Macke

Banditul e bun. Are plusurile lui, insa si mari minusuri: 1. lant (nu intru in amanunte, e bun lantul, face minuni, dar la tourere e inutil, din punctul meu de vedere); 2. manere incalzite, parbriz, ESA, Cruise .. si mai sunt . .IOC, ca banditul nu are asa ceva. 3. confortul ... discutabil, asa cum spunea si LUV mai sus. 4. ce are banditul .. .are PRET! Dar unii sunt dispusi sa dea mai multi bani pentru ceva in plus. Acum na, fiecare alege ...

LUV alege BMW si intre un motor alta marca NOU vs BMW cu optiunile pe care si le doreste. E o chestie de incercat. Incerci si nu mai schimbi ever...

nu stiu .. .scoate filtrul de benzina din rezervor, vezi daca nu e cumva obturat de ceva. am prieten la care a ramas o hartie de mascare la vopsire pe care nu am vazut-o la demontat.

in 7500 poti spera la un K1200GT dupa 2006. sau, RT-ul de 1200. Decizia e a ta, degeaba ceri pareri de la noi, suntem subiectivi

corect. lantul verifica-l primul. treapta 1 si 2 au cel mai mare cuplu, si de-aia provoaca cel mai perceptibil moment. cred ca face si in alt trepte, dar nu e asa perceptibil.

nu inteleg ce inseamna "zbiceste" ... de ce doar in treptele 1 si 2, sa inteleg ca accelerezi in viteza ... dar nu inteleg de ce ai accelera DIN RELANTI in treapta 2?

de obicei e stantat ca la cauciucuri, XXYY xx luna, yy an.

google .. best friend http://plecinlume.blogspot.ro/2014/01/taxe-drumuri-si-alte-informatii-despre.html vezi ca site-ul care-l dau acolo e in mentenanta acum ...

cred ca vorbiti lucruri diferite ...

Nu contest. Eu am schimbat lichidul de-atunci. Doar ca aveam nevoie rapid sa vad daca sunt sau nu in parametri. Cazul de fata . .cumperi motorul, afara sunt 5 grade, la noapte ingheata. Ce faci?

testerele sunt bune, dar depinde de producator ... daca a fost folosit cum trebuie .. sunt niste erori. Testul suprem e in conditii reale. Eu am congelator cu afisaj de temperatura, pus (la masina am verificat) la -16 perfect lichid. ASta acum cativa ani buni, dupa ce cumparasem masina.

exact. daca nu ai tester special, ia un pahar de plastic, scoate cativa ml de antigel, baga-l la congelator (ideal sa stii ce temperatura are setata) si dimineata trebuie sa fie lichid.

nu ai facut o proba de drum ieri-azi, a fost frumusel afara. cam greu sa dai 9000 rpm pe asfaltul asta... Mda, vedem la primavara ..

Si totusi ... spusul e una, verificatul e alta!

nu am spus "uzura cilindrului s-ar manifesta doar prin consumul de ulei". nici prin cap nu mi-a trecut asta, intrucat pentru a ajunge la o asemenea concluzie ar trebui sa am niste date. ori datele le-as avea pe baza de masuratori... acum .. banuiala mea? supape si semeringuri. acolo cred eu ca e problema. stiu ca la schimbarea semeringurilor consuma si atunci ulei, dar nu stiu de ce spre acel loc m-as indrepta. fie ai schimbat si ati gresit ceva, fie e ceva acolo neprins la prima reparatie ... inca ceva, s-a mai spus, compresia nu este un factor pe care sa tragi o concluzie certa. e ca la detectorul de minciuni: daca spui adevarul conform aparatului nu inseamna ca nu esti criminalul, dar daca te-a prins cu minciuna e belea. pana acum tie compresia ti-a zis doar ca pe baza datelor pe care tu le ai sub o forma sau alta, nu minte. sper ca intelegi ...

Intrebarea este pusa de dragul de-a fi pusa. Atat timp cat tu ai refuzat, voit sau nu, sa faci niste masuratori care sa excluda clar orice problema, probabil cat vor fi puse aceleasi intrebari ca in primele pagini ale topicului. Sunt cativa baieti aici care stiu ce vorbesc, iar ei cand dau exemple "ciudate" le dau pentru ca in cele mai multe cazuri logica spunea ceva, iar masuratoarea a spus exact contrariul. A spus cineva mai sus ce vei face, demontezi si-o iei de la capat.

Cred ca i se poate imputa o greseala politistului. In conformitate cu semnalele agentului de circulatie, cand a dat drumul masinii sa plece, BRATUL agentului trebuia sa fie perpendicular pe directia motociclistului. In rest, sunt total de-acord cu D Star!

crezi ca e necesara gasirea unei metode de ca proteja bateria de caldura motorului? sistemele de incarcare mai noi au asa numitele smart-charge, sistem care incarca mai mult atunci cand bateria e rece si mai putin cand se incalzeste, stiindu-se faptul ca incarcarea la cald duce la sulfatare. umbla o schema interesanta pe net, cu un "senzor" de caldura care sa coboare incarcarea spre 13.8V atunci cand creste considerabil temperatura acumulatorului.

A avut 2 ani, adica sezonul trecut si anul asta. E praf, stiu. Anul trecut incarca pana in 15V (nu sarea niciodata peste), a fost ok, doar ca se incalzea si de cateva ori, dupa un drum lung, il gaseam unsor umflat. Anul asta am facut o modificare la instalatia electrica .. deh, GSXF-ul a avut o buba mare pana la modelul din 97 si incarca peste 14.5V si acum nu mai sare peste 14.5. Am pus si martor in bord sa citesc incarcarea. Acum ... intrebarea mea e un pic ipotetica si sa intelegi si de ce.... pentru ca mie mi s-a incalzit acumulatorul (fost) cu 14.5V incarcare, insa am banuiala ca sulfatarea era deja declansata. Nu stiu in ce masura caldura se datora incarcarii sau caldurii motorului, insa era cald bine. deh, racire pe ulei/aer. (modificarea care a dus la 14.5 am facut-o prin iulie ca ploua prea mult si nu aveam ce face) Asadar, intrebarea era pentru viitor, adica pentru anul viitor, cand imi voi lua alt acumulator. Inca deliberez, nu stiu daca voi lua cu sau fara intretinere.

explicati-mi si mie de ce la unele scheme de relee scrie pentru acumulatori cu acid. e vreo diferenta acid /"neacid"? inca una .. ce faci daca cu 14.5V pe incarcare iti fierbe acumulatorul? asta intrucat: 1. pozitia acumulatorului este in spatele motorului si deci toata caldura vine in el (in mers) si 2. pentru ca orice acumulator la incarcare se incalzeste.

Poate ajuta asta: Art. 6 In sensul prezentei ordonante de urgenta, expresiile si termenii de mai jos au urmatorul inteles: 1. acordare a prioritatii - obligatia oricarui participant la trafic de a nu-si continua deplasarea sau de a nu efectua orice alta manevra, daca prin acestea ii obliga pe ceilalti participanti la trafic care au prioritate de trecere sa-si modifice brusc directia sau viteza de deplasare ori sa opreasca;

Tu sigur nu ai pus ulei in rezervor si benzina in motor ?

vezi ceva cu farurile alea? (de curiozitate, ca am mai vazut masca SF pusa pe GSXF si avea becuri mici de 35W, ca atat incapea, si lumina IOC)

Nu stiu de ce dar am impresia ca e ceva la care nu ne gandim. E doar impresia mea, poate gresesc. Adica logic vorbind, cauza pare a fi in zona segmenti/pistoane .. insa nu stiu de ce am senzatia asta ca omitem ceva si prea ne blocam intr-un singur lucru. Am devenit si eu curios. PS: Daca se televizeaza, va avea o audienta mai mare ca Dallas cu uciderea lui JR

consumul nu e un etalon si nici nu garanteaza ca motorul merge BINE. Bujiile in schimb sunt!