ivanp

La 1200 nu ai nici o problema la ambreiaj, nu cauta sensul acolo unde nu e Pune un disc OEM sau aftermarket si da-te cu el pana se gata, dupa care repet

eh ... mai apar probleme si la 1200.

Dintre putinii mei amici cu gs1200 - la 4 dintre ei le curge simeringul din spatele discului. La 2 dintre cei 4 le scoate ambreiajul un zgomot la neutru ca o masina de cusut. Daca tragi maneta de ambreiaj - dispare. Pp. zgomot in cutie (de la un rulment) sau disc pe ax dar inca nu am ajuns sa desfacem.

Si nu, nu vreau sa accept ca asa fac toate.

Salut,

 

Cate persoane știi ca au avut probleme cu Damperul ala? Mai ales sa fie vorba de el spart. Iar pe lângă asta, problemele au apărut la modelele pana in 11/2006 unde rulmentul de pe inputshaft(cel dinspre ambreiaj) este subdimensionat, iar arcul care tensionează nu are ghidajul pentru centrare pe ax.

 

Legat de uzura din cutie, dacă ai ulei bun tot timpul si varianta revizuita nu o sa ai probleme niciodată cu ea. Placa pe care o am este folosita, dar in stare buna.

 

btw, stie cineva ce face bleed testul facut cu Reihngold(toolul oficial BMW) sau GS911 (daca exista la GS911)?

 

Thanks,

Ionut

Dintre cunoscuiti - unul. si nu, nu este problema de rulment.

Merci de placa - omul vrea noua.

Oricum nu cred ca este o solutie de pus disc cu arcuri pentru ca este prea mare diferenta de greutate si pot sa apara probleme din cauza asta. Deci ar ramane doar avantajul de contact pe o suprafata mai mare a canelurilor.

Bleed testul (cel putin la gs911) din cate stiu eu scoate aerul din circuitul intern al unitatii abs. Nush daca ajuta sau nu.

Dar sigur cand il faci se aud cum sunt activate ciclic valvele de la abs.

numai bine,

paul

Doamne Dumnezeule si Maicuta Domnului, stiu ca sunt pacatos, stiu si ca nu ma voi schimba (cel putin nu in secolul curent), dar am si eu o rugaciune: spune-mi ca e vorba de 1250 de lei, nu de euro! Caci a ta e slava si... etc. Doamne-ajuta!

)))

lei, lei ... scuze de bataile de inima!

numai bine,

paul

Salut,

 

am eu o placa de presiune de GS, care merge la RT, acum nu stiu exact ce generatie.

 

LE: Legat de discul cu arcuri, nu stiu de ce ti-ai bate capul, mai ales ca pe input shaft exista un damper care are exact rolul arcurilor.

 

Thanks,

Ionut

Este noua placa?

De ce? - pai simplu - ca au facut o idiotenie (acel damper care preia socul se misca metal pe metal si in timp se uzeaza/rupe).

Prefer sa tin zona de uzura in afara cutiei - la discul de ambreiaj care oricum este un consumabil.

In plus discul auto calca pe distanta mai mare pe ax - OEM avand suprafata mica in timp iarasi apare uzura si in canelurile de la ax ...

numai bine,

paul

Salut,

Intrebare (pentru un prieten ca sa nu ma mai injurati pe mine ) - si-a batut cineva capul cu pus disk de ambreiaj cu arcuri pe GS? gen:http://advrider.com/index.php?threads/180mm-clutch-disk-bmw-vs-vw.551097/

Un pret decent la o placa de presiune pentru RT 2005 stie cineva (o sursa am gasit la 1250 doar placa OEM)?

numai bine,

paul

Cntrst 87%

Bright 40%

Vcomdc 64%

merci!

Salut,

Are cineva un zumo 550 si are chef sa intre in meniul de diagnostic (din meniul principal press lung pe ceas - drepta sus)?

De la primul ecran din acest meniu (in care o functionalitate utila ar fi ca iti afiseaza tensiunea de alimentare cand este in suport alimentat de la baterie) trebuie mers de doua ori back back (sau de 13 ori next next ) si aici ar trebui sa apara:

CNTRST

BRIGHT

VCOMDC

ma intereseaza cele 3 valori cat sunt default - eu m-am jucat cu ele si parca nu se mai vede asa bine.

merci,

paul

Este un senzor termosensibil sub formă de bandă care se fixează de un perete intern al rezervorului:

 

 

Îmbătrânește în timp și începe să-ți arate valori eronate. Parcă se scotea și se c u r ă ț a*. Dar la tine pare să fie o problemă "terminală" dacă-ți arată range 0 și rezervor gol. Sau un contact/fir întrerupt.

 

*@ l.u.v, Dan Cata: nu se poate face dom'le nimic cu filtrul ăla de cuvinte? Adică pot să scriu "(cuvant urat)" dar nu și "c u r a t"?

Salut,

Nu prea ai ce sa cureti. Solutia sigura este schimbatul (120eu parca).

BMW foloseste o solutie inovativa - banda flexibila din teaca de plastic are 2 circuite - periodic unul este alimentat (si incalzeste banda) si de pe celalalt circuit termosensibil se citeste valoarea rezistentei care este influentata de nivelul benzinei in rezervor.

Pentru testare - valorile rezistentelor pe cele 2 circuite:

pini 2/3 - 2.4k-2.6k ohmi

pini 1/4 - 32-35 ohmi

Se pare ca de la vibratii, socuri, diferente de temperatura - apar micro intreruperi pe unul din cele 2 trasee electrice (nu gasesc pe net o poza concludenta - sunt ca un circuit printat in interiorul benzii elastice de plastic).

Daca valorile sunt iesite din intevalele de mai sus nu mai indica corect nivelul. Daca unul dintre circuite este intrerupt - se aprinde si triunghiul de eroare pe bord continuu.

Se poate incerca "electrocutarea" circuitului defect (intrerupt sau iesit din valorile de mai sus) cu un element piezoelectric (http://www.cheaphumidors.com/blog/lighters/how-does-a-piezo-electric-ignitor-work/).

Cel mai la indemana este de la aprinzatoarele de aragaz. Elementul piezo are 2 fire care se leaga la cei doi pini ai circuitului.

Se electrocuteaza de 3-5 ori si apoi se masoara rezistenta. Daca nu este in parametrii sau macar apropiat - se reia electrocutarea.

Aparent socul electric reface microintreruperile.

Daca nu indica chiar corect dupa operatie - nu se poate face recalibrare (GS911 sau diagnoza BMW)- se va intrerupe din nou circuitul din cauza tensiunii folosite la calibrare dar macar nu mai apare triunghiul de eroare pe bord continuu.

Am incercat solutia cu electocutarea in 2 cazuri - primul a tinut 2 plinuri si al doilea un pic mai mult (cred ca vre-o 5 plinuri).

E fara sens sa iti bati capul cu dat carenele jos, chinuit sa nimeresti pinii .. pus inapoi totul si dupa 3 zile sa fii nevoit sa reiei operatia.

Din pacate noul senzor de nivel poate sa tina 1 luna, 2, 3 sau ani. La mine merge inca ok dupa 1.5 ani.

Bafta,

paul

Salut ! Niste cupluri de stangere la cureaua de alternator eu neagreend montarea curelei fara slabirea suruburilor de alternator ? ( Cureaua are 6 ani si 50 k ) Snks ! A ! BMW R 1200 GS uitasem....

Salut,

Scuze de intarziere - eu am fost plecat.

Daca nu ti-a raspuns altcineva - suruburi prindere - 18Nm si piulitza conexiune <+> - 6Nm.

Nici BMW nu da alternatorul jos - doar folosesc o scula care poate fi inlocuita cu succes de un plastic mai dur - gen sticla de cola.

numai bine,

paul

Oare să pun toba originală ca să nu am probleme din cauza celei akrapovic care nu știu dacă e omologată ori ba?

Da, la drum lung si intins o sa fii mai fericit cu toba originala ... mai ales daca ai pasager.

stima,

paul

 

@ivanp, stiu telescopul tau, dar din pacate nu am un buget asa consistent, asa ca sunt nevoit sa ma "chinui" cu ce am la indemana.

Stai linistit...nu.i stres ca imediat fac colectie impreuna cu cele de gs insa cu esa.

numai bine,

paul

La rebound nu am umblat, nu prea stiu care e principiul de functionare si, decat sa stric ceva, mai bine las asa. Vreo sugestie?

destul de important si rebound-ul.

Standard este o tura deschis de la pozitia inchis max. Gasesti pe utube cum sa reglezi rebound-ul - fundul motoretei trebuie sa revina controlat - nici liber 100% si nici foarte incet.

te lasi cu toata greutatea pe portbagaj si ii dai drumul brusc si testezi cum revine.

bafta,

paul

Cat a costat cu tot cu transport?

Salut,

In Europa ajung prin http://www.bmwboxertoko.nl. Nu il au pe site (ei se ocupa mai mult de bmw airhead) dar importa saptamanal de la Emerald, 575eu+32transport.

Salut!

Sa inteleg ca l'ai schimbat pe al tau?

Salut,

Da, l-am schimbat.

Era ok cel vechi insa cum ziceam - chiar imi place motorul si vreau sa il tin multi km. Mi-a placut idea de mentenanta in curtea proprie - glisoare si cruci cu sigurante foarte usor de inlocuit.

numai bine,

paul

Salut,

Aici mai jos erau pasii de intrare in modul de programare si activat/dezactivat autoarm:

http://www.ukgser.com/forums/showthread.php/24165-1200GS-Alarm?p=295582&viewfull=1#post295582

(nu am testat pasii ca nu am alarma de la BMW).

numai bine,

paul

Paul, ai un link?

 

Azi mi-am făcut curaj și am schimbat uleiul la motor, cutie și grup, lichidul de frână în tot circuitul de frânare si ambele burdufuri la articulația spate. Cu ocazia asta am gresat tot ce se poate gresa acolo.

 

Motocicleta efectiv merge altfel și nici servo nu mai miaună atât de enervant.

 

Mai am de înlocuit cureaua alternatorului, bujiile și un reglaj al supapelor și e gata de înconjurul lumii

 

PS: vorbim despre un GS cu 158.000 la bord :B

Salut,

Bravo - sper sa ajung si eu macar acolo cu nr de km ...

la bascula singura grija e la strans pinul din stanga - 20 nm, slabit si apoi 7 nm ca sa nu puna presiune laterala pe rulment.

La mine cel din stanga se misca ciudat dar il aveam "pe stoc" si i-am schimbat pe amandoi. Cu extractorul inertial de rulmenti ies in 2 secunde .

Link pentru cardan: http://www.beemershop.com/Merchant5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=TRA00012A

In Europa ajung prin http://www.bmwboxertoko.nl. Nu il au pe site (ei se ocupa mai mult de bmw airhead) dar importa saptamanal de la Emerald, 575eu+32transport.

Numai bine,

paul

Salut,

Poate are nevoie cineva vreodata - cardanul de la EI (Emerald Island Co Taiwan).

Are cruci cu gresoare si sigurante - se pot unge/inlocui crucile extrem de usor(nu mai este nevoie de echilibrare dinamica).

numai bine,

paul

La un dealer BMW era mult mai scumpa? Ma gandesc ca atunci cand comanzi la ei macar nu ar trebui sa ai stres ca nu e ce trebuie.

Salut,

Motivul pentru care nu am mers la dealer nu a fost diferenta de bani. Probabil e mai greu de inteles.

Ca informatie la dealer era 160 lei parca, la magazine online auto - 32 de lei aprox.

Dar cum ziceam - mie imi place sa descopar detalii.

numai bine,

paul

Un click nu ai dat si tu pe linkul ala de l-am pus...

am dat am dat ... dar dupa ce comandasem!

poate data viitoare esti si tu un pic mai rapid ...

numai bine,

paul

Salut,

Revin la subiectul cu cureaua de alternator - Conti 4PK611 Elast nu este ok - "scartaie" la pornirea la rece.

In conditiile in care OEM am Conti 4PK 582 (lungime 582mm), motivul nepotrivirii este in poza atasata - 4pk611 elast are 592mm si 4pk592 elast are 582mm deci codul bun era 4pk592 elast.

(sau 4pk582 insa asta cred ca pune mai multa tensiune pe rulmentii alternatorului).

numai bine,

paul

Continental / Contitech Part #: 4PK611ELAST

Length: 592 mm

Application: BMW R Oilhead 4-valve, Hexhead

Make/Model: BMW : R850, R1100, R1150, R1200

Model Years: 1996-2010

Manufacturer #: 12 31 7 681 841

EME Part# Belt-4PK592841

 

Continental / Contitech Part #: 4PK592ELAST

Length: 582mm

Application: BMW R Series Hexhead

Make/Model: BMW : R900, R1200

Model Years: 2005-2011

Manufacturer #: 12 31 7 690 571 Superseded by (12 31 8 528 385)

EME Part# Belt-4PK582571

 

Poti pune linistit 611...

asa o fi. o fi fost facuta din bucati motoreta mea

numai ca nu strica sa se verifice macar ochiometric , la mine se vedea cu ochiul liber ca e iesit surubul 3-5mm in afara. cand ii mai dadeam in gura incepea sa flambeze motodeta sub mine. Tibi a prins o scena din asta cand ne intorceam anul trecut de la Sovata

nu nu ...

Suzuki recomanda si in manual ... stiu ca am remarcat pe undeva.

Eu am gasit slabite suruburile de la semicadru spate unde e prins pe cadru, imediat sub sa - sau cum ma'sa se numeste.

stima,

paul

Asa ar trebui - la momentul comenzii i-am intrebat pe cei de la MTP daca is compatibile cu Stroama si asta este varianta recomandata de ei. Ar trebui sa mearga. De montaj is curios, se potriveste in locul celui original, trebuie modificari, trebuie mutat mai la aer, etc.

Multam de sfat.

Salut,

Da - si mie mi s-a parut ca nu arata ca si shindengen 775 desi in text scrie ca el este - poate este doar o poza.

mufele comandat sunt OK.

SH775 incape fix in gaurile de la cel OEM. Nu trebuie pus mai la aer ca e ok acolo. Eu nu am simtit ca atunci cand stau in coada de masini la pe caldurile de vara ar fi vre-un pic afectata incarcarea (aveam voltmetru pe bord si nu scadea deloc tensiunea).

Deci e ok in locul celui OEM. Eu am mai facut o treaba - am pus pasta termoconductoare intre releu si placa de cadru - doar de siguranta.

Pentru mufele care intra in releu - atentie ca trebuie sa le conectezi foarte bine - eventual mergi la cineva care are crimper pentru dimensiunile respective.

La releul OEM ai 3 faze (stator), 2 conexiuni "+" si 2 conexiuni "-".

La SH - ai 3 faze (stator), 1 "+" si 1"-"

Mufele din partea cealalta spre instalatia moto - le iei de pe releul OEM? Tai cablurile de acolo si le crimpezi direct in pinii pentru mufa SH?

La releul OEM ai 3 faze, 2 conexiuni <+> si 2 conexiuni <->

La SH - ai 3 faze, 1 <+> si 1<->

Daca da - releul OEM are 2 cabluri plus si 2 cabluri minus (pe langa cele 3 faze) cu care intra in insalatia motocicletei, la SH ai cele 3 faze, 1 cablu plus si 1 cablu minus. - o sa iti fie greu sa crimpezi 2 cabluri intr-un pin dinacela.

Va trebui sa folosesti un cabluri mai groase intermediar intre mufa de la instalatia OEM si mufele ce vin cu SH, intr-un capat crimpezi in mufa de SH si incelalalt capat - vei lipi cate 2 cabluri (plus sau minus) la cablurile tale intermediare.

trecerea de la 2 mai subtiri la un cablu mai gros - mie cel mai frumos mi-a iesit cu conectori prin compresie si poti si cositori.

aici gasesti niste video-uri: http://www.roadstercycle.com/ - poate ajuta.

Daca mai ai intrebari - ne putem auzi la un telefon dupa ora 6.

stima,

paul

Pentru mine e OK, dar merg din cand in cand cu pasager si bagaje. Mi-ar fi placut sa apas un buton si sa schimb tarasenia... La un moment dat ma uitam pe la TT, aveau ei un kit aftremarket reglabil electronic, dar care costa insa cam cat o bucata de ficat... Ca de strans la mana pot sa-l reglez si pe al meu

Mersi oricum pentru sfaturi, ganduri bune.

Exact. Cand mergi singur - preload la jumatate iar cand mergi cu bagaj sau cu prietena - preload max.

De banii respectivi vin eu si iti strang/desfac surubul acela.

stima,

paul

Iti trebuie instalatie electrica de la mobra cu, + butoanele cu ESA pe stanga.

instalatia ca instalatia sau butoanele ca butoanele dar trebuie si ECU de la una cu ESA.

Mersi Dan. Deci ramane optiunea cu un amortizor mai bun.. merita?

de la wilbers cu ESA au costat 1200eu ambele ... sincer daca nu curgea cel de spate si apoi stresul cursului celui de fata - nu as fi facut trecerea.

Pentru drumurile tale - la suma ok (100eu pe acolo) eu zic ca merita schimbat arcul daca nu e ok pentru greutatea ta, preload ai la surub si parca ai si rebound pentru spate - deci merge treaba.

stima,

paul

Iar nu te-ai semnat... te-am prins!

 

Acum lamureste-ma si pe mine... aveai deci ESA, acum ti-ai pus suspensiile noi, mai sunt reglabile de la buton? Parca existau si pentru ESA...

Salut,

Da, se ia sistemul ESA de pe vechiul telescop si se monteaza pe cel nou.

... si raman reglabile de la buton.

Da' suspensia cum e? Stii ca ma roade... Sa ma infig intr-un Ohlins sau nu?

Nush ce sa zic - sunt diferente semnificative dar nu e eftina modificarea.

As face-o doar daca iti curg sau daca vrei sa nu ai stres cu un posibil curs.

numai bine,

paul

Mi se pare mie sau ai scurtat admisia aia de plastic?

Salut,

Da, in sectiune am incercat sa las suprafata mai mare.