dezkreator

pot sa va zic din proprie experienta ca drumul de la Tandarei la Constanta pe traseul care l-ai spus este bun,lam facut asta vara,soseaua buna cu mici exceptii (la Stupina si Mihail Kogalniceanu este putin mai bulit)dar in rest bun....din pacate mare parte din drum este pe o singura banda,sa va rugati sa nu fie aglomeratie ca sa va poata depasi masinile....cafenea (chiosc)imediat ce treceti podul de la Giurgeni peste Dunare si loc unde puteti sta mai mult...sper sa aveti companie multa sa nu va plictisiti pe drum....

depinde de oras (si primarie evident)...eu am facut inregistrarea la Mangalia....am luat numar si talon si ma costat in total 34 ron....iar ca acte mia trebuit- -factura scuterului -cartea de identitate a scuterului -buletinul

mi se pare mult 1000 euro (sau 30 milioane cum spui tu) pt un scuter cu 48000km....gandestete ca la un scuter nu se uzeaza numai segmentii,ca daca ar fi fost asa era parfum....segmentam toata ziua motoare....si apropo de lupta dintre injectie-carburator....nimeni nu contesta avantajul injectiei dar este mai greu de depanat...eu unu mias lua pe carburatie...am citit prin forum pe la service-uri de tipi la care li sau bulit injectoarele,nau avut de unde sa ia si vreau sa le treaca pe carburatie...adica sa faca un fel de struto-camila...

este normal sa circuli cu actele dupa tine...si daca mergi pe strada fara nimic (bicicleta sau carucior) tot tre sa ai buletinul dupa tine...mie mi se pare normal,conducator de zcuter fiind, sa am urmatoarele acte: -talonul , factura fiscala , buletinul de identitate , adeverinta (cursul de legislatie) , asigurarea RCA...nu este de gluma...am inteles ca in septembrie politia rutiera are o actiune de amploare-scuteristii si motociclistii...

va asteptam atunci...cati sunteti?...pt moment vremea pe litoral este cam naspa innorat si destul de rece noaptea dar poate se indrepta pina in weekend...pentru campare sunt campingurile de la intrare in Mamaia dar sunt cu plata ...daca vreti campare gratis - in vama veche....

sa o stapanesti sanatos atunci,sa n-aveti incidente si cat mai putine reparatii....

(ne)fericit ?

scuterul nostru , prezent si el la Romanian Class Grand Prix de pe lacul Mamaia...pacat ca vremea a fost naspa si a daunat spectacolului...viteza si zgomote de motoare supermegaturate la 30.000 rpm... rgp.avi

eu tot NGK as pune...uite aici un site cu semnificatia codului bujiilor NGK,din pacate este in limba franceza dar te descurci...ai toate informatiile acolo... http://www.scoot-boost.com/html/modules/sm....php?itemid=213

si putere la 7500 rpm sau cat dau aia?

deci...cu alte cuvinte...dupa calculu asta...sa-si ia scuter nou,nu... ?

eu am dat 155 ron rca pe un an la bcr...dat fiind ca am platit integral pe un an mia facut reducere 5% si de aici a rezultat 155 ron...k altfel era putin mai mult...

auziti...am o curiozitate...xor-ul asta cum este trecut in cartea de identitate?nume,prenume,putere etc etc....

daca vrei sa fi 100% legal,dupa ce il delimitezi tre sa te mai duci si la RAR pentru reomologare (pt ca sau adus modificari la caracteristicile vehicolului)...si deja se face prea mare placinta...tre sa fi atent dupa ce il delimitezi sa nu te prinda un radar,in rest stai linistit,ca nu te pune politia pe un banc de probe si iti masoara turatia,iti analizeaza zgomotul,noxele,iti masoara cauciucurile sa vada daca leai modificat,iti desface cilindrul si iti masoara pistonul sa vada daca este de 49,228 cc , iti desface toba sa vada daca ai scos sitele,iti verifica puterea motorului la diverse turatii, iti verifica toate limitarile daca mai sunt la locul lor etc etc etc etc etc.... P.S. - sa dus topicul asta

se aude claxonul,ca doar nu claxonezi de la 845 m in avans...eu primul salut care l-am primita fost cu claxonu de la un scuterist pe un CityFlex ,pina sa ma dezmeticesc trecuse ala dar am inteles mesajul si a doua oara a treia oara a patra oara etc am salutat la timp...

este imposibil sa ai maxim de rpm carel poate motorul la 45km\h...ai mai multe limitari,sau poate una singura in cdi..daca ai limitare in cdi el nu mai da scanteie cand depasesti un anumit rpm...eu inainte sa delimitez scuteru aveam cca 2.4 consum...acum delimitat am cca 2.8 %...scenariul tau cu consumul este valabil numai cand ai limitare din cdi...peste o anumita turatie,cdi-ul nemaidand scanteie,amestecul din cilindru este evacuat nears afara...practic daca tragi maneta la maxim ai consum ca si cum ai merge cu 80km\h dar tu mergi cu 45...deci,repet,este valabil numai cand ai limitare de rpm...

orice se uzeaza mai repede cand il ti la maximul de rpm care il poate motorul...apare cazul asta cand scoti toate limitarile si ai dai blana cat poate....si majoritatea dintre noi avem limitarile scoase si cand prindem sosea libera si buna ai dam in gusa...si nu este bine...

si eu il tin in blana cateodata,cand merg la drum lung,la 80km\h pt mult timp si stiu ca nu este bine....scuterele noastre nu sunt facute pt viteze dastea...piesele sufera uzuri accelerate la vitezele astea,in special ambielajul,segmetii,cilindrul,pistonul,transmisia,cureaua...uitativa la cauciucuri...ce index de viteza au?eu am 56j (56 km\h)....cred ca in curand o sa imi fac o noua aprindere cdi care sa ma limiteze la 7100 rpm....ca sa nu mai sar "calu' "...cred ca as fi singuru,sau printre putinii scuteristi,care isi repun o limitare ...dupa ce am scos limitarile....

pai sa mai discutat despre asta pe diverse topicuri...poate sa provina de la: -filtru de aer infundat (da sa moara motoru cand accelerezi,nu se accelereaza) -carburator infundat (jigler infundat)-nu da benzina suficienta -filtru de benzina infundat (nu trece suficienta benzina de el) -amestec prea bogat de benzina (se regleaza din surubu' pt aer din carburator)-se ineaca motoru mai poti verifica - bujia (curato) verifica toate kestiile astea si poti avea succes....bafta...

orice motor trebuie lasat sa se "incalzeasca",si vara si iarna...pt ca prin incalzire nu inseamna numai incalzire fizica,ci si ungere cu ulei si pus in functiune tot circuitul incepand cu aerul care trece prin filtrul de aer pina la amestecul care intra in cilindru...toate pentru a ajunge la optim au o inertie de pornire....oricum motoarele de scuter sunt motoare gandite sa functioneze la turatii mari,la cald sau foarte cald...un ulei bun pentru ele este esential....

nu stiu,nu cunosc scuterul tau,si nu am experienta la motoarele in 4t...pai cu vekea aprindere nu puteam trece de 6500 rpm (cca 53 km\h drum drept)...acu merge cu 80 km\h cu noua aprindere....dar....scuterul asta avea limitare numai din cdi...

pai da dar MInarelli are 2 tipuri de motoare in 2t (vorbind de racire) - motorul tip AC (air cooled) si motorul tip LC (liquid cooled)...oricum,treaba cu incalzirea este subiectiva...cati dintre noi masoara temperatura motorului?cred ca f putini sau nici unu....deci ramane la aprecierea fiecaruia ...ce i se pare la unu "incins" poate fi la altu "caldut"...

pe caldurile astea creca orice se incinge,fie ca este pe apa fie ca este pe aer....in general tine bine viteza constanta...cand e f cald afara (mi sa intamplat de vreo 2 ori) nu prea mai ia viteza (adica peste 60)...dimineata cand este racoare merge bine...daca bagi ulei 2 t bun merge ok...tre sa ai grija de motor...eu folosesc uleiuri motul sintetic....si benzina buna...eu bag omv carrera 95....probleme mari,sincer sa fiu,nam avut cu el,si sper sa nu am....atentie,puterea motorului data in cartea de identitate este de 2,8 kw\7500 rpm (3.8 cp)...nu cum spune importatorul ca ar fi de 3.4 kw...pina la urma ce credem?cartea de identitate de la rar sau importatorul?pretul este bun (3900 lei in CT)...am mers cu el si drumuri lungi (140 km)...

pai ...daca vrei sa iti spun de Magnet...ca dasta am....motor in 2 timpi...are ceva demaraj....carburator Mikuni VM18...delimitare numai din cdi (simplu de rezolvat)...singuru lucru care pot spune ca ma deranjat mai mult a fost zgomotu la franarea pe spate,dar intre timp sa mai tocit ferodoul si nu mai scartaie asa...il am de 3 luni si am facut 2300 km...consum 2.7 % (delimitat)...viteza maxima cam 80 (delimitat)...cauciucuri de 12 inch...cam atat...nu vreau sai fac reclama,iti spun ce am constatat....

pai la demaraj nu conteaza numai motorul...hai sa judecam cum ajungem de la rotatia axului motor la roata din spate...de la axul motor (ambielaj) ajungem la variator (discul 1)...aici sunt rolele...niste role mai usoare fac demaraju mai bun,urca mai repede cureaua...apoi discul 2 de la variator (dupa curea)...aici urmeaza si ambreiajul...in functie de arcurile din ambreiaj el poate sa cupleze la turatie mai mare sau mai mica (iarasi ajuta la demaraj)...poate ambreiajul lui cupleaza mai repede,la turatie mai redusa....apoi urmeaza transmisia dupa ambreiaj....daca raportul de transformare mecanic la pinioane este mai mic el pleaca mai repede de pe loc (poate asta are si el).....sunt mai multe variabile in calcul...dar totusi...poate el sa plece mai repede din loc...dar sa il vedem peste 2 ani cum arata si cum merge...aici se face diferenta dintre un scuter bun si unu mai putin bun....