LGO

Aproape sigur fisuri in flansa de cauciuc de la carburator. Turatia variabila la relanti arata ca trage aer fals pe undeva.

simeringuri gasesti si aici: /index.php?showtopic=63232

@ CazyRO Felicitari! Buna lucrare! Era si pacat sa dai motorul, totusi nu are decat 22000 km. Asfalt uscat si multi km fara reparatii! @torto Releul regulator transforma curentul alternativ furnizat de alternator ( circa 70 volti la 5000 rpm) in curent continuu si mentine tensiunea in instalatia electrica la tensiunea de 14.5 - 15 volti. La aceasta tensiune nu sunt probleme cu aprinderea, becurile, acumulatorul se incarca la capacitatea maxima, etc. Daca se defecteaza exista doua posibilitati: - tensiunea scade sub 13 volti => nu se mai incarca acumulatorul si nu vei mai putea porni motorul - tensiunea creste peste 15 volti => se ard becurile, CDI-ul ( catastrofa!) De asemenea sa nu uitam ca este una din piesele scumpe de pe motocicleta, pretul este undeva pe la 120 euro, deci eu zic ca ar trebui sa avem grija de ea. @gothmog Daca ne uitam in manualele altor motociclete vedem ca sunt fabrici care recomanda pentru diverse conditii de functionare mai multe tipuri de uleiuri, dar la Pegaso este recomandat numai 5W-40. Daca punem un ulei de vascozitate mai mare pot apare diverse probleme, de exemplu uleiul curge cu viteza mai mica prin motor. Sa nu uitam ca uleiul are un rol important in ungerea si racirea pieselor in miscare din motor deci este posibil ca motorul sa se supraincalzeasca din aceasta cauza. De asemanea nu trebuie uitat ca rotile dintate care actioneaza pompele de ulei sunt din material plastic si daca se forteaza pompand un ulei mai gros se pot uza prematur. Eu folosesc numai 5W-40 si nu am avut niciodata probleme nici cu presiunea de ulei, nici cu temperatura motorului, in mers sta constant intre 60 si 70 grade. @brogdan Poti sa o scoti din viteza folosind un patent sau un cleste mai mare. Daca sa innecat ar trebui sa porneasca daca atunci cand dai la demaror tii acceleratia trasa la maxim pana cand porneste motorul, dar nu cred ca asta e problema, un motor innecat porneste dupa cateva ore fara probleme. E posibil sa fie lovit si intrerupatorul actionat de piciorul lateral, si atunci nu poneste motorul, piciorul fiind sub pedala de schimbat viteze.

Electromotorul are in partea din fata rulment,iar in spate bucsa. Daca cu rulmentul nu e o problema sa il schimbi, pentru bucsa cauta un strungar bun sa iti faca una neaparat din bronz grafitat. E putin probabil sa se potriveasca de la altceva, dar e usor de confectionat una. Exista si kit de reparatie pentru electromotor, dar costa foarte mult.

Tot filtrul de aer ar trebui sa fie. Porneste-o fara filtru de aer si vezi cum merge si daca mai scoate fum...

Si bobinele de inductie trebuie sa fie pentru aprindere electronica, daca le ai alea originale de Jawa nu sunt bune... Bafta!

Un articol despre reconditionarea amortizorului spate: ricondizionaremonopegaso.pdf mai multe despre pegaso aici: /index.php?showtopic=80133 Bafta!

Durata de viata a unui regulator de tensiune este invers proportionala cu temperatura de functionare. La autoturisme un regulator are viata lunga, dar principiul de functionare este altul. Asa ca daca vrem sa ne tina mai mult trebuie sa le racim cumva. La link-ul urmator e manualul de reparatie pentru motorul Rotax 655 de pe Pegaso. Dar daca nu esti familiarizat cu mecanica nu te va ajuta decat sa il faci bucati, nu si sa il pui la loc. Pentru demontat, montat si reglat motorul te sfatuiesc sa apelezi la un mecanic moto bun, altfel http://www.diff.ru:8000/Aprilia_Pegaso_655...pair_Manual.zip Da-i click dreapta " Save as" si poti sa il descarci... Bafta

Mi-am montat si eu ventilator pe releul regulator. Se stie ca unul din punctele slabe la Pegaso e tocmai acest releu, care e montat sub sa si nu are racire suficienta. Aceeasi problema o are si BMW F650 care are acelasi alternator de 280 W si acelasi releu sub sa. BMW-ul a rezolvat problema la modelele GS si CS montand un alternator de 400W si au mutat releul in fata motorului pe cadru, asa sta in curent de aer. Asa ca solutia nu poate fi decat repozitionarea releului sau montarea unui ventilator. Eu am ales solutia cu ventilatorul, e cea mai simpla si l-am montat asa cum se vede in fotografia alaturata. Am legat firul de minus al ventilatorului la masa si firul de plus la firul negru+rosu de la siguranta de 7,5A, asa porneste cand pui contactul. Temperatura releului masurata dupa un drum de o ora a fost 73 grade, iar dupa ce am cuplat ventilatorul, tot dupa un drum de o ora a fost de 51 grade, deci scaderea de temperatura e semnificativa. Asa ca va recomand la toti sa va faceti aceasta mica modificare. Pun si o poza cu mobra mea sa o vedeti si voi. Bafta si asfalt uscat!

Salut ! Va multumesc, aprecierile voastre ma onoreaza. Va postez doua articole, in limba italiana, nu cred ca nu intelege cineva, despre reconditionarea amortizorului spate si despre carburatoarele de la Pegaso. In alta ordine de idei are cineva un releu regulator de tensiune defect si un CDI de asemenea defect, am nevoie pentru diverse teste. Am facut rost de o schema electrica de regulator si vreau sa vad cum pot sa bag montajul in carcasa originala. @ Gothmog. Vreau eu cablurile de turometru si km. Daca ala de km mi sa rupt probabil ca urmeaza si cel de turometru. Te sun dimineata pt. detalii. Bafta si asfalt uscat! ricondizionaremonopegaso.pdf carb_pegaso.pdf

Vezi ca si Aprilia Pegaso 650 are acelasi ventilator. Sau cauta aici: http://www.bike-teile.de/index.php?seite=start Bafta!

Simeringul de la pinion se schimba foarte usor, se scoate pinionul, se trage simeringul vechi afara cu o surubelnita mica cu varful indoit la 90 grade, se bate la loc simeringul nou si se pune pinionul inapoi. Garnituri cauta aici: http://www.pro-bike.ro/forums/piese-noi-si...lia-t24702.html scrie kit complet, ar trebui sa aiba si toate simeringurile. Bafta.

@ Gothmog Aerisirea franelor este o operatie simpla, daca ai pompa de vacuum necesara. Dar si daca nu o avem nu e nici o problema, trebuie sa ai pe cineva sa te ajute si se face astfel: Se demonteaza capacul rezervorului de lichid de frana. Se monteaza pe aerisitorul etrierului de frana un furtun de plastic transparent, capatul liber il bagi intr-un borcanas sau sticluta. Cel care te ajuta trage frana de cateva ori, apoi o tine trasa, fara sa ai dea drumul. Tu desfaci aerisitorul de pe etrier 1/4 de tura, lichidul iese pe furtunas in borcan si maneta de frana se duce pana se lipeste de acceleratie ( sa nu ai dea drumul ! ). Strangi aerisitorul, se poate lasa maneta de frana, se pompeaza din nou de cateva ori, se tine trasa frana si se repeta totul pana cind pe furtunas nu mai apar bule de aer. Atentie ca va scadea nivelul in rezervorul de lichid de frana, trebuie completat inainte sa pui capacul. Bun. Asta a fost aerisirea. Daca vrei sa schimbi lichidul de frana procedezi la fel cu o mica schimbare: inainte de operatiunea de mai sus golesti cu siringa rezervorul de lichid si il umpli cu lichid de frana nou, apoi procedezi ca mai sus pana (aproape) se goleste rezervorul, il umpli din nou si cand l-ai golit si a doua oara poti considera ca tot lichidul in instalatie e nou. Completezi, pui capacul la loc si gata. Pune si tu o poza sa iti vedem Pegasu cu nasu negru! Bafta !

Nu trebuie dat jos motorul, trebuie demontat numai capacul ambreiajului. Acesta are montata pe el pompa de apa si termostatul, vezi pozele alaturate cu motorul fara capacul ambreiajului si capacul cu locasul unde sunt simeringurile. E posibil sa ai nevoie de garnituri noi la pompa de apa si capacul ambreiajului. Presa de scos volanta este scula de service, nu se gaseste de cumparat, trebuie sa ti-o confectioneze cineva. La adresa asta: http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?t=41567 gasiti o multime de manuale de reparatii moto, printre care si manualul de reparatie pt. motorul de Pegaso. Serverul e lent si functioneaza cu figuri, dar se descarca cumva. Iar aici piese din Germania, ei zic ca trimit in toata Europa daca comanda minima e 50 EUR. Daca comanda cineva sa ne zica si noua ce se intampla, sa vedem, am intrat si noi in Europa? http://www.centroricambi.de/ Bafta !

Este simering de etansare normal, are dimensiunea 10X26X7. Ca sa il schimbi trebuie demontat capacul pompei de apa, pompa si scos capacul lateral stanga al motorului, dupa ce ai golit uleiul din motor. Totusi e o operatiune destul de complicata, daca nu le ai bine cu mecanica mai bine dute la un atelier. Vestea buna e ca se poate face fara sa dai jos motorul. Si daca tot desfaci acolo schimba amandoua simeringurile si eventual verifica si termostatul. Multa bafta.

Acela este surubul de golire a a instalatiei de racire, aerisirea se face pe la busonul radiatorului. Iti atasez schema pompei de apa. Pe schema sunt doua simeringuri ( poz 6) care etanseaza pompa de apa si respectiv baia de ulei a motorului. Gaurica care o vezi aeriseste spatiul dintre cele doua simeringuri, deci daca curge pe acolo ulei trebuie schimbat simeringul dinspre baia de ulei, daca curge antigel cel dinspre pompa de apa. Deci nu este recomandat sa o astupi. Daca iti picura apa pe acolo inseamna ca un simering e pe duca, atentie sa nu ramai fara apa de racire. Asfalt uscat!

Da, axul care e rupt l-ai indicat cu sageata, dar piesa completa e cea cu nr.3, nu e demontabila. Oricum e scumpa, pe acest site o gasesti la 59 lire sterline: http://www.apriliayorkshire.co.uk/catalogu...650%201997-2000 Incearca sa gasesti SH dar e putin probabil sa gasesti deja motoare Rotax ( de Pegaso sau BMW F650, au aceeasi cutie de viteze) demontate pentru piese.

Felicitari! Excelenta revista, tineti-o tot asa!

Poti sa il folosesti fara nici o problema. Atentie la diluare si la aerisit instalatia de racire. Asfalt uscat!

Ai spus foarte bine: mare, mare problema! Trei vesti proaste: axul nu poate fi reparat ( sa si tina), trebuie demontat motorul sa il schimbi si pe deasupra mai e si scump. Axul este pozitia 3 din desenul alaturat. Motorul ar trebui sa porneasca daca piciorul lateral e ridicat si tii ambreiajul tras. Piese gasesti la United Motors la Bucuresti sau incearca la Cluj e o reprezentanta Aprilia deschisa de vreo doua saptamani ( tel. 0744202901), daca ai noroc iti vin piesele in o luna. Bafta la reparatie!

Becul de pe bord trebuie sa se aprinda cand mai ai cam 6l in rezervor, iar robinetul trebuie pus pe rezerva cam la 5l. Daca nu sa aprins e posibil sa fi avut un defect de contact la senzorul din rezervor. Daca motorul da rateuri, merge in suturi, se tureaza greu si/sau scoate fum negru verifica filtrul de aer, e posibil sa fie colmatat. Daca nu ai filtru nou fa o proba: porneste motorul fara filtrul de aer si vezi cum merge. Dar sa nu circuli fara filtrul de aer! Numai o proba scurta. Daca nu e asta problema va trebui sa cureti carburatoarele, care e o operatiune destul de complicata si care mie mi-a luat cam 6 ore ( trebuie demontata cam jumatate din motocicleta). Bafta si asfalt uscat!

http://www.pro-bike.ro/forums/piese-noi-si...lia-t24702.html pentru gothmog: http://www.pro-bike.ro/forums/Piese-Pegaso...998-t29515.html

http://digilander.libero.it/pegasomania/ http://www.apriliaontheroad.com/ http://www.multiweb.cz/moto/aprilia http://www.apriliaforum.com/aprilialinks.htm http://www.aprilia.com/home.asp http://www.bikez.com/motorcycles/aprilia_pegaso_650_1999.php http://faq.f650.com/FAQs/Rotax655TroubleshootingFAQ.htm Inca cateva adrese in legatura cu Aprilia si cu Pegasistii. Navigare placuta in zilele cu ploaie!

Lantul de distributie nu se schimba decat atunci cand este uzat in mod evident. In schimb verificarea lui se face, dupa cum zic cei de la Aprilia la fiecare 6000 km. Aveti aici tabelul cu lucrarile de intretinere periodica. Numa bine la toata lumea!

Mai intai trebuie sa dai jos carena din fata sa ajungi usor la radiator. Apoi desfaci busonul si surubul de golire indicat in poza alaturata, este plasat sub pompa de apa. Lasi antigelul vechi sa se scurga si scoti lichidul care a mai ramas in vasul de expansiune cu o seringa mai mare. Strangi surubul de golire si torni antigelul nou in radiator pina se umple. Strangi usor furtunele de la radiator sa iasa aerul din instalatie si completezi pana sus. Pui la loc busonul, bagi antigel in vasul de expansiune pana la MIN si pornesti motorul sa se incalzeasca. Apoi il opresti astepti sa se raceasca si completezi pana la nivelul MAX. Gata! Foloseste antigel pe baza de etilenglicol diluat 50% cu apa distilata si nu uita sa verifici nivelul IN RADIATOR la fiecare 1000 km. Bafta! Gothmog, te caut maine pe mess sa vedem cum facem cu cablul. Eu sunt din Tg.Mures cam greu sa ajung pana la tine, desi nu era rau daca ne-am fi intalnit .