Macke

acum are de ales: cu Ducati da "uns" la suflet sau cu BMW dar cu erectie ...

Ideea e sa se miste roata si implicit pinionul. Motorul motocicletei poate fi si oprit Si in treapta 1 intra muult mai fin daca motocicleta se se misca (cand sta pe loc, clancane un pic) Eu de pe loc (cu motorul oprit) ma cam chinui sa bag 1 sau 2. Intra dar trebuie sa misc motorul inainte sau inapoi. Cu el pornit lucrurile se schimba. Asta la ambreiajul hidraulic ...

Asa fac toate. Ideea e ca atunci cand motorul se misca, poti schimba cate trepte vrei, fata sa tot strangi/eliberezi ambreiajul ..

deci, la viteza mica treptele se schimba chiar usor. adica cu ambreiajul tras, cobori si urci cate trepte vrei. pe loc insa, lucrurile se schimba, e greu de schimbat si in sus si in jos. acum .. se pot suspecta mai multe probleme, insa nu asa grave: 1. calitatea uleiului folosit; 2. placi ambreiaj lipite din diverse cauze; 3. ambreiaj reglat nu foarte corect (aerisire) sau pierde pompa. Na...ce sa spun ... poate ai ocazia in Bucuresti fiind sa gasesti un coleg cu un B12 sa iti dea sa vezi cum se comporta....poate la feeling gasim si alte idei.

stai stai stai sa lamurim. deci tu vrei sa schimbi 2 trepte cu motorul stand pe loc? ca dupa franare sau oprire..asta inseamna.

nu e recomandat ca in ture mari sa schimbi 2 trepte in jos, fara sa treci prin treapta intermediara. .. eu am hidraulic, pot schimba cate trepte vreau in jos, insa si motorul e de generatie veche. treaba e ca daca schimb din 4 in 2 si am ceva viteza, clancane in 2 de zici ca rupe lantul ... e periculos...

Injectia are motivele ei, carburatia la fel. Nu inseamna ca daca toata lumea a trecut la injectie e (neaparat) mai buna. Adica sa nu generalizam din orice. Se construiesc motoare Euro 6, asta nu inseamna ca daca astea sunt ultimele construite si sunt cele mai bune! La fel cum inca se construiesc motoare racite cu aer ... versus cele racite cu apa. Ideea e ca la carburatie se baga oricine, cum spunea cineva mai devreme, de-aia si se strica repede! la injectie treaba e complicata! adica nu poti sa spui azi ma duc la garaj sa verific injectia .. .decat daca ai scule potrivite!! si nu toata lumea are, ba chiar majoritatea nu au. acum ... in romania exista cultul cum ca imi iau motor, ma trag cu el 2-3 ani, nu schimb nimic, cand se schimba culoarea la lichidul de frana o vand, da-i drak! faptul ca tu (stii bine despre cine vorbesc) nu ai schimbat nimic in 3-4-5 ani de cand ai motorul nu inseamna ca e bine si nici ca-l face fiabil! pentru fiabilitate, deschide manualul la sectiunea maintenance si vezi ce operatiuni se fac la numar de km sau perioada data. abia dupa ce faci acele lucruri vorbim de fiabilitate in intelesul ei adevarat. cum spunea Jagi, la injectie treaba e buna cat nu ai probleme cu alimentarea. Anul trecut am plecat cu un prieten cu motoarele in concediu, am alimentat de LukOil si dupa Bretcu a inceput sa aiba probleme, iar la Sercaia a chemat duba sa ia motorul. desi avea scule destul de multe la mine, operatiunea s-a dovedit a fi un esec, adica nu am putut desface niste suruburi si am renuntat la a o mai desface, preferand duba. curatirea sistemului de alimentare a fost cativa zeci de lei si a implicat rezervor, carburi si furtune. nu stim cu ce a alimentat, dar benzina nu era, iar intr-o sticla de 2.5 litri, cam 4 degete decanta ceva NEGRU PACURA. Mai mult, substanta din rezervor nu ardea la flacara deschisa, nici vapori, nici nimic. Concluzia: daca era injectie, era belea cat casa, in Bacau NU ai unde face un sistem de injectie, trebuie sa o duci .. la Iasi sau Bucuresti, deci bani seriosi, iar curatirea nu costa 50-80 lei! PS: mi-as lua injectie data viitoare si eu, insa nu as fi atat de vehement ca daca e injectie, e mai buna! Aaa...si sa nu uit, R1150 de la BMW are SOC!! si e pe injectie!

nu trebuie sa lucreze asa... socul are efect? pornesti cu soc sau fara?

dar pe cartea de identitate, sunt trecute?

OK, cum stii tu! Caut schema, cand o gasesc o postez .. in rest, nu te pot ajuta! » Post actualizat in 03 Oct 2014 19:30 deocamdata asa, trebuie sa editez (cu cropp), dar nu-mi merge ms office ...

Nu stiu ce sa spun. La mine citirea km se face la roata, iar turatia se ia din cutie. NU stiu cum ai putea pune electronic. A pus cineva, dar la un GSXF de 600 din 2004!

Daca e Gr78A trebuie sa mai sap. Am niste scheme, dar de modelul mai nou, dupa 98.

Eu il am si crede-ma ca nu te legi deloc la cap. E nebunie de motor. Iar piese gasesti cate vrei ...Daca ai si modelul de 136 de cai, esti fericit!

W say Y? ce model e? banuiesc ca europa (exista si sua/canada)

http://vicma.ro/releu-incarcare-suzuki-sv-650cc-fabr-99-02-p-14415.html cauta ceva de genul ... iesi mai ok. desi sunt si aftermarket la ceva bani mai putini. daca nu, alternator cu totul .. e si aia o varianta!

daca ai chef sa te misti, poate treci pe la mine sa punem un ampermetru pe baterie sa vedem daca ai consumatori ... da-mi PM si rezolvam!

la bere ... pardon, vin fiert!

Mare grija la conductori, sunt patit. Încălzirea excesiva poate veni si din conductori praf. Ei oxideaza si dau senzația ca sunt ruginiti. Fa o verificare amănunțită.

Corect. Poți sa-l faci si mai devreme si mai târziu... Valabilitatea lui rămâne aceeași.

exista procedura trecuta in manual. se masoara cu sublerul distanta intre 2 pini, ca in atasament (la Suzuki)

E grea, asta e prima impresie. In rest .. statuta a fost si a mea, minim 2 ani, maxim nu stiu cat or fi, insa stiu motor care nu a stat si la revizie completa a avut mai multe bube ca a mea, deci statutul nu e un criteriu. Revizie completa: ulei si filtre, verificat si schimbat lichid frana si placute, rulmenti inclusiv cei de jug, carburi curatate si sincronizate, lant (kit) daca este cazul. Apoi un drum de minim 100 km pentru a vedea ca nu apar scurgeri de la semeringuri sau alte locuri unde garniturile au crapat sau s-au plastifiat. Asadar pune la pret si banii de revizie. In rest? Super motor GSXF-ul, usor de intretinut, piese garla si in tara si pe ebay .. Bafta la alegere!

A fost o discutie pe forum legata de TL-u. Cei care au avut sau na, cunosc, spuneau ca S-ul e slab rau, nerecomandat. R-ul e mult mai ok si chiar il recomandau. Dar nu imi aduc aminte unde era ... cred ca pe la vanzari.

Sa fie intr-un ceas bun! La ce V2 te-ai orientat? SV, VStrom sau schimbi marca?

de la mine ) acum ce vrei sa-mi faci, ca sa stiu cum sa vin la executie

da domnule, stiu. nu am mers pe el, dar eu am la gsxf 112 Nm la 7500. trage de rupe. insa atentie, discutia pornise de la faptul ca 1250Gt-ul are concurenta si din anumite puncte de vedere, concurenta este peste! Evident ca tu, poate eu, sau si altii, mizeaza doar pe performantele motorului, insa nu toata lumea face acest lucru. si diferenta cu fjr-ul, nu-mi dau seama ce vrei sa spui cu vapor, pentru ca GT1250 are 260 kg, adica nu e asa usor. Gt-ul de 1200 de la BMW are 250 kg, anteriorul avea 300. Pana la urma, cum ai spus si tu, nu faci sport cu un motor touring, dar trag ambele bine, iar cuplul e mai mare la fjr, doar greutatea il dezavantajeaza!