu am drz 400 si nu ma despart de el pentru nimic un lume. Motorul care este in poza este defect (nu mai are compresie), nu este al meu, este a unui prieten foarte bun. Anul trecut l-am reconditionat si acum iar a ajuns cum a fost, ar necesita probabil un set motor. Dorin sa cumparam un bloc motor complet sa nu-l mai facem pe asta. Intram si in combinatii cu 2t dar nu Husqvarna. Astept oferte.

Salut detinatori de Husqvarna, nu stiti careva motor complet bun de Te din 95. Cred ca ar potrivi 350, 410, 610. Asptept oferte, pun o poza cu motocicleta cu care nu stiu ce sa fac, sa o dau sau sa o repar.