TNG

Verifica totusi senzorul de la vibroken!!!!! Se gaseste in capacul de pe dreapta al motorului,care la f4 acopera si ambreiajul (din cite imi aduc aminte) O poza de la un f2 pentru edificare... Se pare ca poza nu pot sa ti-o dau.... Error Upload failed. Please ask the administrator to check the settings and permissions

In sistemul FI este trecut si senzorul de viteza ,adica orce problema cu el, se va reflecta in aprinderea FI pe bord. Asta legat de vitezometru,dar faptul ca iti cade si temperatura la bord,si nu ai suficient curent pentru calxon denota un contact inperfect la alimentarea generala prin contact si releul aferent,cuple electrice, borne, etc. PS. De retinut faptul ca unele probleme de la senzori nu sunt sesizate de FI !!!! Sistemul de evacuare nu genereaza probleme de acest gen!!!!! Ar fi foarte bine atunci cind se aprinde FI, sa intri in sistemul de diagnostic sa vezi ce cod de eroare este afisat,dar aceasta procedura este de recomandat sa o faca cineva care se pricepe! Bafta!!!

Senzorul de la vibroken! Incalzeste cu un feon termic capacul din dreapta, de la motor si incearca daca porneste!

Unde cistigi cei 10 cai, sunt tare curios? Apropo ,la debitul de aer care iti intra in ram-air la o viteza de 100/150 de Km/h o sa-ti invirte culere de o sa ti le rupa,ba mai mult in loc sa treaca direct in air box o sa se mai chinuie sa invirta si moristele tale!

Omul ti-a spus ca nu merita pentru un motor de cilindree mica ,nu ca este ironic! Daca te gindesti ca un kit turbo costa aproape 5000 de E unde mai este ironia? Daca intram in detalii tehnice o sa intelegi ca, chiar, nu ai cum sa montezi turbo,o singura intrebare iti pun si anume :crezi ca amarita de biela de la un 125 ar rezista fortelor unui motor dotat cu turbo?in plus nu cred ca o sa gasesti o turbina dimesionata pentru o cilindree asa de mica!

Un moto de cilindree mica nu justifica turbo! Dino jet kit, pentru optimizarea amestecului carburant.

Nu incarca,relantiu mic,bujii defecte,injectia desincronizata,filtru aer murdar,senzor acceleratie reglat incorect, etc! PS.Ai becul de FI aprins pe bord?

Dino jet kit,daca este pe carburatie,power comander,pentru injectie,filtru si sistem de evacuare sport,axe cu came pistoane ,turbo!

Tija indoita, dispozitiv de selectarea vitezei stricat(arc rupt,criket,surub central,etc)

Intrebare: Daca constructori au gresit, crezi ca, in atitia ani de dezvoltare a motoarelor pina in 2008 inclusiv nu ar fi remediat problema!

Daca nu ai efecte al unei extra greutati poti sa le lasi asa! PS. Ca si consolare ,cam 90%din gumele care se monteaza in campionatul national de motociclism viteza la circuit,nu au timp sa le echilibreze!

Daca compresia este 4 atunci or s-au dus secmenti or ai supape deschise! Pune putin ulei in cilindru si repeta compresia.Daca creste atunci sunt secmenti,daca nu sunt supapele! Bafta!

Cel mai simplu, s-a dus releul de pornire(cel care face click),mai grav s-a blocat motorul! Pentru a verifica releul pune o punte intre cele doua terminale de la releu, adica, intre firul care vine de la plusul de baterie si firul care se duce la electromotor. Daca porneste atunci este releul bulit ,daca nu inseamna, ca, ceva in motor l-a facut sa se bocheze! Bafte!

Daca desfaci si vrei sa inlocuiesti rulmentul de la ambreiaj comanzi si garnitura! Comanda o poti face la Honda.

Sunt ok acolo in functie de model di tip de moto ar fi furtune pentru refulare de la:rezervor, supraplin carburatoare,supraplin rezervor,pompa benzina,drenaj carburatoare,drenaj apa buson rezervor ,etc

Un raspuns foarte corect si in detaliu! PS.Asta am vrut sa spun si eu, dar la subiect! Am obosit sa tot explic, pentru ca anumiti oameni, nu vor sa inteleaga chiar daca au toate detaliile din lume :moron --- Mesaj completat în 11 Apr 2008 09:25 ------------- Nu a fost vorba aici, dar este o chestie generala care se intimpla des pe forum-uri!

Daca pistonasele sunt blocate ,sau revin greu,problema este din oxozii,sau murdarie in spatele garniturilor, in special prima cea stergatoare de praf! Demonteaza etrieri, pistonasele, garniturile, curata canalele,vasilina siliconica si este ok PS.Pistonasele sunt acoperite de un material care nu retine murdaria ,asa ca putin WD 40 cirpa si sunt luna!

A mai fost aceasta discutie! Pe scurt:explozia se realizeaza in sist.de evacuare, deci, ea se propaga in toate directiile, atit spre exterior,cit si spre interior,asa ca la interior intinleste supapele si pistoanele.Prin acumulari mari de combustibil nears se poate produce o explozie care depaseste raportul de compresie al motorului,asa ca fiecare trage concluzii ce se poate intimpla....... PS. Presiunea care loveste supapele, este in sens invers si de fiecare data le gaseste deschise, nu asa cum sunt ele prevazute sa functioneze!

Verifica carburatia!

In ordine:mecanicm de blocare treapta viteza,furca,pinioane! PS.Cutia de moto nu are craboti!!!!

Este normal, daca se rasuceste brusc acceleratiea motorul nu poate procesa cantitatea mare de benzina si va avea o intirziere! Daca acest fenomen se repeta atunci nu mai este normal,si asta dicteaza o oarecare defectiune sau un reglaj inperfect.

Daca ai fi citit bine, ai fi inteles ! Prima propozitie este raspunsul tau! A doua este pentru ALVEOLA care nu a inteles intrebarea ta, si sa referit la furtunele de la rezervor, nu de la pompa.Iar acolo am mentionat rolul principal al gauri care se afla linga busonul de la rezervor! Pentru tine repet:Furtunul acela este doar pentru drenaj benzina atunci cind membrana de la pompa se fisureaza

1)Directia de bicicleta nu are nimic de a face cu cea de moto! 2)Din punct de vedere tehnic furca fata nu este conceputa decit sa se deplaseze sus/ jos, si stinga/ dreapta , din axul de centru,(ar mai fi si miscarea de fata /spate datorita elasticitati tuburilor)in nici un caz rasucirea! O suspensie fata ok va trebui sa stea aliniata si cu jugurile slabe si fara sa fie strins axul roti! Incercarea de a alinia fortat nu va duce decit la dezalinierea lor intr-un timp mai scurt sau mai lung datorita socurilor. 3)Jugurile se strimba mai ales la loviturile laterale{cazaturi pe o parte,si lovituri puternice frontale cu roata virata)datorita pozitiei in care se afla la inpact! Un test simplu este acesta:daca cu adevarat ghidonul, este drept atunci slabeste suruburile de la jugul superior si inferior aliniaza jugul superior cu or ce puncte vrei tu de pe moto(ex buson rezervor)dupa care priveste moto de la 2 m din fata .Daca roata ta fata este aliniata corect cu cea de spate, atunci nu ai jugurile strimbe, daca nu.........