oldbiker_johan

Daca testul de compresie sa facut cu acceleratia trasa ,si da datele astea, e grav . Daca sa facut cu ea la liber , da date eronate . Dupa ce faceti o egalizare a aspiratiei , cu ceasuri , puteti sa faceti un nou test de compresie . O sa va dea alte date , dar cu acceleratia trasa la maxim , pt ca subarele sa fie deschise si sa aspire maxim . » Post actualizat in 18 May 2016 06:06 Daca e fum alb , e bine , era rau daca era negru , atunci stii ca papa ulei din cauza uzurii setului . Fa niste reglaje , corecte , ca la carte , a carburatoarelor , egalizeaza aspiratia , apoi fa test de compresie , dar cu acceleratia la maxim .

Noaptea e rece si aerul e mai " curat", mai oxigenat , daca relantiul e mic , si pornirea e greoaie . Insa recomand pornirea cu soc tras . La vara cand or fi 20 de grade noaptea , si nu porneste dimineata fara soc , atunci sa-ti faci probleme .

In momentul cand o supapa de admisie nu etanseaza , in T3 pe compresie , refuleaza prin carburator , in airbox , unde se acumuleaza , iar cand o pui pe crik , pe o parte , se scurge din airbox . Toate astea sunt supozitii , pana nu controlezi , nu-ti poti da seama . » Post actualizat in 17 May 2016 07:28 In momentul in care sa dereglat admisia , e posibil ca o supapa sa nu etanseze , iar in momentul cand face compresia si toate supapele AR TREBUI sa fie inchise , cea dereglata , da voie amestecului sa se intoarca prin carburator ( nu paharelul carbului ) in airbox . Dovada ar putea fi , filtrul de aer umectat cu carburant . Cum spuneam mai sus , sunt supozitii , deci trebuie verificat .

Pui becuri de aceiasi valoare care scrie pe releu . Iar daca nu stii care e releul si nu poti citi valoarea, atunci cand semnalizezi si se aprind becurile cu intermitenta rapida s-au raman aprinse , inseamna ca becurile sunt de valoare mica , 10 W iar releul e pt 21 de W . Ori schimbi becurile , ori releul . Poti sa pui un releu de scuter pt ca astea merg cu becuri de 10 W . Chiar daca mufa de la instalatia de semnalizare are 3 ploturi , poti pune releu cu doua . Sincer , nu am intalnit CDI cu semnalizare incastrata .

Completeaza si tu datele personale , sa stim cu cine vorbim . 60 lei o napolitana .

E periculos , incearca sa pui un bec cu consum mai mic 25/35 W . Inprumuta un releu de incarcare , pt ati da seama daca , intradevar e de la stator ,s-au de la releu . cu doar un fir rupt , nu cred sa puna mai probleme , mai ales ca e rupt pe exteriorul bobinajului . Fara far esti tinta militienilor , si " feresca sfantu " , in cazul unui mic accident , esti principalul vinovat , circuland fara lumini .

Nu ai specificat daca iti curge cu robinetul inchis , s-au deschis . Scoate furtunul de la robinet , si vezi daca mai curge ca prostu... Inca nu stii pe unde curge , airbox , sau preaplinul carburatoarelor . Asigurate ca scurgerea e la unul din furtune . Daca e de la preaplinul carburatoarelor , le scoti , cureti cu decarburol , verifici nivelul , le alimentezi pe stand , si vezi daca mai cug . In mod normal nu au voie sa curga , oricare ar fi situatia , deoarece , esti pe alimentare vacumatica . In al doilea caz , daca scurgerea e de la airbox , sunt doua variante : carburile trag aer fals , ori pe la mansoane crapate , ori nu etanseaza la airbox . Alt aspect , dereglarea distributiei , admisia nu se deschide complet , si nu are timp sa aspire intreaga cantitate de gaz , refulandul in airbox Chiar si din cauza evacuarii incomplete , poare refula . Deci , un control al distantei supapelor fata de culbutori . Pt inceput verifica etanseitatea carburatoarelor , REGLEAZA carburile si egalizeaza volumul aspiratiei cu ceasul comparator( ceasurile ) , vezi ca ai surub de egalizare , intre carburatoare .

Sunt mai multe nereguli care concura la pornirea defectuasa a masinariei . In primul rand trebuie verificata distributia , daca s-au dereglat distantele pe supape , sunt sigur ca nu multi le-au verificat . Daca una s-au doua supape nu se deschid ca la carte pe admisie , nu se alimenteaza corect , daca sunt cele de evacuare , la fel , nu elimina gazele si merge infudat . Ralantiul , daca nu e reglat , nu are cum sa-ti stea motorul pornit . Pornirea motorului se face numai cu socul tras , pt a avea posibilitatea , ca uleiul sa urce in rampa , altfel creste uzura setului si rampei . Reglajul aerului , suruburile de reglaj , trebuie sa aiba : surubul , arc , saiba , oring de cauciuc , in lipsa oringului , reglajul se face defectuos , trage aer fals. Egalizarea aspiratiei carburatoarelor , e inca un lucru care concura la functionarea incorecta a motorului . . E un surubel intre carburi , care ajuta la reglarea egalizarii cu ceasuri , s-au cu linia de furtune cu ulei . Robinetul , e si el un factor important , trebuie desfacut si verificata membrana , si orificiul de tranzit . Verificate membranele din capul carburatorului , sa nu fie gaurite , sau pozitionate incorect . » Post actualizat in 15 May 2016 04:33 Ce a patit al tau , atotstiutorule ?

Mi se pare ca am eu , da-mi un tel . 0749614491 . » Post actualizat in 12 May 2016 05:18 Pai asa spune nepoate , poti pune si un robinet cum ti-a aratat LOLO , de Dnepra . Conteaza si daca kawa functioneaza cu alimentare prin cadere , sau ai carburator cu vacum . In primul caz iti trebuie un strungar care sa-ti faca o piulita , atentie , cu doua sensuri , si poti pune ce robinet vrei . Ai spus ca ai doua carburatoare , chiar daca gasesti un robinet cu un singur stut , sunt dispozitive T , pt a imparti alimentarea a doua carburatoare . In al doilea caz , cu vacum , poti incerca un " robinet " de scuter 4 T , un fel de pompita de benzina cu membrana , si la care sa folosesti acelasi sistem T , pt a imparti alimentarea .

Dar nici cu sok tras , nu porneste ? Chiar si acum ca s-a incalzit , la prima pornire dimineata , o pornesc cu socul tras maxim , vreo 15 sec , apoi treapta a doua 25-30 sec , apoi relantiu normal . Motoarele de EN trebuiesc pornite doar cu soc , pana se incalzesc , altfel , nu urca uleiul in rampa , nu se formeaa vacumul pt alimentare . Apps , robinetul l-ai verificat ?

Nu conteaza filetul , tre sa-i cumperi robinet de rusoaica , IJ 56 , toate au filet cu pas marunt , deci...

Pacat , parintele , pacat . E o masinarie , dupa parerea mea , foarte reusita , oricare dintre motoare te poate lasa in drum . Dar i-a venit timpul ! Poate a ajuns la cineva care ii va da importanta , la fel ca tine , si va mai duceo cativa ani . Adevarul e ca toti tindem spre un motor mai mare , mai nou , mai sigur . Crestem , evoluam , vrem tot mai sus , asta e natura umana , si e normal . E bine ca ai spus " la revedere " , deci ne vom intalni , poate si aici , s-au pe alt topic de tourer s-au cafe . Totusi cred ca nu o sa dispara placerea de a merge pe un chopper . Iti spun eu , O SA II DUCI DORUL . Recomandarea mea este sa iti iei un motor care e construit pt astfel de zone . Sunt sigur ca vei reveni aici , macar sa ne arati , cu ce te-ai " insurat " , o comunitate nu se uita usor . Bafta , si la buna vedere .

OK , e bine de stiut .

Cum spunea si Jerycho , spalata si mergi cu ea pana se duce dantura . Eu folosesc un spray pe baza de grafit , care elimina sau atenueaza frecarea , luat de la Praktiker , vreo 14 lei , special pt curele danturate . Conditia durabilitatii in timp a curelei , este si tensionarea , ori centrarea corecta a curelei . Cartea tehnica iti da toate datele . Nu este alt manual tehnic , decat cel de pe net . Cureaua mea are deja 45 000 km , si e in stare sa o mai duca vreo 25 000 .

Nu stiu daca ai rezolvat ceva , insa as recomanda schimbarea bujiilor . Spui ca porneste impinsa f usor . ori nu invarte demarorul cu turatie normala , ori nu se alimenteaza corect . Trebuie verificat filtrul de aer (spalat) , carburatoarele , robinetul . Reglajul de aer , 2,5 / 3 ture la surubul de aer , reglarea carb cu ceasurile , e un surubel intre carburi care regleaza egalitatea aspiratiei . Dar pt inceput , schimba bujiile .

Ai masurat cu motorul turat ? Ai incercat sa verifici cu alt releu de incarcare ? poate e doar releul obosit . Incearca sa dai cu un spray contact pe mufele releului , si nu numai , apoi masoara .

Multumesc .

Si din cauza unui rulmant al rotii , poate face asa ceva . Ar trebui verificate si suruburile din capul telescopului , cele de jos .

OK , dar tot nu am aflat ce bujii , echivalentul , merg pe Simson , si nici de la ce masinarie pot lua platini pt adaptare la nemtoaica .

Mai degraba sa dus garnitura de chiulasa ...

In cazul de fata , zic eu , gumele nu au nici o treaba . Atunci cand rulmentii de jug sunt uzati , la manevrarea ghidonului stanga-dreapta , cursa nu este liniara ci are un fel de " opinteli " simetrice . Ultima varianta ar fi , uzura bucselor la jambe . Dai roata jos si verifici manual , daca au joc . S-ar putea sa fie uzate , atat bucsele de pe jamba , cat si bucsele de pe tija care intra in jamba .

Salut , am citit cate ceva despre montarea unui magnetou de Minsk pe Simson , insa prea succint , Iata problema mea : Ma rugat un simsonar sa ii montez magnetou de Minsk cu tot cu instalatia electrica , lumini , semnalizare , scanteie etc . Dorinta omului respectiv , este sa aiba amandoua sisteme pt aprindere , respectiv aprinderea de Minsk , in paralel cu aprinderea originala cea cu avansul centrifugal . In cazul cand ar functiona pe aprindere de Minsk , cealalta nu e afectata de faptul ca nu e consumat curentul produs ? Adica , omul vrea sa aiba doua fise cu lulea pt functionare , atunci cand se strica una , sa schimbe fisa cealalta . Deci daca merg in paralel , cea care e in standby , si produce scanteia incontinuare , nu e afectata ? Si inca ceva , ce platini se pot adapta si ce cod de bujii merg , deoarece Minskul are un alt regim de lucru fata de Simson .

Si totusi , daca o doreste cineva , care ar fi pretul ? Ofertele sigur vor fi mici . Cum sta cu actele ?

Salut , cauta cineva un meserias pt indreptat tablarie moto , uite cum lucreaza omul .

Nu mai speriati omul , totul se face " mosnegeste " , nu cu presupuneri . Daca tot ai ajuns in situatia asta , ar fi bine sa verifici tot . Scoti uleiul , dai amandoua capacele jos , st-dr , scoti si capacul chiulasei . Verifici lantul demarorului , scoti volanta aprinderii sa vezi daca nu ai vreun magnet desfacut , sau vreun cititor slab . Verifici lantul de distributie , intinzatorul lantului , came , culbutori , reglaje supapa . Verifici si partea cu ambreiajul , macar pt a fi tu sigur ca nu e ceva in neregula . Cred ca a fost supra incalzit ( verifica daca functioneaza ventilatorul) si sa desprins vreun magnet . Sunt motoare din "93 , construite cu simt de raspundere , nu l-as da pt unul din 2010. Iao step by step , si o rezolvi . Bafta .