Just_John

Cre'ca mi-a luat-o 'puteru' razna, ca www.emigrare.ro ma duce la Pagini Albe (Aurii, Albe, Argintii, ma'sa)..

Garnitura de evacuare: 07 Gasket 1 18112345037 $21.99 (65 lei la Dilly). Pai po' sa'tz phutz valvele..

That's what i meant.. ie o buba.. Nush daca e vorba de condens in cilindru sau altceva (cred ca am probleme si cu bujiile si/sau rezistentele din fise/pipe), dar ceva nu bun p'acolo.. Oricum tre' sa-mi schimb frei-ul (care e pe vine), pentru ca a inceput sa scape.. o data la 5-6 porniri apas botonu' si face doar un harait de rulment, si clipocesc luminile in ton cu haraitul.. (banuiesc ca e related, daca n-o fi si al'ceva la mijloc)

Very tare! Si al meu face figuri la pornirea pe ploaie, chiar daca e mai ridicata temperatura.. E vorba de umezeala, nush..

Din ce imi dau eu seama, nu ai prea inteles cum vine treaba cu aperture.. E adevarat, e cam "invers".. Adica f2 este mai luminos decat f16, dar la f16 ai alt DOF [depth of field] (adica blurul backgroundului este superb la f2, doar subiectul {ex: portret} este in focus, restul imaginii este blurata; f16 folosesti la arhitectura sau peisagistica, sa fie cat mai mult din imagine in focus). La obiectivele ieftinescu (si eu tot d'astea am, stai linistit! ) peste f16 e cam overkill, pierzi enorm la contrast, la sharpness, la calitate overall.. Pe scurt: in conditii de iluminare slaba (noaptea), folosesti ori aperture mare (f1.8 - 2 - 2.8), ori ISO mare (400-640-800; peste deja calitatea imaginilor scade foarte mult, desi multe pot fi salvate ca alb-negru, si "puricii" [noise-ul] le vor da un farmec aparte uneori), ori shutter speed foarte mic (de genul secundelor, uneori - trepied, sau pus pe chiatra+timer 2s [ca sa nu tremure nici de la apasat butonu']). Ori toate odata, astfel incat sa fie un oarecare compromis intre calitate si.. restul.. Pentru peisagistica/arhitectura, poti pune shutter speed de 30+secunde, daca ai trepied, ca nu se va muta cladirea (asta nu puteai s-o spui f'unuia care incerca sa pozeze Gemenii pe 11 sept 2001.. ), insa pentru personagii, daca acestea nu stau foarte fixe (cazute pe ganduri, sau la rugamintea fotografului), trebuie sa faci un compromis catre shutter speed mai mare. Adica crank up the ISO, lower the aperture, crank up the SS as much as possible.. LE: Sunt incepator, s-ar putea s-o mai dau in balta pe ici pe colo, sper sa fiu corectat de cei mai experimentati decat mine!

Conditiile de iluminare pot diferi enorm de la moment la moment, dar'mite de la personagiu la personagiu.. Si asta considerand ca folositi acelasi aparat. Vezi ca numai in modul Manual poti seta SI expunerea, SI shutterspeed-ul, SI ISO-ul. Vezi si de ce zice Schumy (exposure compensation). In Av si Tv iti setezi doar expunerea sau doar shutterspeed-ul, dar restul ti le pune aparatul automat. Daca nu e suficienta lumina, se poate sa dea gres la setare. Btw, ce aparat folosesti?

Fii antena ce zice p'acilea.. Click Vezi poate ti s-a slabit surubul care tine pedala de frana (si rola inferioara pe "interior"). Nu-l strange tare, ca trebuie sa functioneze pedala, dar sa nu stea sa cada, totusi.. Vezi ca tija aia care impinge in lamele are o piulita, incearca s-o mai strangi (sa mai "scoti" tija in afara), vezi daca e vreo diferenta. Daca inca mai aprinde becu', inseamna ca functioneaza senzorul (chiar daca nu egztrem de bine), deci poate n-o fi futat. Succesuri!

18-70-ul este mult mai sharp decat 18-200vr (asta chiar nu merita), este mai sharp decat 24-120vr, este mai sharp decat 18-135 (nu cu foarte mult). 18-105-ul este mai putin sharp decat 18-70, dar are avantajele vr-ului si a lungimii focalei. 17-50-ul de la Tamron este mai sharp decat 18-70-ul, dar foarte putin mai slow la focalizare, si umpiculescu mai scump. Dar are 2.8 pe toata focala. 18-135-ul este suficient pentru amatorisme. 18-70-ul este umpic mai sharp, are cromatica umpic mai buna (chestie ce se mai corecteaza din PP, deci nu ar fi foarte important). 3.5-4.5 (18-70) fata de 3.5-5.6 (18-135). Pe de alta parte, oricare din obiectivele astea isi merita banii, daca mana care le manuieste stie ce face.. plus un minim ajutor de la PP (postprocesare), plus un mic downsize al imaginilor (6.1MP = 3008x2000, redus in 1600x1064 dupa ce s-a aplicat umpiculescu de sharpening echivaleaza in imagini foarte reusite). Succesuri macsime!

Nush sa'tz zic.. Astea de Funduro au doar doo, ala din imagine era doar pus pentru recunoastere mai usoara.. Daca stii sa citesti o schema electrica, o gasesti AICI pe cea a F-ului classic. VR-ul este in dreapta, mijloc. Trei galbene (stator), si doua pentru plus si minus. Asta cu patru o avea si alte alea de regulat.. VR-ul de F650 este ASTA, iar aici se vad cele doo fire (verde/rosu+alb.. plus maron = masa). VR-ul de GS are patru fire (AICI), si s-ar putea sa zica ceva despre ce face fiecare AICI. Sper sa ajute..

Mai clar umpiculescu:

Releul de incarcare (Voltage regulator) se afla sub sea, e un "calorifer" de 10x10. Daca nu cumva l-a scos buzoianu' sub aripa dreapta spate. Cauta pe faq.f650.com despre cum se verifica et caetera, sau uita-te prin TOATE posturile astea (da un search pe topic dupa "releu"), ca s-a mai tot discutat..

Ala e Free Wheel-ul, adica frei-ul, adica ceea ce am comandat eu (ultima din pesele comandate.. ).. Adica un rulment unidirectional.

Nu am idee.. Dar daca vorbesti de Dan Popescu al "Amoro", ma indoiesc sincer ca s-ar obosi Dilly cu d'astea..

Ignora ce scrie pe site, Dilly aduce orice pesa de F650 de pe RealOEM sau Maxbmwmotorcycles, si e foarte serios! Bisaidz, e bembeist, are un k100 cu care a rupt un Pejo 206 (parca)..

Poti sa incerci sa dezvolti umpiculescu "dubios", te rog? Ca acum am vazut si reply-ul Cavalerului, si sunt curios ce stie si guma asta (tot 90 ON 10 OFF).. Ma intereseaza cel mai mult cum se comporta pe ploaie, mai ales prin "capitala mizeriei", unde gasesti urme de moloz in centrul orasului pe oricare dintre benzi..

Ideea e ca nu cred ca o sa depasesc 10% din km off-tarmac.. Vreau ceva mult mai ON decat OFF.. Corect, mai dai si pe drumuri "normale" de umpiculescu de nisip sau un strat subtirel de noroi, si ar fi ideal sa tina si pe asa ceva, dar n-o sa prea ies in decor de placere.. E pacat sa chinui caucioacele alea pe asfalt, cum am chinuit K60-ul asta.. Ma interesa daca sunt ceva diferente la stabilitate la viteza mai mare, nu stiu, poate se incing mai puternic, poate au mai putina "carne".. 'Abar n-am care's diferentele practice dintre H si S..

Subscriu. Mai ales daca ai varianta mai veche, care erau din fabrica mai patratzoase umpiculescu, si ai mers (ca mine ) destul prin oras incat sa se fi platificat si mai mult.. La aplecare simti cum scapa usurel, nu suficient cat sa te dea pe jos, daca ai un minim de experienta, dar suficient cat sa deformezi saua.. D'asta vreau sa trec pe Tourance-uri.. By the bye: in talon la je scrie ca's recomandate 57H-uri.. (pana la 210km/h).. Daca pun 57S-uri (pana la 180km/h), luand in considerare ca n-o sa depasesc 150km/h, are ceva?

Jinx-ule, e frumos sa pui si sursa: http://bash.craiovaforum.ro/top100/

Nu am fost suficient de explicit - nu "are probleme", ci simte denivelaturile.. marcajul ala luat in lung face ghidonul sa joace putin. Daca baiatul nu avea experienta, si l-a prins aplecat pe curba, se poate sa se fi speriat si sa fi incercat sa indrepte motorul fara a apuca sa ia curba complet. Dar divagam. Am id-ul de messenger la profil, sau putem continua discutia prin PM, sau iti dau numarul de telefon, daca preferi..

Nu stiu cum se comporta Cagiva aia la astfel de marcaje, dar iti spun ca offizierul meu, la 40-50km/h, simte denivelarile marcajului al dracu' de bine! Si e enduro-touring..

A nu se intelege gresit! "Pacat de copchil!" = orice viata irosita este un pacat.. Nu stiu a cui e vina, nu stiu ce viteza avea, nu stiu ce s-a intamplat, a fost doar un regret exprimat.

Gropita aia putea la fel de usor sa-l dezechilibreze, daca era incepator, ca si marcajul din pasaj, care are 2-3cm inaltime, si nu stiu cati dintre voi ati luat-o prin pasajul ala vreodata, daca nu s-a mentionat inca.. Pentru cineva fara experienta, sa iei curba aia (e de fapt un S, venind dinspre universitate, prima la stanga), si sa nu te apleci suficient, incat sa iesi de pe prima banda, sa treci peste marcajul ala este o cauza destul de sigura de buf, daca te sperii de marcaj.. Daca asta s-ar fi intamplat, si ar fi incercat s-o indrepte inainte de a fi luat curba complet, s-ar fi infipt exact unde s-a intamplat accidentul.. Pacat de copil! Odihneasca-se in pace!

Ala-i fraiu', banuiesc.. adica un fel de rulment care nu se invarte decat intr-o directie, similar cu butucu' de la Pegas, nu? Danke, bre!

Cine stie sa-mi spuna traducerea in engleza a "frai" sau "bendix", sau macar sa mi le arate p'ACIlea?

Si un aspect mult mai urat overall.. Nici offizieru' nu debordeaza de frumusete, dar prefer farul asta "de dacie" celui de pe Pegaso (vb de modelele vechi, Pegaso-ul nou - Trail, sau cum dracu'i zice - e ilegal de urat).. Din lipsa de activitate momentan, dezvolt ideea: Primul model de Pegaso 650 avea un far trapezoidal, care mie-mi pare aplatizat, parca-i un redneck d'ala cu paiu' in gura, mandru de el.. Totusi, asta e modelul oarecum decent. Apoi au facut farul tip ochelar - pseudoimpartit in doua, rotunjit, ovalizat, bibilit.. mumu. Nu-mi place Pegaso ca aspect, e muuuult prea rotunjit, pare mult mai firav decat F650-ul.. sincer, cam arata a mobreta de don'shoare. Vorbind strict de aspect, nu de performante!! (desi am vb cu cativa mecanici in a caror parere am incredere, si mi-au spus ca Pegaso-urile sunt mai putin fiabile decat bembeurile noastre, dar overall au cam acelasi numar de probleme per bucata). Asta nou, Trail-ul (pentru ca Factory si Strada sunt deja alte categorii), arata la fel de rotunjel si stralucitor. Dar are aberatia aia de sticla pe ochi, care seamana incredibil de dubios cu farul de pe Kawa Versys. Si e la fel de hidos. Parerile de mai sus imi apartin, si au fost expuse numai in numele meu. Questions?