oldbiker_johan

Oricand ai nevoie de vreun ajutor , un sfat , comunitatea te va ajuta , pt inceput aici ma gasesti : 0749614491

Calamina , ingreuneaza doar aprinderea , detonatia benzinei, dar cum spune TNG , curate tot. Totusi ma intreb daca tu acele masuratori le faci la intoarcere din traseu , cu motorul rece si daca masuratoarea se face exact in acelasi punct ,nu al volantei ci al axului cu came cu pinionul respectiv, asta fiind 1). 2) tensiunea de strangere a piulitelor e cea trecuta in manualul de service ?, nestrangand piulita corect la temp se dilata si ar putea da voie surubului sa se autofileteze , si cred ca aceasta ar fi singura explicatie a fenomenului. Nu am inteles prea bine , dupa 17-20 km se opreste singura sau e doar un fix chestia cu masuratoarea.

Din cate am citit nimeni na spus ca trebuie sa tina patratul surubului cu un spit si apoi sa stranga piulita, apoi sa verifice din nou cu lera. Uite tot procesul : pe volanta aprinderii este un semn care indica PMS , sau verifici cu o surubelnita daca pistonul este in cap. Te duci la roata dintata a axului cu came si trebuie sa vezi pe ea trei gauri , una mai mare pozitionata pe mijloc si doua mai mici in lateral care ar trebui sa fie paralele cu linia ciulasei. daca nu sunt aliniate , inseamna ca a fost defazat fata de aprindere si nu poti regla correct supapele. Daca totul e in regula , desfaci piulita de fixare , pui lera (in cazul asta , doua ), reglezi surubul, tii capul surubului cu un spit , strangi piulita, rotesti motorul de vreo doua ori si masori din nou. Atentie ca la strangerea piulitei se modifica putin si distanta intre supape si culbutor. As avea o remarca la cazul cu "supapa alungita" , supapele nu se lungesc ,se indoaie sau pleznesc datorita materialului din otel-carbon tratat. In functie de interesele fabricantului sun tratate termic doar anumite parti ale supapei. In cazul de mai sus cu spartul pistonului , parerea mea , datorita pierderii calitatii arcului de supapa au sarit semisigurantele supapei(sau nu au fost puse correct) si astfel supapa nemaiavand suport a fost lovita de piston. Numa bine.

Pt 56 merge K 65 N , daca are alta litera iti trebuie chit de jicloare , daca e K 65 de Dnepra , trebuie sai faci un filtru manufacturat pt a trage mai mult aer si oricum filtru bilute nu se inbuca cu K 65. Bafta.

Niste dimensiuni pt " volanul" ala , poate si un pret?

Salut , stiti pe cineva care mai aduce piese pt utilajele astea , m-ar interesa o garnitura de baie , garnitura pt carburi si chituri de reparatii. Poate stiti si vreun nr de tel. Multumesc , numa bine.

Vorbim de GS 500 4-supape pe cilindru , 2 cilindri . Niciodata un motor in 2 cilindri nu ramane cu unul la pms. Aer fals , ar putea fi racordul de cauciuc dintre carb si ciulasa , crapat. Jiglorul nare nici o treaba cu relantiul , reglajul ar putea fi buba.

EBAY

ai preferinte? unisol , de la bunica ... n-am prea inteles , vrei ulei sau camera , marimi ceva?

Cauta la dezmembrari , sunt vreo 10/12 tipi care se ocupa cu asta.

Fii mai explicit , bendix tocit? nu porneste cand e rece - shok ai , bendixul da "rateuri" si cand ai bacteria slaba , veche, nu mai are putere. De ce ai ajuns la concluzia ca sa "tocit" bendixul.

Pedros are dreptate , ar trebui sa verifici reglajul la supape, si inca ceva incearca sa reglezi aerul , nu standard pt ca ai uzura motorului , pe fiecare piston, cu bujie falsa, traditional , relantiu mic -dai drumul la aer pana obtii turatia cea mai mare. Bujiile iti spun daca si ce e in neregula cu carburatia. O alta variant ar fi , supapele. In momentul cand a fost oprit motorul au ramas supape deschise , de aici -condens puncte de rugina (am gasit asa ceva) nu mai inchid perfect si ai retur in carburator. Refaci supapele si scaunele cu pasta de slefuit , e simplu. Ai verificat membranele carburatoarelor , sa nu aiba vreo gaurica? Bafta.

Se doneaza sau se vinde , in text apare si un comparator.

Scuze , am citit eu cu o viteza neadecvata , scoate luleaua si vezi daca ai scanteie buna, intermittent constanta . Nu ar strica sa verifici , sau mai bine zis , mecanicul, reglajul supapelor. Am patit si asta , asta toamna o lasasem in stare de functionare iar in primavera nu functiona cilindrul stanga. La verificare ,am gasit distanta la supape admisie stanga , 0 , dupa reglaj , jar mananca. N-ar strica sai faca si o echilibrare carburatoare. Bafta.

Ai spus ca arunca apa pe evacuare? Nivelul lichidului din vasul de expansiune a scazut? Verifica daca nu ai apa in uleiul din motor , si atunci vei sti daca trebuie sa-i cumperi un set de garniture noi.

Sigur e de la cititor? Aproape acelasi lucru am patit si eu , pornea , mergeam vreo cativa km si se opera. Daca asteptam vreo 5 min. pornea din nou. Tot la indemnul " cunoscatorilor " am cumparat cititorii , nema , nimic , aceleasi simtome , am ramas cu banii dati degeaba pe cititori cu tot cu capac. CDI-ul era problema , Condensatorii de descarcare pe circuitul aprinderii din cdi, erau varza. Asa ca roaga pe cineva sa-ti dea un CDI pt verificare si atunci te edifici .

Respect , toata stima , ti-as recomanda o aprindere de Voshod ca are vreo 95 w , pecand cea de Minsk doar 65w , sau o adaptare de la vreun scuter ca sigur are o putere peste 100w . Spor.

Baieti , suntem Romani si putem face orice , din cate am inteles e vorba de stutul ala de la capacul de lagar. Un frezor bun ia un span de pe stut , face un manson din fier sau inox , la cota de rulment , incalzeste mansonul il pune pe stut . Daca filetul cu pricina e de 8 se face filet de 9 cu surub adecvat ( un meserias are tarod de 9 pt filet infundat). Atentie la lungimea surubului. Nici un TIG nici un MIG , odata ce ai dat cald la AL , se schimba structura moleculara si il faci telemea. Alta e sa faci o sudura exterioara cu adaos de material si alta e sa pui material de umplutura . Numa bine.

Am gasit mai multe cantitati pe la comuniste si am ajuns la concluzia ca 190 gr ar fi sufficient ca telescopul sa aiba o revenire corecta , la urma urmei asta e rolul uleiului , ca partea de presiune ii revine arcului. As mai avea o problema , de mult timp nu am mai crapat un Minsk , e vreo regula aparte la montarea cutiei de viteze? La ij spre ex , trebuie sa o montezi pe vit a-ii-a , la Jawa alta smecherie , insa vreau sa -mi spuneti daca si Minskul are vreo ordine de montaj. Multumesc. » Post actualizat in 29 Apr 2015 04:55 Ai gasit aprindere si schema?

OK , bine ca sa rezolvat si ai scapat de cheltuiala. » Post actualizat in 10 May 2015 04:22 Heeeiiii , mai este cineva aici ... au plecat toti din tara ? am ramas singur . Daca tot ati plecat , nu le lasati sa rugineasca , scotetile la vanzare , dezmembrare , poate cu ocazia asta imi gasesc si eu un disc de frana , vreo piesa de rezerva. Sau interpretez eu gresit si toate functioneaza perfect d"aia nu mai intra nimeni pe forum ... da , cred ca asta e motivul. Bafta , oriunde ati fi .

Salut, stie cineva cat ulei se pune in telescoape , in nici o carte de reparatii nu am gasit. Multumesc.

Amice, nu ai inteles nimic din ce am vrut sa spun in postul meu iar modul tau de exprimare in frumoasa limba Romana , lasa de dorit. Ti-as recomanda "istoria motociclismului" poate vei intelege ce ma determinat sa fac acel comentariu.. In speranta ca cenzura nu se mai practica , te salut cu respect.

Esti tare , ai curaj , nu plecam singur pe drumurile AKM-ului nici cu TAB-ul. Bravo.

Nu mai bine astupi spitele traditional. Asta insemnand ca dupa centrare se polizeaza spitele care ies in afara capului spitei, iei o camera veche , tai o banda de cauciuc cat latimea canalului unde vin spitele si treabai gata , am mers 30 ani cu sistemul asta si nu am avut nici o pana din cauza spitelor. Sau o alta varianta: EX . daca ai o anvelopa de 3.50/16 , iei camera de aceeasi marime , o tai longitudinal pe linia ventilului , imbraci cu ea o camera buna cu o cota mai mica (3.25.16) si ai rezolvat problema penelor din exterior. Daca janta pe care o ai nu are conformatie pt tubles te chinui degeaba , nu va face etansare corecta si trebuie sa umbli cu pompa la tine , sau un spray cu aer comprimat.

Titlu postului e gresit? sau RT-ul tau e capitalist de are 4T. Da-mi un telefon si-o lamurim noi . 0749614491.