draagood

si eu cred ca problema cu acceleratia ar putea fi de la aerul fals pe care ar putea sa-l traga din carter. In turele alea mici pleaca de pe loc?, daca nu pleaca (nu are putere) trage aer fals si daca nu pe la galeria de admisie, atunci din carter.

de actualitate

Salut, pentru problema cu turometrul. Iti cauti un turometru' care merge la bobina de inductie, o sa te prinzi repede care este modul lui de afisare si ori ii redesenezi turatiile pe cadran, ori tii minte cu cat trebuie sa imparti sau sa inmultesi pentru a obtine turatiile tale. Avand in vedere ca mergi pe 2 bobine, probabil ca pentru un turometru de dacie va trebui sa inmultesti cu doi...parca (nush daca la o scanteie motorul face o turatie completa, ma gandesc putin). In curand o sa apar si eu cu niste poze de la niste inspectii complete la o Mobra S50, Honda CB400N (80), kawasaki Z550, Nipra cu atas si...mai vedem. Evident o echipa intreaga se va lupta cu ele si speram ca pana in primavara sa fie toate gata.

Ar fi bine sa specifici pentru ce IJ iti trebuie. La IJ J3 nu are loc alternatorul de 12, trebuie sa schimbi capacul.

OCC, se pare ca unora le plac telenovelele. Ce legatura are OCC cu motoarele?! Cioara vopsita intr-o tara plina de ele, si nu vorbesc de SUA.

Vezi ca pe-aici pe forum este un tip rados: el are un IJ 56 pe care a pus o instalatie electrica de pe un fel de scuter cu senzor in loc de platina...si ai scapat de multe griji.

Pune-o pe strada, actele nu cred ca depaseasca 300 ron cu asigurarea platita pe 6 luni. Si eu am o mobra S50 pe care am desfacut-o bucati iar in primavara sper sa fie gata de drum. Evident o sa incerc sa o inmatriculez la primarie pentru ca actele pe care le am sunt cam ciudate. Ar trebui sa incerci mai intai sa o inscrii la primarie, la urma urmei este de 50 CC, actele acolo or sa fie in jur de 2 mil. Oricum ai face, eu sunt pentru strada (clar este mai buna ca un scuter...te urci cu ea pe trotuare mai usor, este mai ingusta, mai usoara si consuma putin).

Si motocicleta rosie si rusoaica sunt la fel de nefolositoare, diferenta este ca rusul a avut bunul simt practic si i-a pus atas, fiind constient ca motorul ala nu este unu cu care sa te apleci (nu ca as baga mana in foc, ca multi dintre criticii de pe-aici se apleaca inafara de momentul in care isi trag pantalonii din vine). Prefer de 1000 de ori varianta ruseasca inaintea chinezariei rosii. As vrea sa vad si eu cate din choper-ele alea facute de americani, cu fel si fel de chestii sclipitoare, merg pe strada. Este o motocicleta de spectacol, sigur tipu ala nu a facut-o sa mearga cu ea la paine sau la munca, sau la Romana (sa arate celorlalti ce motor are el) cum probabil fac unele voci critice de pe-aici care au inteles ei cum sta streaba cu chopereala de pe discovery si s-au umplut ei de bun gust si au cunscut simtul suprem al utilitatii si frumusetii.

MS, putini se prind ca ala este minsk, chiar si cei care il vad intreg.

Omul si-a pus poza aici ca sa ne arate o motocicleta modificata cand altii nici sa-si lege sireturile nu stiau. Nu a pretins ca este mai tare decat alta motocicleta. De ce este atat de criticata nu stiu, la urma urmei nu despre asta era vorba....dar altfel toti sunt critici, cei mai destepti si cei mai cu bun gust.....sau altfel spus> daca nu-ti dai seama ca esti prost, atunci esti fara sansa. Daca mai venea cineva cu un proiect asemanator in conditii asemanatoare as fi inteles motivul de comparatie...dar asa...care este faza?

IJ jupiter 3 Anul fabricatiei: 1974 Pret: 350 Euro Locatie: bucuresti Capacitate: 350 cmc Putere: 27 CP asigurare valabila, ITP valabil pana in iulie 2009 schimbate cauciucurile si bascula (avea joc), segmentat acum 100 km (dupa ce inainte cu 1500km a fost refacut motorul...alezat, s.a.), aprindere electronica (deci este pe 12V), imbunatatiri estetice. 0723.375.134 draagood@yahoo.com

Eu nu sunt unul din cei care nu-si doresc japoneza. Momentan mesteresc la un CB 400 four si din cand in cand mai si merg cu el. Mersul pe honda este o senzatie, cel pe jupiter este alta senzatie. Nu vreau sa compar cele 2 motociclete pentru ca fac parte din 2 lumi diferite. Din moment ce in UE suntem noi si inca vreo 2 tari care au motociclete comuniste, ar trebui sa profitam de acest lucru si sa le conservam cat mai original posibil. Japoneza este motocicleta utila iar jupiterul este motocicleta de suflet, pentru ca este rara. O comunista bine ingrijita va atrage tot timpul atentia si aprecierea unui motociclist adevarat. Pana la urma toti vom avea japoneze, dar numai cativa vom pastra comunistele iar aceia vor fi cei care le merita cu adevarat.

Sunt absolut sigur ca priceputii sunt si prin alte parti, insa daca vrei sa afli ceva, aici intri cam prima data. Eu nu vreau sa subliniez cat de "minunati" sunt cei care se invart pe topicul asta, vreau sa subliniez faptul ca, dintr-o conjunctura sau alta, cei de aici au apucat sa cunoasta si o alta parte a fenomenului. Deasemenea, nu am vrut sa demonstrez ca este un lucru bun sau un lucru rau, la urma urmei te poti gandi ca din moment ce ai o japoneza, ce nevoie ai sa stii mecanica.....iar treaba cu mecanica iarasi este relativa....stii ceva?, cat stii? Cat despre distantele lungi> eu am un IJ J3 cu care nu-mi este frica sa plec, dar oriunde as ajunge, urmatorul lucru pe care deabia as astepta sa-l fac ar fi drumul inapoi, sau oricare alt drum. Care este libertatea motociclistului, cand, calarindu-si motorul stie ca orice defectiune care ar putea sa apara nu-i sta in putere sa o repare, sau macar sa stie ce s-a-ntamplat? Si sa nu-mi spuneti ca la japoneze nu apar defectiuni, ca va dau repejor exemple.

Coltul comunistilor, sunt curios cati din cei care si-au luat din prima japoneza au intrat vreodata aici. Ce si-or inchipui ei ca vor gasi aici? Poze cu motociclete bricolate, ridicari pe-o roata cu vreo comunista mai modificata, povesti cu ce a vazut vreo-unu cand era la Mc la Romana, sau ce i s-a-ntamplat in timp ce dadea o tura cu motocicleta lui de la rondu de la romana pana la ala de la universitate si inapoi? Esti comunist pentru ca ai o comunista (si, vezi doamne, nu iti permiti altceva) sau pentru ca la orice ora ai curajul sa desfaci un motor in doua, indiferent ca este de comunista sau de japoneza si cu aceeasi incredere sa il faci la loc? Ai jumatate de motor desfacut in camera, iar atunci cand intri, iti dai seama ca daca vrei sa dormi acolo si sa nu te trezesti dependent de aurolac trebuie sa deschizi geamul pentru ca altfel te ia durerea de cap de la mirosul de benzina? Te trezesti noaptea ca te inteapa ceva in coaste si scoti suparat de sub tine un surub care nush cum draq a ajuns acolo? Ca o sa ai toata viata o comunista, sau si o "japoneza" sau numai o "japoneza", coltul comunistilor o sa ramana singurul loc unde o sa gasesti "inteligenta de motociclist", iar atunci cand o sa ai o problema cu adevarat complicata, aici o sa intri.

Am desfacut motorul si am gasit urme clara de frecare pe pistoane in zonele in care dilatarea este mai mare. Am alta problema acum, am rup un segment. Va tin la curent cu mersul treburilor.

salut, in legatura cu uleiul de cutie, am inteles ca de la aditivul pe care il contine 80-90-ul ar cam patina ambreajul si ca este indicat sa bagi numai T90-ul , care este faza de fapt?

1. se opreste ca si cum i-as lua curentul. Inainte de a se opri o simt ca nu mai trage asa tare. Pot sa o tin putin pornita atunci cand trage sa se opresca "necajind-o" putin cu accceleratia, dar in final se opreste. La relanti merge rotund si nu se simte ca un piston nu ar merge (cred ca atunci cand plec cu ea si o duc in turatii pleaca si primul piston). Cand o turez se tureaza fra probleme, nu se aud batai in tacheti, am verificat si ajunge ulei pana in capac la culbutori. Cand se opreste nu se aude nici un zgomot ciudat, de frecare sau altceva, iar daca dau la automat motorul se invarte, doar ca nu mai porneste decat dupa un timp de la 2-3 la 5 minute. Cand porneste merge de parca nu ar fi nici o problema. Cand se incalzeste nu se simte nici un miros de incins. 2. nu eu am facut treaba cu pistoanele si nu as face treaba asta nici la ij macar. Un piston ptr. ea costa in jur de 20 de dolari deci pot sa fac efortul asta si daca nu rezolv problema din reglaje o sa fac tot ce trebuie "sa o pregatesc de distante lungi". 3. "pistoane", s-a notat, nu ma supar.

nici eu nu stiu...pistoni sau pistoane...Nu zic ca filmul nu a fost facut dupa niste fapte reale, dar faza cu calirea era trasa de par. Fonta este un material casant iar o racire violenta l-ar pocni instantaneu. In cazul fontei, calirea se face prin aducerea de la o temperatura inalta la temperatura joasa intr-o perioada lunga de timp.....cat despre calirea aia in cazanul cu apa...orice metal feros racit in haul ala se decaleste instantaneu. Cine stie ce metode de calire avea mosulica in realitate.

Nu le-am turnat eu, tipul de la care am luat-o le-a facut...(ma rog, el s-a dus sa le toarne). Cineva imi spunea ca daca vreau niste pistoni buni sa ii torn din unii de Simson. Faza este ca la fonta conteaza foarte mult tratamentul termic, deci degeaba ii fac eu din niste pistoni de simson super smecheri daca tratamentul termic ulterior nu este bun. Cei mai buni pistoni sunt aia lasati cativa ani in mediu deschis sa imbatraneasca fonta....dar cine are atata rabdare .

Patineaza sau sare dintr-a doua? Daca patineaza pot fi si 2 cauze mai usor de urmarit...in rimul rand daca patineaza intr-a doua sigur patineaza si-ntr-a treia si a patra>, si ai putea sa incerci sa schimbi valvolina (are un surub sub motor pe unde o scurgi si un capacel pe laterala motorului prins in 2 suruburi pe unde o bagi) 1. (suna ciudat), ai putea sa ai apa in uleiul de cutie 2. poate ai bagat ulei de cutie T80-90 care are nush ce lubrifianti de la care patineaza. Atentie, trebuie sa pui numai ulei de cutie T90 (iti intra maxim un litru) 3. iti patineaza discurile de la ambreiaj, iar in cazul astra trebuie sa le schimbi, ai nevoie de 5 discuri iar unul costa in jur de 10 RON. 4. vezi daca nu cumva ai cablul de ambreaj prea strans si nu braieaza cum trebuie. Vezi daca suruburile de la capacul din dreapta sunt stranse bine. Daca nu sunt stranse, cand apesi ambreajul capacul se departeaza si nu debraiaza bine, moment in care tu mai strangi cablul si din cauza asta tii, cum ar veni, "ambreiajul apasat".

Salut. Avand in vedere ca am un IJ J3, consider ca am voie sa postez o problema tehnica aici, mai ales, avand in vedere ca pe "coltul comunistelor" se gaseste partea priceputa a motociclistilor. Am o honda CB400 (am facut un post in care spuneam ca am probleme cu boninele, ei bine nu am, sunt bune). 1. cand se incalzeste se opreste si trebuie sa stau vreo 5 minute sa porneasca. Dupa ce s-a incalzit prima data si s-a oprit, urmatoarele opriri sunt mai dese. Daca dau la automat se invarte motorul (deci nu este calat), dar daca ii dau la kick (ca am si d'ala) se simte ca merge mai greu motorul. O teorie ar fi ca pistonii pe care ii are nu ar fi prea buni (au fost turnati) si atunci cand se incalzesc se dilata si merg mai greu pe camasa (de gripat nu se gripeaza). pareri... 2. dupa ce am schimbat bujiile mergeau toti pistonii (are 4), dupa ce am mers putin cu ea, la pornire am observat ca pistonul 1 nu se incalzeste (mai exact pun mana pe teava de esapament care iese din el si este rece). 3. este posibil ca o functionare defectoasa a carburatoarelor sau un dereglaj al distributiei sa duca la o incalzire exagerata la motorului si implicit la oprirea lui din motive de supra incalzire? Cum este faza cu amestecul sarac si incalzirea motorului? Stiu ca trebuie sa pun carburatoarele pe aparate, dar inainte de asta, instinctul de animal mecanic ma obliga sa stiu cat mai multe. La problemele prezentate am si eu teoriile mele, dar sunt sigur ca sunt altii care se pricep mult mai bine, deci mii de multumiri pentru ajutor.

tare chestia asta, MS, intre timp am pornit motocicleta si pana acum a mers bine, sa vad poate am bafta si gasesc o pereche de bobine sa le cumpar de pe ebay

Salut, ma adresez priceputilor de aici (la comunisti sunt cele mai multe sanse sa fie oameni priceputi), ca sa aflu cum verific daca o bobina este dusa sau nu. Problema se prezinta astfel> Am un CB 400 in 4 pistoane cu 2 bobine duble. Se pare ca bobinele sunt duse, pentru ca atunci cand se incalzesc se opreste motorul (scenariul ar fi ca sunt in scurt si atunci cand se incalzesc se strica treaba...ele de altfel nu curg). Acum am nevoie de 2 bobine duble, dar as vrea sa stiu daca este si vreo sansa sa imi dau seama daca amandoua bobinele sunt duse, sau numai una. MS pentru raspunsuri.

Eu am un ghidon de ij 56 cu girafe cu tot. il dau cu 20 RON

Bai tata da ce departe este de mine . Cu ij-ul daca nu te-ai hotarat, spune si tu pe unde poate fi gasit .