owene

nu merge fir-ar Deci apare prompt-ul sub, si daca scriu ceva e ok, dar daca prima miscare e sageata-sus, sau un delete prin Quote, gata. Deasupra lui Quote pot sterge totul, dau un enter si pot scrie din nou. No bun, sa ma suni ca dau si eu doua beri :-)) Scuze de offtopic, nu mai fac

Ce naiba trebuie facut sa pot scrie _dupa_ Quote??? Nu cred ca discutam aici cum sa reparam japoneze. Deci vorbeam de fixarea curentului de excitatie, la un rotor cu excitatie variabila si obtinerea din el a unui electromagnet cu camp fix "simuland rotorul cu magneti permanenti" incat sa obtin un alternator "de japoneza" sa pot continua apoi cu un rectifier de japoneza. Am exprimat tensiunea elternativa in tesiune intre faze, fiindca e tensiune trifazata si nu se exprima cu referinta la masa, ci la punctul virtual de masa al statorului bobinat in triunghi. Abia dupa redresorul trifazat avem referinta masa sasiului. 25Vca daca ar fi monofazat, ar iesi tensiunea continua redresata cam 0.7 x 25 = 17.5V continuu. Dar e 25V intre faze si trifazat deci tensiunea redresata e mai catre varf, 23-24Vcc. La japoneze cand sunt un pic mai turate ajunge si la 75V intre faze. Nu trebuie pus bec de 12V in serie pe intrarea acumulatorului, ca nu pica 12V pe bec. Chiar daca bag 30Vcc cu bec si acumulator, acumulatorul va putea forta cateva zeci de secunde 12V, restul de 28V pica pe bec care arde instantaneu. Problemele trebuie lucrate la sursa, de-aia alternatorul de comunista si de auto e mai eficient decat de japo - extragi din motorul amarat putere exact cat ai nevoie. La japoneza ai excedent de putere, ai, n-ai nevoie extragi puterea, o transformi in curent, si surplusul de curent il dai la masa(nu-i exact asa dar n-are rost sa ne complicam)

Asta am spus-o si eu, dar daca esti in gaura si magazinul de scutere e tot ce ai, se poate. Aia cu regulatorul de dacie nu am spus-o, ca se stie deja, nu spuneam nimic nou. Asfalt uscat, azi deja baga lumea touring in masa

Sfaturile mele: (daca vreti, tineti cont, daca nu, nu) 1. Cel mai mult profit iti aduce sa stii sa citesti schema electrica a motocicletei, sa o ai si sa intelegi ce e acolo. Fara asta, traiesti cu "retete" ca la bucatarie, iar depanarea e ca prinsul ramelor cu gura, se poate, dar e neplacuta treaba. Schema buna o scoti pe un A5 la xerox, plastifiata si ascunsa sub sa, ajuta la necaz. 2. Nimeni nu a vazut campul electric, asa ca fuga la piata, luat un multimetru de 20 de lei, cat un pachet de tigari, neaparat invatata folosirea lui si avut tot timpul la indemana. 3. Alcool izopropilic, termotub, corectarea cablarii dupa schema, sau actualizarea schemei dupa caz. Papuci "de dacie" din alama moale de aruncat si inlocuit cu papuci argintati din magazinele de electronice. Cu un pic de efort, se poate aseza cablarea in motor de nu se mai strica si daca inveti, mai usor inveti cu hartia si netul acasa, decat pe camp in ploaie. 4. Sigurantele nu sunt optionale. Sunt un mare ajutor in depanare. Daca de exemplu ai separatii de schema prin sigurante: ai una pe excitatie, una pe semnalizare, una pe aprindere si doua generale(una pe + si una pe -) te folosesti de ele cand cauti un scurt de exemplu, ca dezactivezi zone din schema prin simpla scoatere a unei sigurante. Mersul su o singura siguranta generala sau mai rau cu diverse lite si strapuri(== fara sigurante) nu este semn de vitejie si eroism Adica mai exact?

si la comunista ai tot stator trifazat. Faci exact si la fel ca la japoneza. Poti converti din comunista in japoneza, dar nu si invers(comunista e mai versatila) Solutia: simulezi rotorul magnetizat cu bec de 21W pe excitatie, ala iti limiteaza curent de exciatie la 1.5A (normal variaza intre 2A la relanti si 0.5A in ture mari) si obtii rotor cu camp magnetic fix si obii cam 25Vca intre faze. Apoi montezi regulatorul de scutere exact ca la un scuter, si obtii 13.8V - 14.4V tensiune in circuit. Frumos si in parametri. Dezavantaj - cuplare magnetica maxima a alternatorului, si pierzi cativa zeci de W mecanici din motor pe care releul ii da la masa in ture. E in functie de turatie, doar cu bec ai cam 11V la relanti si vro 25V la 5000rpm, asa ca e de mers incetisor, fiindca curentul e la limita maxima cu bec de 21W iar daca pui de 5W e total insuficient.

exterior nu-i la fel, de exemplu M are o prindere turnata direct pe cilindru. In interior o fi la fel, dispunere ferestre etc, sau cel putin similara. Pana la urma e un motoras 2T, toate-s cam la fel. Cand o sa se uzeze piston, segmenti, o sa fie o mare aventura sa gasescpiese compatibile. Nu cred ca s-au fabricat din ratiuni economice, cerere mare, ci s-a combinat entuziasmul vreunui colectiv de proiectare cu disperarea fabricii ca nu se cumpara mai nimic din ce produce, iar in 1998 deja se stia ca MOBRA nu se va mai produce, s-au gandit ca la nisa 35cc pe bicicleta se mai poate produce 2T. Doar ca ao aparut scuterele si toate calculele s-au dat peste cap. Pe placuta de serie scrie ca e proiect 1998, iar certificarile sunt din 1999. Eu am stat cu ochii pe raft cam un an pe motorul asta inainte sa-l cumpar, ca era scump, altul nu s-a mai expus ca mai treceam pe acolo, cautam bujii vechi, si sunt curios cate s-au vandut. Ca daca din gresala am cumparat unicul motor din seria asta(suna absurd, totusi, dar seria motorului este cea din poza manualului unde e seria, nu se mai vede acum ca e scanat.) si l-am si hacuit, imi vine sa plang. Nu imi permit inca sa cumpar ceva si sa nu folosesc, acum satisface un rol bine definit Totusi sunt sigur ca au fost cateva motoare, nu multe, doar ca nu am vazut niciunul pe biciclete, iar bicicleta IMPEX SUISSE SRL nu am vazut-o niciodata. ... restul motoarelor cine stie prin ce depozit zac, sau au ajuns la remat deja. Daca sunteti interesati, spuneti, si o sa va fac poze detaliate, si filmulet cand ii mai dau drumul, suna frumos. Cum naiba pot scrie DUPA un Quote??? Poze din alte unghiuri, tot din 2008 cand ma mutam dintr-un garaj in altul Probabil asta e versiunea 1 (de vanzare pe un telefon mobil) http://mercador.ro/oferta/motor-bicicleta-metrom-nou-IDw6FQ.html

@hufo - e un diminutiv pe care nu-l folosesc, am apasat butonul rosu dar insisti.... ai spus ca nu te chinui sa intelegi ce am inteles eu. Sa-ti traduc in romana ce ai scris tu, cu analiza subiect si predicat predecesor == cel dinaintea ulterior == cel de dupa 2 propozitii - prima cu litere ingrosate, este depre motoare, a doua este despre uzine. A doua am lamurit-o, la prima eu zic ca e taman invers. Deci se merita sa te chinui, sa iasa bine. Redevenind seriosi, se vede ca s-a mentinut linia generala a cilindrului, iar la ambreiajul centrifugal aveam si eu un capac dinacela rotund dar daca ma incurca... Nu am poze dinainte de operatie. Asfalt uscat!

Eu nu mai inteleg nimic, sau voi... Daca M2.35.2 este UZ2 dar facut mai tarziu la Metrom, eu ce naiba am pus? Poze cu al meu, deja hacuit, dar sa va faceti o idee, dar sigur se gasesc poze pe net. Vreau sa va spun ca pretul a fost exorbitant pentru anul in care l-am luat, 5.200.000 lei, la banii astia si acum dupa 10 ani de inflatie te gandesti daca ii merita sau nu. Probabil nu. De-aia nu prea sa gasesc, ca nu s-a ingesuit nici naiba sa cumpere la banii aia. Horiculutz, Uzina 2 nu a devenit ulterior Metrom, cat timp existau concomitent in capete diferite ale Brasovului. Asta daca te referi la uzine care a fost predecesoarea uneia, si in acelasi timp ulterioara aceleiasi Daca te referi la motoare, ca a existat modelul UZ2, iar nu se intelege nimic, M2 care e predecesor lui UZ2, care a devenit ulterior M2. Tunelul timpului. Daca vorbesc de motor am spus clar ce naba: M2.35.2 - Metrom. Motorasul este mai exact un conglomerat asamblat final la Metrom, care contine asa: Piston, segmenti de la Mefin Sinaia, carburator de la Uzina2, aprindere electronica de drujba romaneasca by Electroprecizia Sacele, bloc motor si restul cine stie de unde, posibil de la Zarnesti. Eu nu am facut postarea pentru polemica. Nu am facut topic despre motoare Metrom in general. Am avut ceva de dat la liber, da' vad ca nu e tocmai o idee buna, iese scandal iar daca daca e gratis=nu are valoare. Faceti cum vreti...

Am cumparat in 2002 ultimul exemplar din magazinul uzinei, avea exact seria care apare in manual la poza cu seria atasez manualul. Daca nu e de interes, ignore :-) Poate extrageti info pentru motoare similare produse de Metrom. Asfalt uscat!

isi caseaza STS-ul troacele? Cu ce e echipat in bena, duba de transmisiuni? Spor la platit rovigneta ;-)

Cantar exact din acela am acasa la tara, trebuie sa-i fac poza si sa-l pun deoparte sa nu se descompleteze. Este verde, cu relieful alb, are tava de marfa de alama, si are si toate greutatile intr-o cutie de lemn. Nu are platanul pentru greutati. De pasti o sa aranjez o sedinta foto, cine o sa se apuce de acest cantar sa aiba de referinta :-)

Ghidon e pe la 35 lei nou, si cablu ambreiaj pune nou, ca oricum are viata scurta, un sezon, si pt 5 lei... Nu ai roata deloc? Daca e janta stramba, se poate rolui(eu am facut-o cu succes), si daca nu, janta noua si spite noi, centrat si gata. Altfel costa in plus butuc+disc de frana.

Vreau eu daca le mai ai. Tinem legatura prin Adi Pop (baghira) ca sigur va cunoasteti si rezolvam usor cu banii si transportul. Tnx si salutari

ETZ-ul meu, pacient la datorie ca in fiecare iarna de pana acum. Ce se vede - schimbat rulmenti de jug(semiblocati, cu ce am umblat eu ca iresponsabilul), schimbat cate ceva prin telescoape pe langa simeringuri si ulei - prima data cand vede la mine simeringuri de telescop, nu de motoare electrice :-)); Sudat opritor de ghidon dupa masurile de fabrica. Schimbat kid de sticla+rama pentru ceas kilometraj(aveam ceva policarbonat din CD, facatura de mine din 2010) In weekendul acesta am reasamblat totul, si timp sa mai fie, urmeaza spatele, cat se poate de adanc. De la MZ cer performanta de MZ, si atunci el imi spune ca si reciproca e adevarata, asa e!

Incerc si in acest an sa particip ca si anul trecut, desi pot spera doar la ultimul loc, ca ma stiu, eu opresc des pentru poze :-) La petrecerea de inceput probabil nu o sa vin sa beau pielea ursului din padure, in decembrie voi incerca sa ma organizez sa vin, sa iau premiul cel mai important: intalnirea cu voi. --owene

avem o randare proaspata.

Eu am spus ca exista. Daca vrei sa il vezi, vii in septembrie la intrunirea Kronstadt Bikers, atunci o sa poti vedea motocicleta aia, si daca proprietarul consimte, puteti face chiar si liniute, gasim usor si pe cineva cu o actuala sa va urmeze. De unde pana unde crezi ca am de gand sa colaborez cu tine din moment ce nici macar nu stii sa-ti ceri scuze si continui cu jignirile. Imi cer scuze ca am intrat pe topicul Simson, nu se mai repeta, dar am vrut sa-l ajut cu o vorba pe Nicuchopper pe care il stiu ca ne-am ntalnit odata la DambuMorii. Va salut pe toti.

Ma cam jignesti prietene. Daca intre timp nu am stat ci am invatat, experimentat si trait intamplari asta nu ma face un prost sau un fost prost. Tu nu ai fost in stare sa explici in ce sens iti modifica parametrii. Nu ai fost in stare sa explici in ce fel iti omoara bujia. Cand sparg un borcan, nu ii modific parametrii, ii distrug. Tu ai expus un efect atunci, cautai o explicatie, ti-am spus atunci ca e de investigat aspectul pulverizarii, ca ma intrebai de ce ti se intampla doar pe Simson dar tu te-ai uitat ciudat si i-ai dat inainte cu "le distruge" etc. Acum te dai intelept. Daca erai, iti rezolvai problema demult, fara sa astepti sa ucizi bujie dupa bujie pana in ziua de azi, sa astepti altii sa experimenteze carburi. Cred ca am vorbit pe topic on-topic destul de respectuos, incercand sa explic un fenomen, sa dau metode de masurare, am testat bujii "ancrasate" care nu s-au dovedit inca cu ceramica fisurata, am expus istoria mea cu bujiile, cifre concrete, concluzii si remedieri - asta in speranta ca @Nikuchopper sa-si rezolve o problema, si sunt catalogat de tine ca unul care pana acum nu gandea, dar acum si-a revenit. Iti face cinste, ce sa zic. Iti doresc sa ai aplecarea sa si faci experimentezi pe care le amintesti, sa-ti verifici carbul la diverse unghiuri sa vezi daca doar la 15 grade apar stropii, poate merge mai bine pe o roata. Ca incurajare iti spun ca exista in Brasov un Simson rosu care are carbul original si merge si la relanti si la 100 si cum vrei tu, si nu omoara bujii, e cu instalatia originala de 6V si porneste la prima pedala, si nu e bibelou, ci motor folosit. bafta

La MZ e diferit oarecum deoarece la 4T carbul baga stropii in camera de ardere, iar la 2T intra in carter unde au sansa unei vaporizari suplimentare, nefiind atat de sensibil la o pulverizare defectuoasa. DAR am patit-o si eu cum spune @simson simson, sa ancraseze bujii pe paine, indiferent de tipul bujiei. Cand murea bujia, se simtea la intrarea in serpentine, tragea ca scuterul pana schimbam bujie, rateu la pornire(primul semn ca va muri, dar mai tinea 500km) si mai murea la semafor. In Baia Mare cand a murit la semafor eram la 200m de casa prietenului si nu am mai schimbat bujia, aprindea 10% din incarcaturi, am tinut-o asa sa ajung dar scoteam vapori de benzina pe toba. Doar ca eu imi notam kilometrii cat tinea o bujie, si am observat o progresie geometrica: km: 4000,2000,1000,500,200,100,50,20,20(ultima data Brasov-Rasnov la intrunire si-a dat bujia duhul in camping)asa ca eram convins ca era ceva care se uza/deregla progresiv. Am gasit ca se ducea etanseitatea supapei de nivel, se imbogatea progresiv amestecul si am schimbat-o cu una noua, reglaj de nivel in camera de nivel facuta din nou si a inceput sa mearga din nou fara probleme. Concluzia mea a fost ca atat in cazul pulverizarii proaste, cat si in cazul amestecului imbogatit, intra carbon intre electrod si ceramica si din cauza dilatarii diferentiate metal-ceramica acum fara spatiul tampon, ceramica fisureaza. Bujiile fisurate nu am putut sa le determin fisurate cu testerul in afara camerei de ardere, cu toate ca am incercat sa simulez rezistenta marita a amestecului cu o placuta de mica bagata intre electrozi. @nikuchopper - cauta un aspirator care stie sa sufle, sa sufle in carb, vezi cum arata ceata suflata catre o coala de hartie. Suficient de departe ca ceata sa nu se depuna, doar eventualii stropi sa apara. Cu mare atentie, sa nu te aprinzi. Sau folosesti metoda aparatelor de numarat particule de impuritati pe cmc: pornesti pulverizarea, faci o fotografie digitala cu flash sau cu LED si te apuci si analizezi poza la zoom marit. Alta metoda umana nu stiu. Am uitat sa mentionez, desi se subintelege deja, bujiile se afumau tot mai tare pe masura ce avansam cu progresia respectiva. Am investigat un sezon intreg treaba asta ce anume ancraseaza bujiile sau fisureaza ceramica, dand vina pe rand pe uleiul 2T, fluxul de amestec rece pe bujie desi se preincalzeste in carter(la 4T trebuie sa cada pe o pata calda din cate stiu) etc, pana sa imi gasesc si sa remediez sursa problemei, sa nu afume in primul rand. Scuze ca tot adaug, dar problema e interesanta. Vreau sa zic ca asta este un efect al problemei, nu se depreciaza nimic in timp, carbul distruge bujia. sunt de acord complet, mai putin cu afirmatia ca Simsonul ar sari din rand cu ceva - mii de bujii sunt ucise in diferite motoare si nu ajung la 15000km, ancrasandu-se. Poate carbul original de Simson e mai pacatos fiind conceput de ceva ani+uzuri inerente. Orice carb are cam 2 hibe - aia evidenta - abaterea de la amestecul perfect, si abatera de la granulatia pulverizarii. In timpce prima hiba se vede si se corecteaza mai usor, aia cu pulverizarea e data naibii, poate fi si problema de proiectare a carbului si nu ai ce-i face oricat reglezi. Orice carb model nou, functional si adaptat volumelor si diametrelor motorului ar trebui sa dea rezultate bune.

poate nu e din reglaje, trebuie sa fi sigur ca pulverizeaza bine, ca daca da benzina cu "stropi" aia ard incomplet si se lipesc de orice si afuma. Daca ai consumul la 100km chiar bun, dar nu ai putere maxima si afuma, as zice ca nu pulverizeaza perfect. Daca ai consumul marit, atunci clar intra prea multa benzina si s-ar putea sa o mai tragi din reglaje. Cel mai usor ar fi un reglaj cu analizorul de gaze, asa iti dai seama care e hiba, vezi si tu cum poti sa te organizezi pe plan local. Bafta!

topicul asta s-a pleznit de tot, exista bursa, exista licitatii, se cer niste chestii minime la poze, da' parca suntem la PTTR, 10 lei cuvantul. Lipsa admin, dezmembrez topic. Mai bine toti astia cu MZ-uri am pune cate o poza in fiecare an o data cum stam cu MZ-ul nostru, cum l-am pregatit, ca a trecut iarna, dar prea o sa dispara lumea ca multi au MZ-uri numai asa "in plan" si nu pot pune macar o poza pe an. Sa fie asta de provocare. Pe vremuri fiecare cand intra pe topic punea o poza cu MZ-ul lui, dar de cand cu practica sa fie multe pagini aici, s-a cam diluat, mai apare o poza cand si cand, si prea rar la subiect. E mare sarbatoare cand apare cate o poza cu MZ fie si el ruginit dar in lucru.

Crede-ma, exista cazuri in care dintr-o zona intreaga nu vin rapoarte cu anii. De ex: Vaslui-Roman-Piatra Neamt este cu "ultima observatie=18OCT2009_JPGmapImport@motociclism.ro" adica am preluat-o din harta JPG de la prima pagina a acestui topic. La fel Satu Mare - Negresti-Oas - Sapanta. De aia zic ca in cazul unui loc anume, raportul urmator o sa vina sau nu o sa mai vina.

Model de cutie de chibrituri aprobat pentru aprinderea mahorcii motociclistului cu ruseasca. Gasit la o curatenie in garaj, n-am aprins niciun chibrit :-) Nasture probabil militar, regalist? poate imi spuneti mai multe daca il recunoasteti. L-am gasit intr-un rucsac nou, MAPN Freiberger Prazisionsmechanik Marschkompass model F 79 (Fluid 1979) model de export civil, difera de cel militar doar prin impartirea cadranului in 360 grade, fata de 600(6000 de "puncte" era cercul in pactul de la Warsovia si 1000 de "mils" in NATO). Primit de ziua mea cand eram pe a 5-a, e inca nou si perfect functional, imi place ca ma triangulez rapid pe harta si nu ii trebuie baterii.

Abia aseara am reusit sa dau pozele jos de pe CF-card, portul usb al aparatului foto fiind prajit Zic si eu ca magarul din Shrek: That was fun! Let's do it again! Ma risc sa am cei mai putini km si sa fiu in coada listei, numai ca sa pot veni din nou ;-) PS: protagoninstii pozelor daca imi dau un e-mail pe PM, le trimit pozele la calitatea originala.

Puteti sa ma socotiti la oaia nr. 2. @CUXI, pui un IBAN inainte, ca oile astea trebuie taiate cu o zi inainte macar, date cu piper negru, vin si altele, dupa ce reteta oi stii tu, tinut la frigider, ca daca taiem atunci si acolo iese gustul pregnant si cu un pic de bait iese mai bine, cred. Relativ la data, nu incerc sa emit pretentii, doar remarc ca pana acum a fost la sfarsit de sezon, 3-4 septembrie, sfarsit de august si a fost vreme buna. Luna mai nu e prea buna din cauza de vreme ploioasa, iunie iarasi e la noroc, e luna cu maxim hidrografic, probabil weekendul 29 iunie bate mai a iulie si sa fie uscat. In rest, e o treaba de care nu stiu daca s-a tinut cont vreodata, dar deobicei chiar inainte de salariu nu prea e gaz, asa ca nu ar strica sa eliminam inceputurile de luna din calcul, pana in 10 ale lunii. Sa fim sanatosi, ca chiar niste benzina o sa se gaseasca ;-)