_Tex_

Adica ai participat la distrugerea celor enumerate si vrei sa nenorocesti locuri noi. Mai bine fa gratarul in bucatarie si iesi la padure doar ca sa te plimbi sau sa faci sport. Cand vad intrebari de genul asta imi vine sa ma sui in primul avion si sa nu mai aud de neamul asta de grataragii.

Cam 600 km/zi fara oboseala majora. Am mers si 900, dar catre sfarsit opream la fiecare ceas. Depinde si de sosea, dar ca medie lejer 600.

Sa n-o dam pe ulei, eu vorbeam de Cheia nu de Lehliu. Cine se duce la Mamaia nu cred ca merge pentru drum, ci pentru destinatie. Taranii de romani au acoperis de biserica aurit pe linia lui 41. Comentez fiindca nu-mi plac extremele, doar nu-mi iau simbrie de la cineva sa-l ridic in slavi. Fara suparare, tu parca iei salariu de la bulgari.

Drumul e OK in sensul ca ai pe unde sa te strecori fara sa dai in gropi. Probabil ca si peisajul e frumos pentru cei cu vedere selectiva, doar de la 100 de metri pina la orizont. Eu din pacate ma uit si in prima suta de metri unde zici ca esti la canal.

E deja notoriu ca-i iubesti pe bulgari ca pe copiii tai, dar sa nu supraevaluam acest Shipka. Urcarea dinspre Gabrovo e plina de santuri longitudinale, iar asfaltul e prost. Coborarea e buna, insa pe margini e nisip ca pe plaja si oricum nu dureaza mai mult de 10 minute. Asa ca nu comparam cu Cheia. Sau daca vrei exemplu de drum frumos in Bulgaria, coborarea de la Troyan spre Karlovo (ca urcarea e jale). Cam cat 3 Shipka la un loc. Astea sunt constatari facute la 1 mai.

N-am fost pina acum pe Transalpina, desi multa lume spunea ca e gata asfaltata de la un capat la celalalt. Filmuletele de mai sus imi adeveresc presimtirile cele mai negre despre porcaria care s-a facut. N-are nimeni pretentia sa fie Grossglockner Strasse, dar cand vad distrugere totala stanga-dreapta, totul numai petice si adaugiri, nu marcaj, gauri de 5 metri adancime imi da doar senzatie de santier ordinar. Prefer sa nu calc pe acolo inca 10 ani, pina castiga natura iar teren. Probabil ca la momentul respectiv si asfaltul va fi de domeniul trecutului, ca si pe Transfagarasan. Concluzia: inca o lucrare de partid.

Nu stiu cati mai sunt cu ZZR, si dintre aceia cati sunt amatori de touring. Eu am vandut-o pe a mea, dar, pentru cine doreste, am placa metalica din spatele seii, cu toate accesoriile pentru montaj topcase. Cine e interesat sa dea mail la mihneavlad@yahoo.com

Ti s-a stricat flotorul. La mine n-a fost asa grav, cadea nivelul de la jumatate direct la fuel empty. Am demontat flotorul si am curatat zona de potentiometru cu smirghel ultrafin. Acum merge perfect. De asemeni, celor care au pompa direct in rezervor, le recomand o demontare si o curatenie temeinica. Eu nu mai aveam debit suficient la turatii mari, am desfacut si am gasit 2 kg de noroi. Cu rabdare am curatat tot, insa faptul ca benzina trece doar printr-un filtru intern al pompei, mi se pare condamnare sigura.

Tare as veni, insa pentru mine ziua de maine este blocata, asa ca voi iesi duminica. Daca mai aveti puteri si pentru poimaine, ma alatur si eu.

Cateodata am impresia ca vorbesc limbi straine pe forumul asta. Pai daca tot stii unde sunt camerele de rovigneta si ma vezi intreband pt ce este, de exemplu, camera nou pusa de pe pod, in dreptul INMH, oare de ce te afli in treaba sa raspunzi ca e pt rovigneta?

Cata siguranta in raspuns! De unde stii? Daca spuneai monitorizare trafic, mai era cum era, dar cu rovigneta e cusuta cu ata alba: doar n-o citesc la fiecare km, mai ales ca altele sunt punctele de control pt aceasta.

Exista camere noi, pe care nu le stiam, in punctele descrise in mail ca apartinand de Bucuresti. Ce fac ele exact, nu stiu, insa am luat aminte si am mers linistit. N-am chef ca pentru 15 minute in minus pe drum sa inceapa peste vreo 6 luni sa se umple cutia postala de amenzi.

E o informatie ce trebuie verificata, nu respinsa din start. Logic e sa ne uitam daca au aparut camere suplimentare in punctele mentionate in text. Sunt curios daca cei care au respins informatia din capul locului o sa-i dea astazi linistiti 140 prin zona respectiva. Eu ma indoiesc.

Iata ce am primit prin mail : Pe scurt: 1. "aproximativ" 59 de camere (nici politia n-a vrut sa spuna clar cate sunt … 2. calcularea vitezei fara folosirea undelor radar (computerul imparte imaginea in mai multe perimetre si calculeaza viteza in functie de rapiditatea cu care treceti intr-unul in altul); uitati de detectoarele de radar ! 3. identificarea numarului de inmatriculare chiar daca e plin de noroi sau a fost modificat (se folosesc niste filtre speciale) 4. posibilitatea urmaririi si calcularii vitezei de deplasare pe toata distanta pe care sunt camere (asa ca sa nu va ginditi ca puteti merge in fata camerelor cu 50 si intre ele cu 150) Proiectul este cistigat/implementat de Alcatel. Inca este in probe metrologice. Atasat o poza cum sper sa nu primiti acasa. Densitatea de camere este de 1 camera/5 km… intre Bucuresti si...Azuga !!! Softul analizeaza automat placutele de inmatriculare asha ca nu prea merge sa dea gres!!! In afara de viteza mai analizeaza o groaza de alte bazaconii... (ex: depasiri pe linia continua). Camere de supraveghere la final Se pare ca este stirea acestei zile: Sistemul de supraveghere video a traficului rutier si constatare a incalcarii normelor legale pe DN1, sectorul Bucuresti - Ploiesti - Sinaia - Azuga a fost dat in folosinta. Ce se poate spune pana acum: 1. "aproximativ" 59 de camere (nici politia n-a vrut sa spuna clar cite sunt ) 2. calcularea vitezei fara folosirea undelor radar (computerul imparte imaginea in mai multe perimetre si calculeaza viteza in functie de rapiditatea cu care treceti dintr-unul in altul); so, uitati de detectoarele de radar. 3. identificarea numarului de inmatriculare chiar daca e plin de noroi sau a fost modificat (se folosesc niste filtre speciale) 4. posibilitatea urmaririi si calcularii vitezei de deplasare pe toata distanta pe care sunt camere (asa ca sa nu va ginditi ca puteti merge in fata camerelor cu 50 si intre ele cu 150) Proiectul, realizat in colaborare cu PHARE , a avut contractor Alcatel ROMANIA SA, si beneficiari MAE , IGPR si DPR . Este format din trei tronsoane: Tronsonul I Bucuresti –Ciolpani, prin dispeceratul Bucuresti-Baneasa, situat in incinta Academiei de Politie Tronsonul II Potigrafu-Centura Ploiesti Vest- Intersectie Metro Ploiesti, prin dispeceratul situat in Barcanesti Tronsonul III Comarnic- Sinaia- Busteni –Azuga, prin dispeceratul situat in Sinaia Dispeceratul situat in incinta Academiei de Politie Functii implementate:Monitorizare Trafic; Masurare Viteza; Analiza de Trafic; Recunoasterea numerelor autovehiculelorPuncte de monitorizare: Bucuresti Baneasa Bucuresti INMH Bucuresti Academia de Politie LUKOIL Otopeni (fost Podul Otopeni) AGIP Otopeni Balotesti Tancabesti Ciolpani Dispeceratul situat la Barcanesti Functii implementate:Monitorizare Trafic; Masurare Viteza; Analiza de Trafic; Recunoasterea numerelor autovehiculelorPuncte de monitorizare:Potigrafu Puchenii Mari Barcanesti Postul de Politie Barcanesti Centura Ploiesti Vest – intersectia DN1 cu DN1A Ploiesti – Metro Dispeceratul situat in Sinaia Functii implementate:Monitorizare Trafic; Masurare Viteza; Analiza de Trafic; Recunoasterea numerelor autovehiculelorPuncte de monitorizare:Comarnic Sinaia Intersectia DN1 cu DN71 Sinaia Intersectia DN1 cu Bd. Ferdinand Busteni Azuga Sistemul comunica informatii de la/catre punctele de monitorizare a traficului spre dispecerate, prin fibra optica.Lucreaza automat, conform programarii prestabilite, generand alarme corespunzatoare fiecarei functiuni, operatorul uman intervenind numai in validarea solutiilor viciate Functioneaza permanent, atat ziua cat si noaptea, oferind date si informatii in timp real despre desfasurarea circulatiei pe tronsonul supravegheatDispune de o arhiva de imagini si date valida pe o perioada de 30 de zile, prin intermediul careia pot fi reconstruite si analizate diverse evenimente (accidente de circulatie, alte infractiuni), putand constitui material probatoriu.

Pe dn1 au instalat intre Bucuresti si Azuga 59 de camere, cu masurarea vitezei instantanee si medii intre radare, depasiri peste linia continua, citire de numere. Deci trebuie sa ne cumintim pe acest tronson. Nici eu nu sunt hotarat inca pt maine, astept inspiratia de moment.

Salut baieti, eu doar sambata pot iesi, duminica ma eliberez abia spre pranz. Sincer, mi se par premature excursiile in zona de munte, ieri inca ningea, asa ca sunt convins ca iar au aruncat tone de sare si de nisip. Am sa astept topirea zapezii si cateva ploi zdravene inainte de a trece mai sus de Campina. La Predeal este inca peste jumatate de metru de zapada, ma astept deci la destul jeg pe sosea. http://www.rcs-rds.ro/internet-digi-net/camere-web-streaming?cam=azuga Eu va doresc plimbare placuta si ne vedem daca doriti totusi sa o carmiti spre sud.

Am urmarit discutia legata de vanzarea FJR-ului si sfaturi legate de noul model achizitionat. N-am vrut sa ma amestec in vorba, deoarece n-am avut ocazia sa va cunosc. Observ ca ati cumparat o motocicleta de strada in loc de touring. Inteleg din intrebarea dvs ca au aparut anumite inconveniente odata cu schimbarea categoriei, desi utilizarea a ramas aceeasi, adica touring. Si eu era sa fac un pas gresit, dar mi-am revenit la timp. De-aia sunt puse motoarele pe caprarii, ca sa poti alege tipul ideal pentru utilizarea predilecta. Despre sfaturile primite la intrebarea dvs "ce sa aleg?" nu mai comentez decat ca majoritatea bat campii. Daca scopul era touring (nu enduro-touring, street etc), optiunile erau clare pentru fiecare producator in parte. Usoara sau grea, sa treci de pe FJR pe Fazer e ca si cum m-as da jos de pe cal sa ma sui pe magar. Sper ca n-am calcat pe bataturile cuiva. Despre subiectul cu plimbarea, o sa ies si eu, dar nu stiu daca sambata sau duminica. Cristifrig, cred ca ne-am intalnit la plimbarea aceea din toamna, cu tipul cu Harley, Vittore etc. Asa este?

O motocicleta, doua persoane. In 2009 m-am intersectat 2 zile cu grupul lui Vlad, in rest singuri. Am constatat ca pot intelege mult mai mult din drum si peisaj daca nu ma uit dupa altii tot timpul.

Exact cum am spus: iei harta, deschizi site-ul Louis si iti alegi traseul dorit. Garda are o zona muntoasa cu sosele absolut spectaculoase si pustii (lumea merge pe autostrada). Urci pe malul drept al lacului, te apropii de Dolomiti si apoi continui spre nord. Citeste ce ti-am recomandat pe site-ul Louis.

Pentru 2012, cei de la Louis au publicat sfaturile lor referitoare la cele mai frumoase drumuri din Germania, pentru moto: http://www.louis.de/_10088c10df2004899b28114aff6a87dc99/index.php?topic=tourentipps Eu am parcurs traseele 2010 si 2011 (Alpi + Dolomiti), asa ca merg pe mina lor cu ochii inchisi. Barem treaba cu Dolomitii a fost un vis, cred ca nici mama ghidului nu putea sa organizeze trasee mai frumoase si mai bine repartizate pe zile. Desi teoretic Germania nu e la fel de spectaculoasa ca si Alpii, sunt convins ca merita urmate sfaturile din brosura. Incarci in GPS si la drum.

Passo di Gavia. In opinia mea cel mai frumos pas facut in acea excursie,mie mi s-a parut fabulos,ca peisaj,asfaltul era cam prost si drumul cam ingust,dar oricum,nu contau aproape deloc cand te uitai la peisaj.Nu ma asteptam sa gasesc un lac in vf muntelui. Prin configuratia traseului meu, eu l-am parcurs in sens invers. Mi s-a parut si mai palpitant, partea cealalta e fundamental diferita si mult mai dificila. Pacat ca nu ai filmarea respectiva. Oricum, e bine ca majoritatea celor cu masini aveau bunul simt sa stea pe partea asta de munte, unde incapeau relativ pe sosea. Pe poteca de pe cealalta parte m-am intersectat cu un Ford Ka si am zis ca ne atingem.

Asta asa e. Eu ma mai iau dupa unul-altul, sigur nu le stiu pe toate. Aici, de exemplu, cred ca ar fi pe gustul tau, in special la restaurant: http://www.sanantoniobeach.gr/en/

Recomand Potos. In sezon este de departe locul cel mai insufletit, nu stiu insa ce e de Paste. Multe carciumi, plaja cu nisip, acces rapid in Theologos, hoteluri de-a lungul plajei, in apropiere.

Interesant filmul, si mai interesant pretul: 13.399 USD (adica 10.350 euro). In Europa, pretul afisat este undeva peste 15.500 euro (in functie de tara), iar la noi, fara a da o cifra sigura, cei de la United Motors avanseaza un pret in jur de 17.000 euro.

Din cate stiu eu, n-a mai fost nici un recall. Eu am model 2007 si am parcurs o procedura referitoare la strangerea excesiva a 2 suruburi de la cadru, in spatele motorului. Din cate am inteles, problemele nu au fost ingrijoratoare, in sensul de a fi inregistrate multe exemplare cu defect produs (de ordinul zecilor la nivel mondial). Oricum, a fost bine ca am facut revizia respectiva, chiar daca cei de la Kawasaki au uitat sa-mi spuna si mie. Ca idee, daca te intereseaza, motorul meu este acum de vanzare.