Macke

da, eu stiu ca da. exista un carburator-master si celelalte carburi. Cel putin prin manuale ce am studiat nu se schimbau intre ele ...

Nu. Legenda spune sa nu le iei de constructie diferita, adica Bias fata si Radial spate, sau invers. Eu am avut radiale, acum am bias. nu vad mari diferente!

eu am luat Volton 9Ah pentru un GSXF din 2004. Foarte multumit proprietarul ... verifica si incarcarea daca tot esti aici, dar eu spun ca nu faci o afacere proasta daca o iei pe cea de 9Ah. PS: banditul pleaca bine si cu 8Ah, nu prea ai ce face cu 10AH! uite...poate e mai ok asta http://www.performance-shop.ro/baterii-moto-toplite/475-ytx9-bs-baterie-toplite-yuasa.html

eu sunt fan NOU. o guma noua te tine o perioada in care daca ai lua SH probabil ar trebui sa iei minim 2. Cand incepi sa aduni nu e mare diferenta...sigur, fiecare face cum crede ...

/index.php?/topic/686637-vind-honda-hornet600-1700-euro-negociabil/ uite-l frate...cum nu e? Asta 1. 2 la mana...pai daca tu vrei ceva, cauta si tu, nu astepta sa vina la tine. Cauta => cautator...adica pui mana si cauti activ. PS: ia sfaturile constructiv, nu ca are cineva ceva cu tine! Zi merci ca nu ti-au inchis topicul care nu are ce cauta pe o sectiune tehnica, in speta service

frate..mura in gura? BURSA /index.php?/forum/85-bursa/ Vanzari, 500-749 cc ... sapa!! Ce dracu ca nu e asa greu ...

vezi ca era unul de vanzare pe bursa ... (hornet)

eu as alege un gsxf (chiar si Bandit) sau un SV, dar fiecare cu alegerile lui!

Consumele au marimile lor dupa marca. Vei constata (cu stupoare sau nu) ca marimea X la marca A difera de aceeasi marime X de la marca B Costumele se iau pe PROBATE!! Asta e sfatul meu! Bafta

Merci om.. recunosc ca am niste peri albi...si un concediu partial stricat Nu-i nimic, dam inainte!

pytyk: si? gasesc la tine un alternator?

Constat spre stupefactia hondistilor ca sectiunea de dezmembrari e plina. Cu honde. Toate hondele... Caut de cateva luni sa dezmembreze unul un GSX de pe la inceputul anilor 90 si nimic frate. Bune motoare avem. PS: apa la moara lui Calin si inca un coleg care avea o semnatura cu Honda/Suzuki

citeste manualul, acolo ai date intervalele si la ulei si la celelalte consumabile! Bafta!

da, de releu stiam. sau alt alternator. merci mult!!

banuiesc ca asta nu e cazul daca am incarcare 18v

mult mai ieftin decat te-ar costa dupa o reparatie la motor

banuiesc ca sta la 1500 sau 2000 la relanti. Surubul de reglaj la relanti? cablul de acceleratie nu agata?

doar relanti si 1/4. acolo am si gasit probleme. dupa nemaigasind probleme nu am mai sapat eu insa m-am lovit de urmatoarea secventa: pornit motor, incalzit. dat jos rezervor, bujii. verificat. dat jos carburi, verificat pilot screw. pus carburi, bujii, repornit motor. iar verificat bujii. analog la 1/4 gaz. mi se pare o munca titanica si asa, mie mi-a luat cateva zile (de pregatire) si parca vreo 2 de reglat doar astea 2 etape! mi se pare mie sau TRX-ul ala e monocilindru? Nu de alta dar la 4 cilindri, dar airbox-ul, carburile, bujiile ... si GSX-ul e si inghesuit ... nu sunt mecanic de meserie, imi mai dau si cu ciocanul peste degete din cand in cand .. fura timp..mult! dar na..eu nu contest metoda ta, doar ca mi se pare mult mai usor sa faci totul intr-un loc. evident ca dupa ce ai facut reglari mai tragi o tura cu motorul si dac amai e nevoie mai reglezi! ce sa spun, parerea mea, vorba unui ilustru contemporan!

intreaba-l pe el, de ce ma intrebi pe mine? PS: Toma neceredinciosu' frate, asta esti

De-acord cu tine, dar metoda nu este una stiintific perfecta, ci doar o modalitate de a relga carburile cat de cat! In film spune sa pui un ventilator mare in fata motorului si sa-l pornesti pt racire! Cat priveste partea cu membrana, aceasta operatiune se face DUPA ce ai facut jocul la supape si sincronizat carburile!

Si unde dai jos bujiile? cum dai jos carburatoarele ca sa schimbi o setare? in mijlocul strazii? PS: e explicat in film ce faci cu racirea, dar la 1/4 din gaz te asigur eu ca nu se intampla nimic! La full e problema!

Nu poti. Ca sa verifici culoare bujiilor trebuie sa tai gazul exact in pozitia de accelerare. Daca esti cu gazul la 1/4 tai gazul fara sa decelerezi. Altfel alterezi culoare bujiei. Poti ca relantiul sa fie ok si celelalte nu, asa ca daca lasi gazul pana la relanti culoarea la bujii sa se "deterioreze" si sa ai impresia ca e bine reglat.

Nu asa, vezi filmul. Acolo explica exact cum "asezi" setarile la carburi. Nu uita sa incalzesti motorul inainte si-apoi .. o stica de benzina care s-o conectezi la carburi (ca rezervorul il dai jos). sfatul meu e sa strangi toate suruburile pilot, si setate la 2 3/4 ture (desfacut). jet needle il pui pe 3, ca in carte, nivelul la plutitoare sa fie corect. Faci limitarea acceleratiei cu scotch hartie si cu pix/carioca. (ca in film) Pornesti, tii relanti la 1200-1300 rpm cam 30 secunde -> 1 minut. opresti fara sa accelerezi, desfaci bujii, verifici culoare. Pornesti, tii 1/4 gaz acelasi timp, tai direct intrerupatorul, fara sa decelerezi, analog verifici bujiile. Testul cu full throttle nu stiu daca chiar poti sa-l faci, doar daca stai la casa, ca daca e la bloc arunca vecinii cu borcane dupa tine Inca ceva..mare atentie la nivelul plutitoarelor, in film explica ce se intampla daca e prea jos sau prea sus! Asta trebuie facuta inainte de a face testele de mai sus. PS: sper sa nu fi scris prostii, verifica in film daca cele 2 teste sunt ok, nu de alta, dar eu am facut asta acum 3 luni am uitat de-atunci ... PS2: intamplator setarea din film e facuta pe un gsxr parca

Eu am invartit un GSX1100 destul de aproape fata de cum faci tu, eu insa nu aveam problemele tale (asa grave) insa am preferat cu manualul in mana sa pun totul pe "default". Lipsa puterii este generata fie de amestec sarac fie de amestec bogat asadar "compensarile" alea pe care le-ai facut nu au eliminat 1 problema ci 2 sau s-au adaugat. Asadar ... uite un film foarte bun pentru a-ti face carburatia: http://www.youtube.com/watch?v=y836ZPjvoMI&feature=g-user-c Asa cum spune si in film modificarile se fac in pasi si nu 3 modificari o data ci pe rand, testand ce se intampla! Cum carburatia este foarte complexa (atunci cand faci modificari mai ales), singurul barometru al unei carburatii bune fiind bujia, ea trebuie testata la orice modificare. Pentru ce ti-a spus TNG si inca vreo 2-3 legat de uleiul care se poate scurge in cilindri, poti face un test simplut: dai bujiile jos, iei niste carpe albe pe care sa le tii la distanta medie de cilindri in timp ce dai la automat. Verifici daca sare ulei si pe care din cei 4 cilindri sare (atentie nu pune "capac" in locul bujiei cu carpa si nu folosi servetele). Compara si trage concluziile. Pentru moment alte idei nu am ..

sustin ce spune alin mai sus. urmatoarea chestie as fi spus sa verifici daca pinii pe care culiseaza placutele sunt curati si imediat dupa de desfacut etrierul. cu ocazia asta schimbi si lichidul!