Bigfoot

Da si mie imi par stupide preturile de revizie. Adica in cazul meu la 450MT ulei+filtru ulei inseamna undeva la sa zicem 280ron, ok mai da cu spray pe lant inca 20ron sa zicem. Undeva 300ron produsele. Sa ceri pe manopera +300ron pt 1h de munca usoara, munca de amator, imi pare jenant, ca si concept +300ron sa imi schimbi 2.5l de ulei un filtru si sa ungi lantul.

Ieri am mers toata ziua cu SWM-ul pe ploaie. Aripa aia inaltata nu te protejeaza perfect pe ploaie.

Ce capacitate are topcase-ul? 34l? Pare potrivit nici prea nici prea mare.

Salut. Ce capacitate are rezervorul unui SWM Urban 525? Te intreb pt ca pe net nu vad acest detaliu.

Dupa prima revizie aveam Ipone 10W40 Katana. Dupa 600-700km deci pe bord la 1600-1700km a inceput sa fie zgomotos motorul, treptele se schimbau cu barosul, punctul mort greu se gasea, am avut si un oarecare consum de ulei, nu stiu cat pt ca nu am completat, am schimbat direct uleiul, Motul 10W40 7100 (asta era la service, nu sunt pasionat de Motul) si totul a fost super ok. Treptele se schimbau usor, punctul mort iarasi se putea gasi imediat, consum de ulei nu am avut cu Motul iar motorul a redevenit silentios, nu se mai auzea ca o cutie cu scule. De 10W40 7100 Motul sunt multumit, am tras de motocicleta la offroad, 120-130km/h pe asfalt, ceva joaca cu ridicat pe o roata, nu am ce comenta la adresa acestui ulei, in conditii de mers sportiv. Ca paranteza ca vb de uleiuri. Acum am terminat la garaj, schimbul de ulei la SWM 500 SM care avea Motul 7100 10W40. Am pus Liqui Molly 10W60, am si dat o tura mica pt ca a inceput sa picture afara. O imbunatatire simt cu 10W60 Liqui Molly, cutia este extrem fina, iar motorul se tureaza ceva mai usor/hotarat.

In 20k km, ce nu ti-a placut la 450 MT? In ceea ce ma priveste in 9000km cu 450MT pot spune ca ma deranjeaza frana fata, lipsa de dozaj a franei. Nu te poti baza pe ea, initial franeaza 20% apoi tu apesi mai tare mai tare si abia cand ajungi la 80% cerinta de frana, franeaza 80%. Intre performanta de franare de 20% si cea de 80% nu exista dozaj, deloc, chiar daca tu franezi din degete 30% 40% 50%, ea tot 20% franeaza efectiv la roata fata. Am cumparat niste placute de frana pt 450MT o sa le schimb cand fac si revizia de 10k km, poate ca va fi mai dozabila frana. Chestia asta o simt mai ales acum de 2zile de cand merg cu SWM-ul la care nu am "curaj" sa franez mai mult de 50% cu fata pt ca "te da peste cap".

Azi am mers cu SWM-ul vreo 25km prin Bucuresti, fara probleme la comanda de ambreiaj. Asta e prima tura urbana din 2026 cu SM-ul, ca de obicei lumea cand vede motocicleta asta zambeste, indiferent de varsta sau sex, multi se uita curios la ea si zambesc, indiferent ca sunt intre masini la stop sau ca o las parcata pe trotuar.

Da, ok, insa cat timp nu apar dimensiunile respective in carte, esti vulnerabil in fata legii in caz de "necaz".

Vin, deci suntem 3 deja. I-am spus si unui coleg cu R1200GS. I-am dat link cu topicul, s-a uitat pe clipuri, poate vine si el. Pe 24aprilie am schimbul de ulei programat. Am dat share evenimentului vostru si pe FB pe grupurile Motocicleala si CF Moto 450MT Romania.

Multumesc frumos. Suna bine. Vineri la ce ora e plecarea?

Salut. Nu imi merge link-ul. Te rog frumos poti sa dai ceva mai multe detalii? Se trece cumva pe langa Soal-Carpinis? Stiu Soalul, de aceea intreb. Banuiesc ca eu ma descurc cu MT450 si anvelopele CST Ambro A4, cat timp nu mergem pe iarba. Din ce am observat in clipul pus pe topic, e drum de Logan/Dacia Papuc, daca iti pui ambitia si esti atent, il faci si cu Honda Hornet. Ce costuri implica evenimentul? Unde se innopteaza? O harta cu traseul? 50% sunt interesat sa vin din B. Bine daca o sa vin, las remorca si masina in Alba Iulia si de acolo vin pe 2 roti spre voi.

Preturi de intretinere ca la BMW, sau chiar mai scumpe preturile la Ducati. Cand vine vb de Touring, in opinia mea este necesar sa ai transmisie finala pe cardan. Consider ca un BMW R1250RT chiar daca este mai scump decat bugetul initial, este o alegere foarte buna. Un BMW Boxer cu transmisie finala pe cardan, este OZN, total altceva, centru de greutate jos, cuplu de camion, consum foarte mic raportat la performantele motorului, geometrie chirurgicala in viraje, multe dotari pt confort si accesorii multe.....n-ai ce sa zici BMW R1250RT, dai un sac de bani in plus, dar esti "in alta era", nu ca "stai in fata".

8800km acum. Anvelopa spate este cam dusa, Probabil o voi tine pana la 10.000km. Anvelopa CST Ambro A4 este foarte foarte foarte buna. Aderenta buna pe carsoabil ud, excelenta pe uscat, la mers in 2. Am cumparat deja alta anvelopa. Gama de anvelope este unica, nu limitata, pt ca dimensiunea este de 140/70 R18, o dimensiune unica, tinand cont de faptul ca piata ofera 140/80 R18. Am vazut in trafic cateva MT450 care au anvelope 140/80 R18. Acum fratilor eu stiu ca in caz de accident/dauna provocata de un vehicul care nu este conform CIV asigurarea se anuleaza si asta e nasol. Nu? Probabil ca daca se doreste a fi utilizata o alta dimensiune, trebuie mers la RAR pt a fi adaugata in carte, ca sa ai probleme de ordin legislativ in caz de control RAR, ITP si RCA.

Ieri am rezolvat prima "problema" aparuta la SWM. Ceva mic/usor ca dificultate, daca ai scule acasa si un compresor. M-am vazut cu un prieten pe care l-am cunoscut la motocross acum ceva ani si ne-am apucat la el in garaj sa analizam "problema". Ambreiajul are comanda hidraulica. Imediat cum se incingea motocicleta, care acum are 1000km la bord, incepeam sa pierd, treptat comanda ambreiajului, mai intai gaseam neutrul mai greu, apoi, cu ambreiajul tras in 1-a de exemplu, motocicleta continua sa impinga. O puteam "fenta", castiga 50% din comanda ambreiajului, daca ii dadeam 3-4 leviere, ca pompa, pt o singura actionare relativ ok. Am cumparat ulei mineral Magura pt sistemul de la ambreiaj. Schimb uleiul in sistem, dau o tura, la fel, la mijlocul turei raman fara ambreiaj. Revin, desfacem actuatorul hidraulic de pe motor, al ambreiajului, era, impecabil, pana la urma problema era de etanseitate. O-ring-ul original era foarte subtire, am pus un O-ring mai gros si am pus mastic rezistent la temperatura, pe amprenta metalica a actuatorului hidraulic, pt moment merge ok, nu a mai pierdut presiune odata incinsa. Gasisem ceva garnituri de la alte motociclete, dar nu erau compatibile ca dimensiuni 100% de aceea am "glazurat" cu mastic marginile actuatorulului hidraulic. Asta este o motocicleta de competitie la baza, care necesita o atentie ceva mai mare pt a fi tinuta pe linia de plutire. Trebuie sa strangi suruburile din zona motorului si cadrului la un interval de timp, deoarece motocicleta vibreaza, daca mergi la competitie, dupa fiecare competitie trebuie sa iei la verificat suruburile. La fel si pt ulei, filtre, rulmenti roti, rulmenti jug. Astea trebuie verificate periodic. Am facut disclaimerul asta pt cei care ar putea sa zica, aaa nu imi iau un SM adevarat pt ca uite "nu e fiabil". Motocicleta este fiabila, tu trebuie sa intelegi exact ce ai cumparat si cum trebuie sa o intretii, fara sa o lasi, ca merge si asa. Cum apare un semn mic sau o problema trebuie sa fii atent si sa o tii din scurt. De aceea genul asta de motocicleta este cu adevarat pt pasionati sau pt cei ce au un nivel de "mecanic amator" in ceea ce priveste intretinerea. Piese din cauciuc, garnituri/O-ringuri sunt consumabile in mod frecevent, pt genul asta de motocicleta, mai ales daca o incingi des si tragi de ea. In cazul meu de exemplu o consumabila, un O-ring, a fost problema, actuatorul fiind pe bune ca nou. Da, totusi cred ca daca din fabrica se punea un O-ring mai gros si o garnitura pe amprenta actuatorului, nu aparea "problema".

FRM a pus programul pt 2026 in cazul disciplinei Supermoto.