owene

Ce bine ca a venit cineva care chiar cunoaste modelul asta in amanunt. Schema explodata o am dar lenea :-) @zacu - spune anul de fabricatie sa vedem care ar fi modelul tau de dispunere al simeringurilor. Deci in teorie, la modelul vechi totusi din dreapta ar putea aspira aer, nu are ulei de cutie. Eu stiu pe de rost la ETZ, aici ambii rulmenti sunt in jet de petroil iar dispunerea in ambele parti e rulment-saiba "anti-umflare" si ghidaj ulei(Ölleitscheibe) - simering Cand se duce simeringul din stanga papa ulei de cutie cu fumul aferent, cand se duce cel din dreapta - aer fals si murdarire sub alternator. A fost caz din Cluj parca, motor cumparat bun, simering dreapta cedat, omul a insistat un pic si s-a calat motorul.

@zacu - numai sa nu citesti printre randuri - bujia se incinge, dar nu din vina ei - eu as continua sa caut aerul ala fals. Bujia ca bujie ar trebui sa fie buna, are cifra termica ok. Eu cu 14NP21 m-am dat 2 ani fara probleme, iar la ETZ se cere bujie mai rece decat a ta. Uleiul ala e foarte bun(si scump :-) dar nu e ala cauza, racirea o face chiar amestecul carburant si decomprimarea gazelor arse in toba, iar uleiul unge. Eu as cauta aerul ala fals(poate gresesc, zic ce as face eu) mai ales ca daca ai balta aia de benzina in carter, are si de unde sa se tureze. Ceva s-a intamplat intre acum o luna si acum, o degradare rapida produsa de piese in miscare sau vibratii - ai facut abia cativa km. Ia in seama toate ideile, n-am cum sa le ghicesc pe toate, ca iti spuneam exact ce are daca stiam :-) Bafta

depozitele de carbon sunt normale in cantitatea asta, e doar un pic,de negreala, nu ai ce curata. Cand e mult si solzos, freci cu o aschie de brad moale, dar nu e cazul. Chestia aia din mijlocul coroanei pistonului imi spune ca bujia se incinge ca dracu, si daca mai insistai, gaureai pistonul. Nu pare a fi urma veche, fiidca e decolorata. Deci autoaprinderile cam de la bujie erau. Cu 14NP21 nu se pupa supraincalzirile de bujie, eventual cu aer fals Culoarea bujiei e "normala" doar ca nu este obtinuta corect. Culoarea adevarata a bujiei se obtine mergand in forta 7km macar, oprit si fara stat la relanti taiat contactul. Asta a mers un pic pe loc, relanti, ceva turatie scurta, oricum putin. Cu un motor reglat si functional perfect, bujia obtinuta in regimul tau iese absolut neagra, deci nu cred ca ma hazardez enorm sa spun ca bujia anunta o combustie fierbinte. In poza 4 siguranta de bolt piston se vede un pic ciudat, vezi ce e acolo Jocurile laterale sunt normale, oricum nu se intampla deoarece pistonul e ghidat in cilindru, daca nu e joc sus-jos atunci e ok din pict de vedere joc. Doar ca asta nu insemna ca e si centrat. ambielajul zici ca se roteste intr-o balta de benzina, baga un pai de suc si trage, vezi sa nu inghiti depozitele de carbon sunt normale in cantitatea asta, e doar un pic,de negreala, nu ai ce curata. Cand e mult si solzos, freci cu o aschie de brad moale, dar nu e cazul. Chestia aia din mijlocul coroanei pistonului imi spune ca bujia se incinge ca dracu, si daca mai insistai, gaureai pistonul. Nu pare a fi urma veche, fiidca e decolorata. Deci autoaprinderile cam de la bujie erau. Cu 14NP21 nu se pupa supraincalzirile de bujie, eventual cu aer fals Culoarea bujiei e "normala" doar ca nu este obtinuta corect. Culoarea adevarata a bujiei se obtine mergand in forta 7km macar, oprit si fara stat la relanti taiat contactul. Asta a mers un pic pe loc, relanti, ceva turatie scurta, oricum putin. Cu un motor reglat si functional perfect, bujia obtinuta in regimul tau iese absolut neagra, deci nu cred ca ma hazardez enorm sa spun ca bujia anunta o combustie fierbinte. In poza 4 siguranta de bolt piston se vede un pic ciudat, vezi ce e acolo Jocurile laterale sunt normale, oricum nu se intampla deoarece pistonul e ghidat in cilindru, daca nu e joc sus-jos atunci e ok din pict de vedere joc. Doar ca asta nu insemna ca e si centrat. ambielajul zici ca se roteste intr-o balta de benzina, baga un pai de suc si trage, vezi sa nu inghiti dublaj tehnic de la forum

Eu nu am iluminare de numar, iar stopul spate e din 4 elemente, se vede de la 50m ca nu e originalul. Dupa 2 ITP-uri facute la RAR unde nu m-au intrebat nimic de astea, cred ca nu le pasa. Am pus deoparte un stop de wirago250 model vechi, care are ferestruica de iluminare numar, sa am ce pune acolo in caz ca-mi da vreo revenire pe acest motiv.

La simeringul de ambielaj nu m-am gandit dar daca e bataie acolo, ala viata lunga nu are, trage aer direct in carter. Si daca e dus, aleluia, trebuie desfacut motorul in doua, centrare ambielaj si toate alea. In teorie simeringul asta s-ar putea schimba de afara, dar daca e afectat din bataie, oricum nu are viata lunga. Da odata cu WD40 peste tot, vezi ce si cum.

Explica-mi te rog in ce fel influenteaza regulatorul functionarea motorului in conditiile de mai sus.

nu "lucreaza" nimeni in paralel cu tine? :-) ? Ma gandesc ca poate e doar aer fals, fiindca aerul fals supraincalzeste motorul(nu ai pomenit de supraincalzire) si in prima faza apar punctele fierbinti, apoi se deformeaza ceva la galerie sau fisura se largeste si atunci turatia o ia rau in sus. Incearca in timp ce merge sa spray-ezi cu WD40 sau cu seringa benzina pe galerie si in jur, vezi daca se modifica turatia. Daca trage aer fals, cand dai cu combustibil pe acolo ii scade turatia.

fluctuatiile s-ar potrivi la autoaprinderi care se intampla cand vor ele, nu cand vine scanteia, dar cresterea in turatie, dependenta cu temperatura nu e de acolo. Pare ca se deformeaza de la temperatura ceva la galerie, se duce etanseitatea si trage aer fals. Parca ar fi motocicleta asamblata cu ciocanul, sa-mi fie iertat.

benzina e ok. bujia e chiar ce trebuie, cifra termica 240, deci nu face autoaprinderi Mai ramane doar ideea de puncte fierbinti de carbon, daca mai stie cineva alte motive logice, sa spuna... Compresie enorma? Nu-mi vine sa cred, decat daca sunt depuneri mari de carbon... Cum ti-au centrat aia ambielajul daca periile se misca 0.5mm? Bataia de ambielaj max admisibila e parca 0.07mm sau pe acolo. Bine, periile se misca pe rotor dar 0.5mm e enorm. Deci cine stie ce ti-au mai "reglat" pe acolo. Daca dai jos chiulasa, garnitura de chiulasa nu se refoloseste. Parca ES-ul nu avea garnitura ;-) Daca trebuie curatat, pistonul il cureti cu o aschie de brad, nu chimic, nu perii de sarma. Fa poze.

Ce benzina ai bagat? Ce bujie ai? Ai apucat sa vezi pistonul? Curatate depozitele de carbon? Daca ai scos fisa de la bujie, releul poate sa fie si traznit ca nu mai are nicio treaba. Autoaprinderile se intampla daca ai benzina cu cifra octanica foarte scazuta, sau extraordinar de veche(2-3 ani poate) sau nu e chiar benzina sau puncte fierbinti care pot fi de la a) bujie foarte fierbinte b)multa calamina depusa pe capul pistonului. Vezi care din motivele astea e valabil. bujia ai spus ca e uscata. Daca ti-ar intra in carter ulei de cutie, bujia ar fi uleioasa.

Am modificat. A fost raport primit pe harta la rapoarte, decat nimic a fost bun si ala pentru inceput, incet-incet le corectam. Uite deja avem cativa anisori cu harta in picioare, si s-a cam colorat toata, au inceput sa apara tot felul de cotloane interesante DJ-uri mai neumblate dar cu asfalt bun si mai putin bun, putem toata iarna sa ne facem planuri in voie.

Gnome-Rhone = "bromerhon" Sa-ti tragi palme cum de termina unii scoala. Bine cu nu-i tomberhon. Saraca motocicleta cine stie de a ajuns la bine sau la remat.

Deci ti-a sarit surubul de cama si cu blocator de filet???? cotul si toba in general trebuie sa etanseze perfect, altfel nu ai toata puterea. Totusi de pornit ar trebui sa porneasca. Vezi ca ai si un carter acolo, benzina in exces acolo nu o evapori pe gaura de bujie. Dar in 99% din cazuri e suficient, cu bujia pusa, robinetul de benzina inchis si pe ignition=off, sa te impinga cineva cateva zeci de metri ca sa ventilezi si carterul.

foarte misterios... Cea mai tare parcare totusi, unde se gasesc cele mai valoroase motociclete, este parcarea de la REMAT

- completeaza profilul ca tot uit despre ce motocicleta vorbim(RT) - mai conteaza tipul daca vorbim de avans. - carbul l-ai si reglat? Nivel plutitor. - socul functioneaza? Irelevant. Spune mai bine daca ai benzina sau nu pe bujie, daca simti sau nu benzina nearsa la evacuare, daca ai cate un rateu.

Ceva deosebit ar fi daca ar fi TS250, ca TS125 sunt un pic mai dese, desi cilindrul ala e minim de 175 sau 250. neinmatriculata(aacte vechi?) la 1000E - A lui hufo e de vanzare cu 1200E, TS250 cu acte vechi, restaurat si tot nu sare nimeni, dupa stiinta mea.

Sigur ca da, fa un pret, pune o poza (nu mie, ca am, dar tot ce e bun, e bun) Sunt de ETZ250 sau 251? Fa o masuratoare de lungime, sa nu fie surpriza sa fie de TS

manualul ce xice orientativ? teoretic toleranta se poate determina, msssursnd pistonuul la 0 grsde si!100 grade nu stiu formula.

e un filet mic in capatul conului, in ala intra un surub subtire si lung, care trage cama si preseaza in acelasi timp rotorul. Filetul mai mare, care nu e atins de acest surub, este mai mare si in rotor, pentru depresare cu un surub mai gros si mai lung. Deci in rotor nu trebuie sa fie 2 filete conform logicii, ca surubul M10 nu poate trece prin filetul interior M7 ca sa depreseze. Daca nu ai dat jos rotorul, ce vezi ca filet M7 de interior este cel din conul ambielajului. La ETZ surubul care tine cama e M7x80 iar cel care depreseaza rotorul e M10 x 100 examineaza filetul din capatul surubului M7, vezi cum sta.

Acum nu exista decat "generice": pub, cafenea etc. Cea mai grea faza este sa avem un icon sugestiv care sa apara pe harta. Daca ai asa ceva, restul se rezolva. De bagat le bag eu, nu-i greu, pot sa fac si un tutorial de "cum se adauga lucruri" daca vrea cineva, dar daca imi dati lista si coordonate, sau le culegeti de pe topicul alaturat pe cele actuale, le bag rapid, nu-i problema.

Curatarea si spalarea sistemului de franare nu e o prostie, daca a trecut ceva istorie peste, si nu se stie cum au intretinut stapanii anteriori motorul. Se pare ca si lichidul de frana lasa ceva depuneri, ce am curatat eu dintr-un MZ ETZ125 este antologic. Nu ma asteptam la depuneri dinastea. Dupa curatat, schimbat, lichid de frana nou si aerisit merge brici. Iata ce am gasit:

Normal nu trebuie lipici, se auto-strange. Dar daca e din surub - poate e cromat prea lucios surubul sau are filetul prea mic. Sa incerci cu alt surub. Daca nu e din surub, e din vibratii, care au alta cauza. Aia trebuie rezolvata, nu blocator de filet. Si blocatorul e bun, dar e doar pentru a asigura ceva, nu pentru a rezolva o asamblare; Vibratiile au fost explicate mai sus. bafta

Daca ai toba originala si nu ungureasca, ti-o cumpar eu cand iti pui toba sport. Ca dupa aia o sa-ti para rau ca ai pus toba sport(o sa ai o crestere la zgomot, nu la putere) e treaba ta, sa nu zici ca nu ti s-a spus. Fiind topic de vanzari a se consemna ca am depus o oferta de cumparare, nu e offtopic :-)

Stim, stim. Steierdorf, nu Bozovici. Din Bozovici te intorci daca vrei sa ajungi in Oravita. Dar si Bozovici - Plugova e bun. A, esti din Anina - norocosule, stai in mijlocul raiului ala da drum nesimtit de fain. Saluta-l pe mosul care are o Mobra intretinuta brici, am povestit vreo 2 vorbe cu el, eram in trecere.

E pe aratura deci nu-i pe drumul public, nu mai are ITP(culoarea bulinei) si e pacat dar daca te mananca, ia-i seria de cadru si motor si verifica pe site-ul politiei vezi daca e furata. Daca da, te duci la politie, daca nu, inseamna ca asa vrea proprietarul, si cine suntem noi sa ne bagam peste dorinta lui? Avem si noi ruginile noastre, mai bine le intretinem. Capra vecinului.