oldbiker_johan

Intreaba=l pe nea Googu , el iti va cauta tot ce vrei , timp sa ai.

VN-ul poti sa-l mai costumizezi, sal faci mai agresiv , mai dark , sau de dor de duca , insa CBX-ul trebuie neaparat schimbat , ori café , ori bobber ori , vorba ta , struto-camila. Eu l-as vedea cu o singura sea bobber cu amortizor central de bicicleta , un rezervor ca de Jawa-CZ 1.75/2.50/ 1960 , ghidon Z sport, far-proiector , nr lateral, aripa rotunda simpla spate , ehehei ar mai fi . Nu stiu cum ar arata struto-camila-crocodilul cu motorul ala lat intre picioare , iar restul , restructurat. In fine sunt doar pareri . Bafta la vanzare.

Salut , bine ai venit printer noi , ai facut o alegere buna privind motocicleta insa pt drumurile de care spui ti-ar fi trebuit o Africa twin sau transalp, dar nui bai. Eu am 1.85 si ma impac foarte bine cu comenzi si ghidon originale. Incearca sa lasi mai moi cauciucurile pt a avea o suprafata de contact mai mare cu asfaltul, iar ghidonul dal mai in fata, paramise cele din '92 au ghidon de 22 si mai inghesuite , ca la Virago , al meu e un Vulcan din 94 cu ghidon de 27 si deschidere de 80 si ceva. Pana la noi comentarii , astept poze. Deci gumele nu au nimic ci tre sa lucrezi cu amandoua franele odata , nu si in curbe , inaintea lor. Vezi cum reglezi si amortizoarele , conteaza. » Post actualizat in 19 Aug 2015 05:51 Cred ca 750-ul e mai bun , motor in V , un singur carburetor paramise, cardan , mai sprinten decat 800tele , si ramai chopperist. CBX-ul tre sal faci bobber , sii mai greu cu intretinutul. Orice vei allege sa fie pe gustul tau nu al comentatorilor , bafta.

O sa-ti fie dor de el , nu trce usor , unde-l vinzi , acolo sau aici.

Cauta la magazinele cu profil metalo-chimice , vopsea pt sobe de fonta

Daca tot umbli la robinet , si sigur ai verificat furtunul de vacuum sa fie etans , cand il desfaci ,vezi ca in spatele membranei este o gaurica longitudinala de 0,5 sau 1mm , desfundo.

Ce sa intamplat cu al tau?

Oite pozele promise.

Ai dreptate cu inmormantarea , pacaliciule , ajungi la inmormantatrea ta, daca te lasi in baza claxonului.

Bla bla bla , spune-ti povesti,scrieti poezii , umblati la buda...Constitutia RO :dreptul la exprimare(nu cel scriptic)cel nelegal il rezolva politia. Nici macar nu se stie daca a fost motocicleta si nu un cocalar din ala cu beamveu 1/8 ,care urca pana la stadion. In somn sa-ti dai seama ca a trecut o motocicleta cu toba lucrata?se stie si marca,sa-l gasim pe nesimtit. Pe Independentei ,la doua noaptea daca tragi o aghiuasa scoli primele 5 etaje , zgomotul se multiplica ca intr-un tunel. Si DA , e nevoie de zgomot ca sa te faci auzit , ca la alegerile facebooc. Cind vezi ca marea majoritate a parvenitilor de pe drum au numai suv-uri cat un TAB, si mai si vorbesc in mers ,la niste telefoane scumpe cam cat ai dat tu pe motor,cind vezi ca cei care conduc masinile firmelor nui intereseaza decat cand ajung , nu cum ajung la destinatie, cind vezi taximetristii...sau nu , astia sunt iremediabili, cand nu-ti plac toate astea si multe altele neprincipiale si nelegale , trebuie sa te faci auzit , chiar daca odata la doi ani imprumuti niste tobe sa treci ITP-ul. Cind vrei ceva , FATE AUZIT, altfel vei ramane un actor grabit... neauzit...nefericit. App, cam cum face motorul initiatorului acestui topic , la doua noaptea, pe Independentei , in demaraj bineinteles...

37 ,o dimensiune orientativa, si cum sa nu tremure baba, daca-i calarita.

Dai o cheie de 37, cred, vezi daca nu ai joc in jug, sau chiar daca nu se observa jocul, pune cheia pe piulita jugului. Verifica si starea rotii fata, ax, piulita, sau chiar jocul telescoapelor.

Bateria mai are ceva zvac in ea,ca daca are V si nu are A , degeaba dai la automat.Verifica de la releul de incarcare incolo.

Doar daca are scanteia albastra si "destula", mai ai o sansa sa faci economie, cauta si inprumuta un cdi si fa o verificare. Scuterele in 2T sunt pretentioase mai ceva ca femeile ,lasa scuterul peste noapte fara bujie,dimineata scoti furtunul de la benzina si o aerisesti bine la otomat.Tot seara speli si filtrul. A doua zi pune toate la loc si vezi ce zice. Astea sunt spuse la general , insa nu stiu cum se comporta inainte de patanie, oricum bafta.

Salut , avansul trebuie reglat corect, in acelasi timp si carburatorul , daca e K65 treb reglaj f fin la aer, iar daca ai PAKO reglajul se faca mai usor. De recomandat carb PAKKO(mod vechi) , mai economice. Ca sa verifici etanseitatea pistonului pe cilindru nu pui segmenti , doar pistonul. Compresia o verifici doar cu aparate iar acasa, orientativ, cu motorul montat scoti bujia , pui degetul pe locasul ei si dai pedala. Pt asta trebuiesc multi ani de experienta .

Din ce ai tu nevoie , eu am doar axul. Dar fac o precizare: pt a elimina problema cu uzura danturii , am strunjit filetul, am facut o bucsa solida de care sa sudez pedala de pornire. Bucsa este fixate pe ax cu doua pene,respectiv doua canale de pana , si piulita aferenta. Daca nu ai sa gasesti ax normal si il vrei pe asta , sunama . 0749614491.

Poate nu m-am exprimat correct , cand scoti surubul din mijloc,sub el ar trebui sa fie un arc , deci arc la vedere. Poza cu intinzatorul ca al meu gasesti in manual reparatii LTD450, EN500. Acolo vezi in detaliu cum arata un intinzator cu autoreglare. Cel cu autoreglare nu are cliket are balansoar.

Cosmin, presupun ca masuratorile tale sunt 0,...milimetri , iar 0,o5mm e foarte putin. Lera de 0,7mm ar fi pt adm , si cea de 0,10mm ,evacuarea. Ce se intampla la tine poate avea mai multe cause 1) carburetor reglat incorrect, 2)pompa de vacuum nu functioneaza correct, 3)trage aer fals. Cind desfaci vatiatorul de pe ambielaj,chiar langa carter e "tablita" aia cu trei urechiuse,acea tablita antreneaza supotul rolelor. Tablita are trei tampoane de plastic,nu am inteles ce anume este , plasticul sau fierul. Rolele se "intorc" , fie ca la montare nu sa fixat correct, fie ca ai scos cureaua si ai lasat libera volanta care sa distantat astfel incat a cazut o rola si sa intors. Un alt aspect, in cazul in care la variator ii lipseste o mica piesa sau bucata de piesa, acesta se descentreaza , creaza vibratii,se uzeaza rulmentul ambelajului,rotatia lui devine excentrica si trage aer fals pe la semering. Dupa ce se incalzeste motorul ,ar putea micsora descentrarea. Chiar si la 4T reglajul aer/benzina conteaza foarte mult la functionarea corecta a utilajului. » Post actualizat in 08 Jun 2015 05:39 PS ,cred ca ar fi bine sa-ti completezi profilul, poate ar fi cineva prin apropiere care sa te ajute fizic ,dar daca nu stie de unde esti,ramane doar discutia pe forum.

Ross , cum am mai recomandat si intr-un post anterior , daca intinzatorul nu are arc inseamna ca e cu autoreglaj. Desfaci cele doua suruburi laterale ale intinzatorului pana auzi un clic finut, semn ca intinzatorul sa dus mai in fata ,apio strangi la loc. Daca observi ca nu au intervenit schimbari , repeti operatiunea, deoarece lantul e destul de uzat. Recomand asta deoarece acest lucru l-am facut si eu la dracovenia mea acum cateva zile. Merge perfect.

In marea majoritate discurile ruginesc , deci nu sunt din inox , mai exact se fac din fonta neagra , cea mai buna prelucrare e cu jet , apoi o rectificare pe masa magnetica . Am auzit ca s-ar face si din inox, dar de care nu stiu , alimentar , industrial , de torsiune , de scule , etc.

Nu-ti fac nici un pret , iti trimit Marfa , vezi daca iti place, apoi discutam , suporti transportul. Am incredere ca vom ajunge la un consens , Numa bine.

Frumos lucrate , felicitarile mele , am doua remarci : narghileaua e de militian si CURATA? Vad ca ai niste urmasi inraiti , nici dupa accident nu se da jos de pe mobra , sa-ti traiasca .

Salut , un jug iti pot da eu , si cu aceasta ocazie iti pot trimite si ambielajul ala de IJ la care trebuia sa-i fac poze sal vezi. Daca vrei sa retii ceva discutam. Din cate stiu eu sunt furci modelul asta pe Ural , sar putea sa gasesti la Gaspar.

Distanta de 1,5 e enorma , poate 0,15 , normal ar fi 0,7 adm si 0,10 evac. La 1,5 in turatie mare motorul nu are cum sasi faca correct cei 4 timpi , galopeaza.