Macke

Daca e asa, atunci sorry, greseala mea!

Asta este ce crezi tu... Sigur, fiecare are dreptul la o opinie. Intre timp, de cand s-a inventat valoarea aia au aparut SMART CHARGE, si alte tehnologii (acum la bateriile puse pe motoarele cu start-stop) .. .e o discutie mai lunga! Rombat, spre exemplu, spune asa "Tensiunea trebuie sa fie in limitele 14 - 14,4 V. Daca tensiunea de incarcare nu se incadreaza in intervalul mentionat, va rugam remediati deficienta." Dar .. sa nu cream confuzii, poate m-am exprimat eu aiurea... prin variaza sa NU se intelege ca tensiunea variaza intre acele valori, ea este constanta, dar poate fi 13.8 V, sau .. 14.4 V. Faptul ca valoarea ai e jumatatea intre 14 si 14.4 nu o face valoare de referinta! Nu este data ca valoare de referinta nicaieri .. vorbim de valori OPTIME. Exemplu (intre timp smart charge a fost introdus pe multe alte marci) Smart charging alternators on Fords On many new Ford models the alternator fitted has a ‘smart charge system’ that regulates the output of the alternator to ensure the battery is being charged efficiently and only when needed, reducing emissions and improving performance. The alternator is controlled by the PCM (power control module) which monitors certain parameters such as the engine temperature, battery temperature and electrical demand. If the alternator does not receive a signal from the PCM, the battery light is illuminated on the vehicle. This can sometimes be misdiagnosed as an alternator failure. Foarte important e acea valoare a termperaturii bateriei, temperatura pe baza caruia PCM-ul variaza tensiunea de incarcare (printre alti parametri, vezi mai sus). Sigur, nu e cazul la Suzuki, cum am spus, si eu la GSXF am niste probleme din cauza unor erori de proiectare a instalatiei electrice, dar asta e altceva. Dar na, cum am spus, discutie lunga, sunt sigur ca multe lucruri nici eu nu le stiu si le mai am de invatat .. @Initiator: verifica blocul de lumini. Prin far de pozitie sa intelegem becul de pozitie. Analog de faza scurta, da?

Stai un pic, daca prin " e tot un drac din punct de vedere mecanic cu ce cilindru incepi " te referi la distributie ... nu stiu daca e asa. Eu din ce-am citit, distributia o incepi cu pistonul 1. ori in cazul de fata 1 e cindrul aflat in fata. In rest sunt de-acord cu tine .. eu nu cred ca o modificare din distributie poate aduce DOAR o modificare de sunet fara o modificare a performantelor!

14.2 e mit. asta pentru ca de la "masina" la "masina" poate varia intre 13.8 si 14.5V. Suzuki are o mica buba, in sensul ca incarcarea o are un pic mai sus. 14.5V e bine. Pana la urma e un motor din 1993. Pune un Ampermetru pe siguranta aia (pe terminale, cu siguranta scoasa). Daca sare de 10 A, ai o problema. Scoate becul de far, masoara iar. Vedem ce iese dupa ... (incearca asta cu motorul oprit, contact pus)

nu e o regula scrisa. cel mai bine cativa ani, insa producatorul poate vinde cauciucuri si de 2 ani, ca fiind in garantie. poti pune mana pe cauciucuri de 4-5 ani care sa fie in stare buna (cauciucul moale, necrapat, etc) si poti lua cauciuc de 3 ani ... praf. Conteaza si marca, compozitia, utilizarea, depozitarea, etc. Ia o limita de 5 ani ca sa fii safe! eu am avut pe bandit cauciuri mai vechi de 5 ani, tin minte ca am cauta la pirelli modelul si nici nu se mai fabrica, si eu ma aplecam pe curbe .. nu mergeam la limita si nici nu fortam, dar asta tine mult de felul de a fi si de stilul de mers. oricum, daca e sa ai o situatie limita in 5 km, e cam greu de gasit rezultatul final, pentru ca daca ai face un procent, unul foarte mic din toti producatorii de cauciucuri au modele care sa se incalzeasca asa repede, si probabil ca nu ar face fata cat face ata! erau colegi banditi care au spus, de exemplu, ca BT cu care vin din fabrica sunt tabla si multi recomanda schimbarea. Iata un argument .. nou, BridgeStone (marca buna) .. compozitie neadecvata (cel putin la stilul de mers al celor care au avut acel motor). Sunt care si-au luat cauciucuri si le-au schimbat in cateva sute de km pentru ca nu se "intelegeau" cu ele ... Decizia iti apartine ...

e bine. daca iti arde siguranta, cel mai probabil ai un scurt, sau un consumator mare care trage mai mult decat trebuie...

depinde de DOT, dar eu as alege intotdeauna nou!

Exista solutii SH cu DOT mai nou, cu un efort financiar mic.

Nu trebuie sa dai carenele pt a masura o tensiune pe baterie ca sa vezi cat incarca. Pentru investigatii suplimentare . .da, dar asta nu poate fi facuta nici in fata blocului, pentru ca e posibil sa nu termini pana seara!

Un reglaj la supape ai facut? Esti in limitele declarate? Sunetul este constant de cand ai luat motorul sau s-a acutizat/diminuat?

EXCEPTIONAL!

trebuie masurat si cat incarca, ca sa te linistesti...

VN-ul are un singur carburator??

Eu zic ca se aude bataie clar, dar na, acum fiecare are dreptul la o opinie. Treaba e ca la cum se aude, e foarte probabil sa-l poti repara in bani decenti! Deci la cum se aude .. ca doar dupa ce se desface tot se poate face o evaluarea corecta ...

Eh, acum mai vii de-acasa. Deci ... carenate sau naked. E cam contradictoriu, dar tot e ceva. Oras? Afara? Bagaje? Pasageri? Pune si tu o locatie, ca sa vedem daca sunt mai mari sansele sa te ajutam. Sa nu patesti cum au patit cativa colegi, care au facut drum lung doar sa constate ca motorul ce urmau sa-l cumpere era praf.

Doar posibil? In functie de stricatiuni, abia daca mai salvezi ceva din carcasa motorului ala ... ca restul .. e cam praf.

Intrebarea a fost pusa de 1000 de ori si de fiecare data raspunsul a lasat de dorit. Intai si intai, ai deja carnetul? Intrebarea e prea vaga. Motocicleta este de strada, exceptii sunt foarte putine si chiar si acolo sunt argumente pro si contra. Micsoreaza/limiteaza sau da niste argumente suplimentare si /index.php?/topic/100210-ghid-de-informare-pentru-incepatori-ce-motor-sa-mi-iau/ spor la citit! Ia in considerare mai multe modele si verifica daca exista varianta limitata de 35 KW, asta daca nu cumva iei un motor care se incareaza in cifre fara limitare!

http://www.ebay.co.uk/itm/SUZUKI-GSX-750-Tacho-Cockpit-Instrumente-/190684311703?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2c65abb097 Vestile nu-s chiar grozave. Fie astepti, vanezi, cum spune si Falkenberg, fie ... banul jos. Depinde mult de ce buget ai. Sigur ca poti apela oricand la diverse trucuri, gen alt tip de bord, cu diverse modificari, poate chiar sa pastrezi linia clasica .. iei bord cum ti-am dat eu, cu fibra faci o mini-carena, frumos lucrat ... solutii exista. acum depinde de tine ...

Eu am Katana de 87 si am gasit piese pe ebay, germania sau uk, motomike.eu/autonet sau romimoto (tot acolo). http://www.ebay.co.uk/itm/STRUMENTAZIONE-SUZUKI-GSX-750-E-81-Instrumente-Cockpit-1100-Tachometer-Speedo-/171760300610?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item27fdb63242 asa arata bordul ? http://www.ebay.co.uk/itm/Suzuki-GS-GSX-75-110-750-1100-E-X-Cockpit-Instrumente-/280370260680?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item41475eaac8 negociaza cu asta, ca la cate piese are, s-o potrivi ceva si la tine ..

Din nefericire te indrepti spre lucrul pe care nu vroiai sa-l faci ... poate iese totusi varianta cu canalul de siguranta. Intrebarea e, asta in cazul in care am inteles eu cum vrei sa pui siguranta, sa "musti" din pinion cca 1mm e viabil?

inca o data... ai masurat discurile si sub cota? conform manualului ...

Pai, pe EBC. Fara arcuri. Gasisem pe motomike.ru/autonet daca vrei sa ai comparatie de preturi ...

deci cam cat iese? ca mie imi iese cam 550 lei, adica un 220 lei friction plates, 300 clutch plates si 30 lei garnitura la capac...

Da, corect ce spui. Practic, dupa ce m-am mai gandit, problema filetului surubului cu 2 cote are fi sa se pune filete FIX, adica spira filetului la axul motorului sa fie fix in prelungirea surubului in 2 cote .. cam fantezist. Cat priveste partea desfacutului sau stransului, aia poate fi rezolvata cu un cap inbus. dar asta plecand de la ceva care are deja inbus-ul.

un surub cu dubla cota? una interioara si cealalta fix la cota celui rupt nu ar merge?