Bigfoot

Cam departe. Mai caut in Bucuresti, ms frumos. Am vazut pe net ca trebuie data jos cutia si desfacuta in doua pt a scoate filtrul de ulei. Da e corect. Ele consuma mai mult pt ca au injectie directa care ridica randamentul insa injectia directa( indiferent ca e benzina sau diesel) provoaca particule in ardere. De aceea s-au pus din 2018 GPF (gasoline particules filter). Odata ce GPF-ul si DPF-ul este plin prin postinjectii, se introduce mai mult carburant in camera de ardere care mai departe "curge" pe evacuare si in GPF sau DPF arde particulele respective. De aici consumul mai mare. Iar odata cu norma de poluare mai drastica postinjectiile respective sunt mai "agresive" ceea ce automat creste consumul, per total. Mai este un aspect. Consumul este dat si de cuplul maxim atins la o turatie cat mai joasa. Cu cat ai mai mult cuplu la regimuri joase cu atat vei avea un consum mai mic de carburant. O masina cu un cuplu mai mare disponibil recent in turatii joase, va avea mai putine regimuri de turatie tranzitorii, deci implicit un consum mai stabil, nu neparat mai mic. Adica sa zicem 1.4t livreaza la 2500rpm 250nm, 2.0i livreaza 200nm la 3000rpm, deci mai putin si mai turat, trebuie tinute clapetele de acceleratie mai mult deschise pt a ajunge la un cuplu maxim mai redus la un rpm mai inalt. Apoi mai avem lipsa de caracter de mers rotund deci trebuie sa ai mai multe regimuri tranzitorii, nu ca sa mergi sportiv,ca sa nu fii claxonabil, mentii "flow-ul", asta iarasi se vede in consum. Degeaba in teorie un motor lipsit de cuplu cere sa zicem 50g de benzina constant per injector fata de unul turbo care cere 70g de benzina la regim constant per injector. Ala lipsit de cuplu cu 50g de consum/injector la regim constant, trebuie sa aibe corectii constante, prin regimuri tranzitorii, ajungi tot la 70-80g de consu./injector, cu agrement zero la condus, mult zgomot aiurea si mult stres la volan. In cazul meu mergand regulat cu 2.0i Mazda CX3 4x4 si Fiat-ul din topic, pot sa exemplific. 2.0i 200nm la 3000rpm, 150cai la 6000rpm, pe un drum greu gen B- Alba Iulia, te chinui si te obosesti cu acel dezastru de motor foarte mult. Pe autostrada masina este incapabila sa isi mentina viteza fara sa jongleze din 6-a in 5-a pt ca nu are cuplu, uneori intra si in 4-a. Pe Valea Oltului iti trebuie "spor de stres" cu porcaria aia de motor aspirat, constant schimb 3-a 4-a, rar vede 5-a pe valea Oltului. Zero cuplu, zero agrement, zero elasticitate, bag doua integrale cand depasesc cu CX3, zgomot mult, performanta zero, bujiile sar pe sub capota iar consumul este intre 9 si 10%. Chiar este o masina obositoare drum lung prin lipsa de caracter motor. Eu am a prins "alergie" cand aud ca trebuie sa mergem cu Mazda, ii zic, conduci tu, eu nu vreau sa o conduc ca obosesc. In cazul Fiatului, cu mine la volan consumul este acelasi, insa atmosfera de condus este foarte sigura si relaxata. Pe autostrada ramane in 8-a si daca urca o panta si daca accelerez de la 120 la 160, nu exista zumzaieli, totul este lin si sigur. Pe Valea Oltului, domne cand o calc pai pleaca, fara negocieri, nu e ca 2.0i de "suna un prieten" sau facem "50-50, te dai jos si impingi mai accelerez si eu". Nu trebuie sa calculez aselenizarea cand depasesc cu 1.4t multiair. Personal mult mai relaxat sunt dupa dun drum cu o masina care are cuplu disponibil de jos turbo, decat cu o masina aspirata. E ca si cum ai compara internet prin fibra optica vs internet prin dial-up ca pe vremuri.

Prietenul cu Passat este obsedat "Fauve" domne. A criticat Passat combi 2017 2.0tdi dsg 150cai cu 170.000km ca ii consuma 7,5% pe autostrada la drumurile lui si mersul lui pt ca acasa mai are un Passat combi 2013 2.0tdi dsg 170cai cu 294.000km care ii consuma 6,3% pe autostrada pe acelasi traseu avand acelasi stil de condus. A verificat presiunea in avelope, a schimbat uleiurile a intretinut ambele masini corect si este foarte dezamagit de ultimul Passat 2017 care este deja pe olx. Daca ai un mecanic/service testat, pt cazul meu cu un schimb de ulei si filtru la cutie, m-ar ajuta.

Interesant. Mergeti la Pestera Padina in Bucegi?

Adevarat! 7,5% am scos noaptea cu el de la Ciolpani la Bucuresti cu 80-100 asa. La cat merg eu cu masina acum este ok un consum de 9-10% extraurban. Totusi am observat ca nici dieselul mic nu mai este ce a fost. Un prieten are 2017 Passât 2.0tdi 150cai dsg, la mers legal pe autostrada consuma 7,5%, eu cu 9% din 1.4t 170cai pe un semi-suv 4x4 sunt bine la mers legal pe autostrada, daca un diesel pe un break ia 7,5%.

Dupa tura din Apuseni organizata de @pepsi, unde am facut aproximativ 400km de offroad pot sa relatez urmatoarele: 1) Consumul la offroad exclusiv este intre 5% si 6% depinde de cat de tare tragi de moto. 2) Ambreiajul este o bomboana. Foarte fin, foarte precis, manierat si dozabil cu feedback excelent. Mai ales daca ai de plecat din panta abrupta cu pietris afanat amestecat cu ceva nisip si pamant. 3) Reglajul suspensiei in functie de tipul de teren daca il faci, ai de castigat mult in confort si precizie a trasei. Daca ai doar drum de pamant sau daca ai drum cu bolovani, un singur click in suspensii poate reprezenta o diferenta de genul alb/negru. 4) Scaritele sunt bune, pozitia in scarite este buna cand mergi in picioare, INSA, pe dreapta, distanta dintre scarita dreapta si esapament este mica este pt persoane care probabil poarta 42 la incaltaminte. Eu port 46-47 depinde de brand. De multe ori am dat cu calcaiul in toba de esapament, mai ales daca mentin corect talpa in scarita cand merg in picioare. Daca mergi cu scarita pe mijlocul talpii si porti 47 ca mine, nu atingi toba cu calcaiul, insa nu se merge cu mijlocul talpii in picioare la offroad. 5) Rezervorul lat iti protejeaza foarte bine genunchii de crengi si boscheti atunci dai de vegetatie deasa. 6) Parbrizul inalt de touring, setat in pozitia cea mai ridicata, te izoleaza destul de bine, de nota 7,5 de praful pe care il lasa cel din fata ta, pe drumul forestier. 7) Garda la sol este ok. Este minumul necesar 220mm. O singura data am atins usor cu scutul (nu am dat tare), cand nu am facut serpentinele drumului de masina si am luat-o pe direct, pe scurtatura, evitand sa mai fac acele de par, luand directie dreapta de urcare, iar in cazul anumitor tranzitii dintre panta directa luata fara drum pe unde urcam si apoi drumul pe care il intersectam, eee acolo la acele intersectii uneori, se mai atingea usor, scutul. Acum micul Gigant are +11000km. Asta e zona de care vb la pct 4 cu spatiul dintre scarita si esapament.

Atasez cateva poze de la S2R Lyon 2026 (salonul moto din Franta). Acestea sunt motocicletele unui youtuber francez Kikaninac. https://youtube.com/@kikaninac?si=P_ZHveNfm0pkkaPg

Daca o relicva din "Jurassic" 2007-2012, are ca pret 30-35% maxim din pretul unui produs nou similar in caracteristici, mm ok sa zicem ca poate fi o idee. O vechitura daca nu este cumparata de la un cunoscut macar stii in mare cine a avut grija si cum de vehicul, poate fi un sac fara fund. Un vecin INCEPATOR (prima moto) incapatanat si foarte prost indoctrinat de un anumit anturaj, si-a luat el Onda CBR1000R 2007. Sa lesin cand l-am vazut. -5500e tigaia respectiva 4800ron piese (rulmenti jug, rulmenti roti, placute frana, baterie, relee, bujii (fara bobine) si un set de anvelope. -1700ron manopera -2000ron o toba Saptamana asta i-a cazut regulatorul de tensiune. Avem inca 1700euro in plus, iar sacul cu siguranta va fi fara fund pt ca a cumparat o motocicleta "de epoca" care a fost abuzata. 7200euro cheltuiti cu o epava de 19-20j de ani. Bun, sa zicem ca banii nu sunt o problema, insa sa pleci cand vrei si sa ajungi cand poti cu 7200euro, asta e bataie de joc, bataie de joc la adresa timpului tau. Nu mai zis cat a rupt forumurile, telefoane, mecanici alea alea alea alea. Astazi mi-a zis, printre dinti asa, vecine, ai avut dreptate cu CF Moto 675 SR R la 6500euro si garantie 5ani, dar.....ce sa faci domne, Onda e Onda, (de aproape 20jjj de ani fara istoric, fara a fi intretinuta corect) a luat Onda pe paine, din pacate pe timpul lui, banii se rezolva, dar timpul pierdut nu il recuperezi. Incearca sa nu repeti acelasi tip de greseala. Am mers cu ATV Linhai 400S Dragonfly (monocilindru) al unui prieten. Este o lesinatura, trage aproape ca o moto de 125cc in 4t. Eu cu Scorpa TY 125 F il intrec la demaraj.

Baieti, acum 16ani se strangeau motociclistii la Arcul de Triumf, erau destul de multi. Parca era in fiecare miercuri de la ora 17:00. Nu am vreodata mare fan intalniri moto, insa in drumul meu spre sala de sport vad aproape zilnic motociclisti, destui, la intalnire in Piata Victoriei, la trotuar. Asta e noul loc de intalnire? Intreb de curiozitate, poate ca e cineva in tema, mult mai sociabil decat mine.

Acum am ajuns in Bucuresti, mers legal 135km/h, consum fix 9. La 135km/h are 2700rpm cu 8-a. Da 250Nm la 2500rpm si 170cai la 5500rpm sunt insetati din 1.4, dar sincer chiar este o placere sa il conduci, pt ca este elastic si prezent, nu exista sa accelerezi si sa nu raspunda instant.

Am dus astazi Fiat-ul la mare. Am observat ca in 9-a are 2600rpm la 160km/h pe autostrada, pe modul manual, pe modul automat o reduce in 8-a. Pe modul automat 9-a intra de la 180km/h. Am plecat cu plinul facut, Bucuresti -Fetesti am tinut-o 160 si m-a "speriat" putin bordul care arata 11,9%. De la Fetesti la Eforie am tinut-o la 130km/h pe CC, iar consumul cat am avut autostrada a aratat 11,5% , apoi cat m-am mai dus prin Eforie Nord si Sud, a scazut la 10,8%. M-am dus la Petrom am facut plinul si a reiesit 11%. Psihologic imi pare un pic cam mult, dar nu comentez, acum 1luna am avut un drum lung de facut cu 2.0i Mazda 9,3%, latram la volan, ma dadeam jos sa o imping. Poate sa consume Fiat-ul cat vrea, e "avion" fata de ce are consoarta, ca agrement, prezenta motor, reprize, ai o baza in motor nu gluma. Fratilor aici am gresit ca un amator. Cutia de viteze este hidraulica ZF9HP48. O sa ii schimb probabil la un moment dat blocul de valve pt ca uneori face fitze, in opinia mea, agata, din cand in cand la schimbarea treptelor.

Mic teaser despre cum a fost plimbarea. Va urma si un clip mai lung si detaliat, insa e ceva de munca si trebuie sa primesc clipuri si de la ceilalti colegi.

A fost frumos. Peisaje superbe. Echipa buna! CF Moto 450 MT a mers foarte bine. Nu stiu de ce se incarca unele poze upside-down. E un "bug" al forumului.

Da am vazut. Dupa 6000rpm cineva scotea motorul din priza. Insa mi-a placut cum trage de jos. Trage mai bine ca MotoMorini X Cape 1200 insa nu este elastic ca Morini , V2 mare cu o cursa scurta, motor suprapatrat. Doua V2-uri radical diferite. Guzzi care te poate intimida pana in 5000rpm, si Morini care abia dupa 6000rpm zice, ok, ia de aici nene. Mi-a mai placut ceva la V7 Sport. Lipsa ambreiajului antihooping, stii clar si exact ce se intampla cu roata spate. Asta e o chestie pe care doar cineva care a invatat old-school o poate aprecia.

Am mers samabata cu V7 Sport. Mi-a placut modul de livrare al cuplului. Trage ferm tare dar din scurt.

In cazul meu motocicleta a avut schimb de ulei la: -1000km (cand s-a pus Ipone Katana 10W40, o porcarie de ulei) -2200km -5000km revizia oficiala -7500km -urmeaza revizia oficiala de 10.000km. Salut, https://share.google/grx8SG44xdI8I8Enw Daca stai in nordul capitalei poti merge la Prime Services pe blv Bucurestii Noi 216. Ei folosesc Motul. Astazi micul CF Moto a implinit 10.000km pe drumul de intoarcere de la Moreni, unde a fost etapa motocross a campionatului national. Din astia 10.000km, minim 7000km-7500km i-am facut in doi atat in oras cat si extraurban. Acum pot trage urmatoarele. De laudat: 1) Suspensia reglabila. Daca stii sa o reglezi si te cunosti tu bine pe tine ce vrei si cum vrei, in clasa ei de motocicleta 450MT este top. Va dau exemplul urmator, merg in doi mult, am reglat suspensia pe asfalt raportat la stilul meu de mers astfel incat nu prea ma deranjeaza pasagera topcase-ul bagajele, nu. Nu imi apare efectul de barca, motocicleta sta ferm si pe viraje denivelate. Eu pun accent pe un carcater sportiv al suspensiei. Ajung la circuitul de motocross sau la offroad, stiu déjà raportat la mersul meu cum sa imi reglez suspensia si profit la maxim de o zi pe offroad, ca apoi la plecare sa setez suspensia pt asfalt ca sa ma simt bine si pe asfalt. Suspensia fata se regleaza si din surubeltina dreapta si din tubulara de 14 parca, eu am strans la maxim, piulitele din capul suspensiei si asa raman orice ar fi, ma joc doar din surubelnita dreapta cu suspensia fata acum. 2) Geometria motocicletei. Foarte buna cumulata cu suspensia reglabila. Tot respectul la 6000e. No comment. Eu am avut XT660Z si mai multe Pegaso-uri 650. Acest CF Moto 450 are caracterul bun la offroad de la XT660Z 2008 si caracterul sportiv al unei Aprilia Pegaso 650 pe asfalt. Stiu foarte bine ce spun. Imi place sa scot untul din motocicleta pe viraje, iar XT660Z era o motocicleta periculoasa la mers sportiv pe asfalt, varza rau de tot geometria ei, insa Pegaso 650 era giugiuc la mers sportiv pe viraje pe asfalt, dar nu asa de relaxata pe offroad. Cumva CF Moto 450 MT ia ce e mai bun din motocicletele mentionate mai sus si le ofera intr-o singura motocicleta. 3) Accesorii ieftine, piese aftermarket ieftine, inclusiv OEM-urile sunt ieftine. 4) Sistemul de iluminat, led-ul ala mic bate noapte cel putin la fel de bine ca farurile de la un Logan 2017 cu halogen. Eu mai merg si noaptea mai fac drumuri prin B sau merg B-Ciolpani si farul de la 450 MT este excelent, in opinia mea. 5) Priza de curent. Incarca 70% in 1h un Samsung S25FE cu baterie de 5000mah. 6) Anvelopele CST pt masa ei si puterea ei sunt perfecte. Tin si pe asfalt ud daca esti atent iar pe asfalt uscat pe Transalpina, in doi cu bagaje, le dai capat fara stres. 7) Protectia la genunchi este ok din partea rezervorului, nu este cea mai buna, XT660Z 2008 acopera tot genunchiul cu rezervorul, insa daca ai +80km/h si afara ploua nu te uzi pe genunchi. Sistemele de asistenta. Le detest, ma bucur ca am sansa sa merg offroad mode, insa daca e sa le judec sunt foarte rafinate si discrete atunci cand intervin. Sunt motociclete mai scumpe care au sisteme de asistenta mult mai paranoice si care intra efectiv aiurea. 9) Motorul. Daca te multumesti cu 110km/h maxim este excelent. Consuma sub 4,5%. Pe offroad daca tragi de ea tare uneori simti nevoia de mai mult cuplu, nu neaparat de mai multa putere, dar sa zicem ca sunt mofturos. De criticat: 1) Frana fata. O gluma foarte proasta. Mai siti voi cei nascuti in anii 90, cum era cand franai cu MTB cu V-Brake si erau jantele ude? La fel frana fata de la CF Moto 450 MT, cu placutele de frana de origine. La 9700km am schimbat placutele si am pus ce am gasit, unele TRW, acum am 10055km, am rodat deja acele placute de frana si acum frana fata este decenta, este OK. Ca sa fac iarasi o comparatie, cand aveam Pegaso 650 ala avea frana fata axiala, clasica cu doua pistoane Brembo, Brembo era si pompa de frana. Dupa ce am curatat cilindrul de la pompa la un Pegaso 650 2001, pai nene frana aia instant. Acum 450 MT nu e asa de precisa ca frana dar macar acum cu placute de frana noi TRW este de bun simt performanta franei fata. Este atat de buna incat nu o poti critica, cel mai corect zis. 2) Motorul, doar daca esti sportiv. Cum sari de 6500-7000 rpm incepe sa vibreze. Vibreaza putin si fin, nu vibreaza ca un monocilindru gen XT660 sau Pegaso 650. Eu la ghidon nu le simt asa de rau insa pasagera mi-a zis ori mergi cu 110 si ok o mai arzi 145 from time to time, ori nu mai vin. Eu mestec in cutie tot timpul si storc la maxim cei 42de cai, pe viraje la fel cum sar de 7000rpm mestecand in cutie incepe sa vibreze usor. Insa eu schimb ca sa ma pot "bucura", schimb la 9000rpm cand merg sportiv pe viraje, scot untul si din motocicleta si din motor si din pasagera. De aceea am si schimbat uleiul foarte des, maxim 2500km. La mers sportiv in 2, eu am scos maxim 5,3% asta insemnand 140km/h pe linie dreapta si mestecare maxima de trepte pe viraje, insa dupa o vreme pasagera ma trage de urechi ca vibreaza motocicleta la mersul asta. Motiv pt care probabil anul asta voi vinde 450MT-ul. De exemplu cand am mers cu MotoMorini X Cape 1200, am facut testul pe o ruta clasica pt mine si pasagera, am avut si mers de autostrada si mers de oras, pasagera a laudat saua si lipsa vibratiilor choar daca am cu acel X cape am mers sportiv si mestecat in cutie. Ça sa ne intelegem, eu la ghidon si in scarite la mers sportiv simt ceva vibratii mici, nici macar decente, dupa 7000rpm insa passgera in scarite si in sa le simte mai tare. 3) Saua pasagerei la mers in doi. Pt ca saua rally este o sa unde motociclistul si pasagera stau la acelasi nivel, automat, pasagera trebuie sa stea mai cracanata. Daca ai diferente de nivel, gen X cape 1200 unde pasagera clar sta mai sus decat tine, atunci pasagera nu sta crachats, genunchii ei fiind in jurul taliei tale. *OBS: Un alt avantaj al motorului de pe 450MT este faptul ca nu te streseaza dpdv termic, vara. Pot sa fie 40 de grade afara, in Bucuresti, la mers urban, motorul acesta de 450cc nu te va topi niciodata. Pare un lucru minor insa cine merge mult in oras intelege importanta unui motor care nu te fierbe pe canicula la mers urban.

13700e cu genti laterale metalice si top case metalic, asa vine acum la oferta. 3ani garantie fara limita de km.

In cartierul Andronache, pe str. Emanciparii, la "Garajul lui Mortu". Inclusiv astazi mai poti face test pana la 18:00. https://www.facebook.com/share/r/1DQoNJJxER/

Saptamana viitoare fac revizia de 10.000km. Intre timp am pus cateva accesorii, talpa de cric, suport pt gentile laterale textile si capace de protectie pt carcasa motorului, astea sunt bune pt offroad. Sambata am facut un test cu Moto Morini X Cape 1200 si mi-a cam placut si pasagerei i-a placut mult pozitia, o scuza excelenta pt mine, acum. Un TOURER bun pt cei care merg in doi, mai sportiv, cu un pret foarte corect raport la dotarea tehnica a motocicletei, atat mecanic cat si electronic pt 2026. La 150km/h cu 6-a aveam 6000rpm, foarte decent. La prima vedere pare o motocicleta grea si este grea in acte 275kg la plin, insa nu este top heavy. La drive test m-am dus cu pasagera si cu rezervorul plin cu 450MT, apoi cand am luat X Cape 1200 tot cu pasagera in spate, bingo, m-am luptat mai putin cu motocicleta la manevre sub 15km/h. Evident ca am dat si o tura de unul singur si mi-a placut si mai mult. Traction controlul ala chiar si pe treapta cea mai relaxata, tot este "stresat" si intra agresiv si devreme in opinia mea. Am inteles ca are 5x moduri de condus, eu mers cu ea doar in Sport Mode. Genunchii sunt foarte bune protejati de interperii datorita rezervoruluinl lat, exista guri de ventilatie in zona genunchilor, pe unde intra aer cald de la motor.

Da si mie imi par stupide preturile de revizie. Adica in cazul meu la 450MT ulei+filtru ulei inseamna undeva la sa zicem 280ron, ok mai da cu spray pe lant inca 20ron sa zicem. Undeva 300ron produsele. Sa ceri pe manopera +300ron pt 1h de munca usoara, munca de amator, imi pare jenant, ca si concept +300ron sa imi schimbi 2.5l de ulei un filtru si sa ungi lantul.

Ieri am mers toata ziua cu SWM-ul pe ploaie. Aripa aia inaltata nu te protejeaza perfect pe ploaie.

Ce capacitate are topcase-ul? 34l? Pare potrivit nici prea nici prea mare.

Salut. Ce capacitate are rezervorul unui SWM Urban 525? Te intreb pt ca pe net nu vad acest detaliu.

Dupa prima revizie aveam Ipone 10W40 Katana. Dupa 600-700km deci pe bord la 1600-1700km a inceput sa fie zgomotos motorul, treptele se schimbau cu barosul, punctul mort greu se gasea, am avut si un oarecare consum de ulei, nu stiu cat pt ca nu am completat, am schimbat direct uleiul, Motul 10W40 7100 (asta era la service, nu sunt pasionat de Motul) si totul a fost super ok. Treptele se schimbau usor, punctul mort iarasi se putea gasi imediat, consum de ulei nu am avut cu Motul iar motorul a redevenit silentios, nu se mai auzea ca o cutie cu scule. De 10W40 7100 Motul sunt multumit, am tras de motocicleta la offroad, 120-130km/h pe asfalt, ceva joaca cu ridicat pe o roata, nu am ce comenta la adresa acestui ulei, in conditii de mers sportiv. Ca paranteza ca vb de uleiuri. Acum am terminat la garaj, schimbul de ulei la SWM 500 SM care avea Motul 7100 10W40. Am pus Liqui Molly 10W60, am si dat o tura mica pt ca a inceput sa picture afara. O imbunatatire simt cu 10W60 Liqui Molly, cutia este extrem fina, iar motorul se tureaza ceva mai usor/hotarat.

In 20k km, ce nu ti-a placut la 450 MT? In ceea ce ma priveste in 9000km cu 450MT pot spune ca ma deranjeaza frana fata, lipsa de dozaj a franei. Nu te poti baza pe ea, initial franeaza 20% apoi tu apesi mai tare mai tare si abia cand ajungi la 80% cerinta de frana, franeaza 80%. Intre performanta de franare de 20% si cea de 80% nu exista dozaj, deloc, chiar daca tu franezi din degete 30% 40% 50%, ea tot 20% franeaza efectiv la roata fata. Am cumparat niste placute de frana pt 450MT o sa le schimb cand fac si revizia de 10k km, poate ca va fi mai dozabila frana. Chestia asta o simt mai ales acum de 2zile de cand merg cu SWM-ul la care nu am "curaj" sa franez mai mult de 50% cu fata pt ca "te da peste cap".

Azi am mers cu SWM-ul vreo 25km prin Bucuresti, fara probleme la comanda de ambreiaj. Asta e prima tura urbana din 2026 cu SM-ul, ca de obicei lumea cand vede motocicleta asta zambeste, indiferent de varsta sau sex, multi se uita curios la ea si zambesc, indiferent ca sunt intre masini la stop sau ca o las parcata pe trotuar.