Bigfoot

Ceea ce poti face tu foarte simplu este sa iti cumperi urmatoarele piese si sa le schimbi, mai les daca sciterul este sh deci fara istoric. Schimbi bobina de inductie si bujia de unul singur + cureti filtrul de aer. Dureaza 15minute. Daca si asa nu porneste atunci chiar trebuie sa mergi la un service. Ar fi bine sa ai si bateria incarcata la redresor inainte sa incerci sa il pornesti dupa ce iti schimbi singur bobina de inductie si bujia. Nu sunt piese scumpe.

Atentie sunt doua modele la CF Moto: 1) CF Moto 450 SR, 5500e tva inclus cu bascula spate conventionala. https://www.cfmoto.ro/motociclete/cfmoto-450sr-abs?srsltid=AfmBOoooigwHYjmVLdE7QGMEeuqLHcYJAux_B9sNWif7grWsAXcTwloX 2) Observ ca modelul CF Moto 450 SR-S nu mai este la vanzare. Asta era mai scump, nu mai stiu exact dar ceva de genul 6000e. https://www.atvrom.ro/motociclete/cfmoto-450sr-s-abs-hu?srsltid=AfmBOoqDHvjIMyxRH0EYJWxPDVOY_jDEjBIshD3STdmvoJ7jl13XWNiH PS: La CF Moto tu, clientul platesti separat 300-400ron cartea motocicletei. Imi cer scuze acum pt un mic offtopic referitor la piata moto SH din Ro si din UE. Caz concret cu motociclete detinute, cumparate de noi din showroom. 1) Yamaha XT660Z Tenere 2008, la vremea respectiva costa 7000euro. Acum in 2026 ea costa pe net intre 4000e-5000e cu +70.000km. 2) CF Moto 450 MT care costa de nou 6000e si se poate vinde cu 4500e-5000e dupa 1 an de utilizare, in functie de stare nu neaparat in functie de km, cand discutam de o motocicleta veche de 14x luni. Eu l-am vandut pe al meu acum doua saptamani, a stat 1 luna la vanzare, cunun anunt normal fara promovare, am primit 3 telefoane, ultimul telefon s-a finalizat cuno vizta de 20min si cu perfectarea actelor. "Chinezaria" 450MT este un exemplu de asa DA ca geometrie, suspensii, agrement motor, tehnologie, solutie tehnica, you name it fata de o relicva japoneza, din acelasi segement, respectiv obositul XT660Z Tenere 2008-2014. Mie imi pare absolut jignitor ca si concept/idee sa dai 4000e 5000e pe arheologie moto si sa eviti ceva nou chinezesc (din aceeasi categorie de putere si masa lg) care este un produs NET superior conform dotarilor tehnice, bonus ai si garantie. Cand discutam de motociclete japoneze de 16-18ani, nu stiu cum sa zic dar eu cred ca merita 1500e-2000e maxim cu plinul facut, altfel ma duc si dau 6000e pe chinezarie noua si sunt un domn, nu un mester, mai ales daca discutam de incepatori. Cat despre motocicleta colegului nostru, pe piata SH nu prea exista concurenti, decat Aprilia RSV 457, care este si motocicleta noua. Subiectiv, in opinia mea design-ul de la CF Moto 450 SR S este wow gen Ducati sau MV Agusta. De exemplu Aprilia RSV457 are un design batranesc fata de CF Moto 450 SR S.

XL. Am 6 casti acasa. 2x de motocross 1x de trial 1x de adventure 2x FlipUp

Eu am mai cumparat de pe site-ul asta. LS2 a avut cineva? https://www.outletmoto.com/en/ls2-ff805-thunder-gp-aero-corentin-perolari-replica-helmet Casca asta are 1280g +-50g.

Va multumesc frumos. Deci pana acum Shoei GT Air ar fi o optiune buna. M-am gandit si la Schubert S3, dar e cam greut in acte + ca nu stiu dupa experienta cu Schubert C5 mi-am pierdut din perceptia de produs de calitate fta de Schubert. Eu fiind fan Schubert. Cred ca nici Schubert C3 SH rasturnat si copt din 2010 nu are feeling-ul de ieftin si slab precum Schubert C5, din pacate.

Ieri am scos SWM-ul prin padure la Moreni si putin pe circuit. Pfff ziceam ca la 450MT aveam anvelope proaste, haha, cu anvelopele alea de strada in conditii de pamant ud nu neaparat noroi, cu o motocicleta usoara faci echilibristica. Voi ce casca recomandati in baza experientei, casca care sa fie cat mai bine inchisa ermetic si izolata fonic bine. Eu pe supermoto sunt expus din plin la vant. Am avut Shubert-uri destule, C3, C3Pro, C5. Ultima C5 imi pare o ieftinatura ca materiale fata de fostele C3 si C3Pro, care erau "tancuri". Ma intereseaza o casca integrala, nu de tip adventure, de asemenea ma intereseaza sa fie o casca usoara, maxim 1500g.

Da m-am gandit si la 1000 MTX care pare de departe cea mai logica alegere ca raport calitate/pret&dotari si ca stil de motocicleta. Trebuie sa il testez. Totusi asta are motorul de KTM si din cate am citit pe forumuri KTM este destul de slab la capitolul fiabilitate motor. Sufletul meu sta la KTM 690 Enduro R dar am citit pe forumuri in UK, US, FR, sunt niste dezastre, ma refer strict la motociclete luate de noi. Rulmentii arbirelui cotit nu tin pe 690. La fel Kove 800 Rally este o optiune insa, iarasi motor KTM, tot asa pe forumuri problema de axa cu came apare la toate, iarasi discutam de motociclete cumparate de noi cu un singur proprietar. Tot asa la Kove 800 X cand am fost sa ma plimb cu ea, nu mi-au placut sistemele abs si tc (bine se pot scoate) o electronica a anilor 2006, smuceste enorm tc si abs, fata de CF Moto unde sistemele intra rar si greu iar atunci cand intra sunt extrem de rafinate in calibrare. Ecranul de la Kove mi-a parut castigat la pufuleti fata calitatea ecranului, culorilor si a rezolutiei de la CF Moto. Inclusiv aici sunt mentionate sistemele astea necioplite. Eu am mers vara prin curtea de la MotoSfera, deci nu am apucat sa merg mult, iar motorul s-a incins bine de tot, aspect care mie nu imi place vara cand merg in regim urban, la 10-20km/h sa calaresc focul de tabara, nu imi place. Cumva pt mine cand aud de KTM este ca atunci cand iti poveste un batran de ARO. ARO, pleci cand vrei....ajungi cand poti. Eu unul storc untul din ce am, mai ales pe viraje, merg sportiv/smucit, cu siguranta am sanse macar 40% sa stric eu un KTM. M-am uitat pe net la acest motor de la 1000MTX pare a fi okish. In toate review-urile este mentionat faptul ca se incinge destul de tare motorul cand e utilizat, ceea ce poate fi un dezavantaj vara in Bucuresti. La fel m-am uitat si la motorul de MotoMorini 1200 care are niste solutii tehnice, net superioare lui 1000 MTX (990 KTM). Eu m-as duce catre MotoMorini 1200 X Cape, nu e urgent, solutia tehnica e buna, feeling-ul avut la mers de unul singur si in doi a fost bun, n-am ce zice. Trage binisor, nu se supraincalzeste exagerat, pozitia pt mine este spot on, la pasagera la fel. O sa vad la sf de an ce se intampla. Momentan deja am bagat 300km cu SWM-ul ca daily ride. Ieri a venit noul proprietar pt fiscal si am zis sa le prind in poza.

Pt moment I will hold fire. In Decembrie probabil ca voi lua ceva, de data asta nu mai discut sub 1000cc la mers pe asfalt. Am vandut-o pt ca era in stare buna, tine la pret excelent de bine, parca ar fi Dacia, asa tine la pret. Dupa un drum de 400km cu Fiat-ul cand m-am urcat pe 450MT am zis, mmmmm ciudat moment cand acceleratia masinii e mai distractiva decat cea a motocicletei. Merg cu SWM-ul acum, pt oras este ideal, mai greu la touring, zero. Asta ar fi unica problema ca nu mai pot merge in 2 pe moto, dar....anul asta isi ia carnetul si jumatatea, deci sa zicem problem solved.

Astazi la 12160km s-a vandut CF Moto-ul. Culmea, astazi ma suna un prieten dimineata si ma roaga sa dam o tura pana la Giurgiu in port. In port la Giurgiu, suna telefonul pt CF Moto, 2h mai tarziu motocicleta si-a gasit noul proprietar. Daca doriti se poate muta topicul la sectiunea de motociclete enduro-touring.

Corect. Cuzinetii arborelui cotit si al arborilor de echilibrare sunt din aluminiu la bicilindrul 450cc dar si la tricilindrul 675cc. Practic CF Moto a facut platforma teicilindrului 674 adaugand inca un cilindru. Aici se vede dezmembrarea unui 450cc abuzat si culimitare de soft scoasa care s-a blocat in mers cand a ajuns la 15000rpm. Aici se vede dezmembrarea unui motor de 675cc care a fost bagat pe pista direct, fara rodaj. Acesta a fost desfacut strict ca material didactic. Oricum motocicleta are 5ani garantie, deci......daca si asta e un mare daca, daca s-ar strica pui cheia pe masa si aia e, o rezolva ei.

Asemenea actiuni RAR ar trebui facute saptamanal, de asemenea, legislatia ar trebui modificata. Te-a prins prima oara cu tobe neomologate fara db killer, de burlan...nu are rost sa discutam, amenda si talon confiscat. Daca in termen de 24luni (12luni e prea scurt) te-a mai prins controlul RAR cu acelasi vehicul avand aceeasi problema, ok, confiscare vehicul, fara discutii, apoi valorificarea produsului confiscat pe platforma ANAF. https://elicitatii.anaf.ro/publicitate/categorii/bunuri-mobile/autovehicule Educam babuinii si castigam bani. Eficient si simplu. Daca "balaurul motociclist" comenteaza/se opune, cand este prins a doua oara in 24de luni, pe langa confiscare, se emite amenda echivalenta cu valoarea vehiculului pe piata, cu care este prins la data respectiva. Adica daca ai un Kawasaki ER6N de 1500-2500euro aia e, daca ai un HD de 20.000e aia e la fel. Punct. Fara combinatii, discutii, negocieri. Se poate constesta in instanta decizia organului, de o maniera eleganta, nu cu scandal pe strada. Vrei scandal pe strada, sigur, ia pe paine o amenda proportionala cu "smecheria ta". Eu spun asta in calitate de motociclist care a avut tobe sport, cumparate cu bani grei, cu db killer, de banii aia puteam sa fac altcv dar na, invatam din experiente. O toba sport cumparata de pe net iti vine acasa cu certificare europeana si omologare, pe hartie si electronic pdf, acestea sunt valabile doar daca ai db killer-ul montat. Nu ai db killer montat, adioo nene. Am dat de inteliJenti din astia, care imi spuneau mie ca nu NOI in Ro nu avem cultura "mon cher", loud pipes save lives ca alea alea, ca tobele Vance & Hines, sunt o cultura in US. Da Bobitza esti in RO nu in US, da-i drumul in US si bate toba., sau mergi civilizat in RO cu o toba aftermarket ce are db killer. Unul a fost foarte tare cand i-am spus ca motocicleta mea de motocross stock KX450F-UL nu se aude nici macar 60% din ce zgomot face burlanul respectovului HD, la csre replica a fost, "pai ce ma, tu stii ce diametru mare are un piston de HD"...no comment. Drop the mic. Astia au dopuri in urechi cand merg cu tigaile alea de motociclete. Pe scurt, consider ca astia cu tobe fara db killer ar trebui executati de organe cu amenda si apoi confiscare daca se repeta, zi si noapte. Cu atentie putem educa si babuinii, uneori bunul simt se poate si impune daca nu a fost cultivat in prealabil.

Interesant. Conteaza mult experientele avute inainte. Am mers si eu cu S1000XR si nu am inteles nimic, domne dar nimic nimic din motorul acelei motociclete. M-am bucurat cand am ajuns sa las motocicleta. Era la MAN 2022 cred, pe Paraul Rece pe acolo. Nu mi-a placut deloc. Zero cuplu zero putere pana la 60% din rpm apoi o explozie inutila de putere, pt gustul meu sau pt ceea ce pot eu. imprevizibila si destul de dezagreabila, explozia respectiva de putere. Ok are Jdemii de cai, are 100cai in plus fata de V7, insa puterea si cuplul lui S1000XR vin greu, greu rau, trebuie sa astepti mult si atunci cand vine vine de o maniera inutilizabila, mai ales pe serpentine. Eu obisnuit fiind cu monocilindrii si boxer, am fost nu ca dezamagit de S1000XR, efectiv dpdv "intelectual" nu am inteles nimic din motorul ala si din motocicleta respectiva. Daca as acea de ales intre S1000XR si un V7 as lua V7 pt ca ofera puterea si cuplul instant si din scurt, fara negocieri ca sa intre in rpm, alea alea alea, dar aici tine mult de gusturi si de experientele avute inainte, cum te-ai obisnuit.

Cam despre asta este vb.

Da, mi-a ramas in suflet mult T120 datorita motorului. Zero stres in conducere, zero. Liniste maxima in mers, la 130km/h in 6-a avea 3100rpm, o atmosfera supercivilizata si relaxanta. Cumva acel T120 a fost excelent pt gustul meu pana la 100km/h, inss dupa 130km/h nu mai trage ca un 1200cc se simte ca are 80 de cai. La test cand am fost Stelvio era plecat in drive test. Pe MotoGuzzi V100, nu am loc, stau pliat foarte mult cu picioarele, genunchii ma deranjau, de aceea nu a avut rost sa il scot la test. Cumva motocicletele retro au o pozitie buna pt cei cu picioare lungi, pozitia pe T120 mi-a parut buna si naturala, pe V7 Sport sa zicem ca aveam genunchii mai pliati, dar era suportabil. Plus ca Stelvio este scump, intra in pretul de R1300RS si totusi BeamWe e BeamWe, poate ca am ramas eu nostalgic sau "buyest". Suna bine dar 34000euro nu pot sa dau pe o masina sh care imi place, dar pe o motocicleta. Caut motociclete noi sau sh de 1-2ani. Din categoria "TGV" Goldwing este in mintea mea dar in background, prin prisma pretului. In Franta am vazut de acum 20de ani oameni cu Goldwing-uri care se strecurau printre masini ca si cum erau cu un scuter. De asemenea un prieten care a facut enduro acum are Goldwing din asta nou, merge cu el in Bucuresti daily, am mers si impreuna, el cu Goldwing si eu cu 450MT, in 90% din cazuri unde ma bagam eu se baga si el. Psihologic pare mare dar in niste maini antrenate pare scuter Goldwing-ul. Mare avantaj ce am vazut la Goldwing, nu te murdaresti sau uzi. Daca stai pe loc in trafic in ploaie te uzi, daca esti in mers nu prea. Salut. Da asa este. Pe un Cruiser nou nu am mers. Am mers pe Honda Shadow 750 din 2007 cred si era sa cad de doua ori in 5km prin Bucuresti cu ....."acel produs" ca motocicleta nu ii pot zice. Odata era sa ma duc gramada in rond la Pipera si a doua oara cand m-a luat o pala de vant lateral pe podul care leaga Pipera de București. Mi-a parut periculoasa geometria ei, sau lipsa de géométrie a cadrului, in viraje si la corectii de trasa cand ai vant lateral. Vova (unii s-ar putea sa il cunosteti) mi-a zis ca Indian-ul este top de top la capitolul geometrie pt un cruiser. Suna interesant si K1600 in ceea ce priveste valorile de cuplu.