barak

Bine ai bvenit in club kawaz. Sunt binevenite completarile tale, ba chiar este o metoda mai usoara si mai corecta. Asa se scoate antigelul si din pompa. Eu am ratat surubul de la pompa prima oara, acum stiu . La anul cand ii mai schimb lichidul de racire o sa aplic metoada asta. Ai idee cumva daca merita sa pui bujii NKG Iridium la aceasta motocicleta. Filtru de aer K&N am inteles ca nu prea merita.Odata din cauza admosferei foarte curate de la noi ceea ce duce la murdarirea carburatoarelor destul de repede si a doua din cauza necesitatii schimbarii unor piese in carburator cu unele de la DinoJet (imi scapa acum numele exact al pieselor). Mai am o intrebare, cine si-a montat pe motocicleta asta crash bar sau buloane? De unde le-a luat si cu cat? Daca s-ar pune si niste poze ar fi perfect.

Pentru presiunea in pneuri la ER 5 am sa ma uit cand ajung acasa in manual. Din pacate nu il am in format electronic, este manualul original cu care a venit asa ca nu pot sa ti-l dau. --- Mesaj completat în 25 Jan 2008 08:57 ------------- Am reusit in cele din urma sa ma uit in manual si setarile sunt urmatoarele: Fata: 225kPa (32 psi) Spate: incarcare pana la 97 Kg -250 kPa (36 psi) incarcare maxima (181 Kg) - 280kPa (41 psi) Incarcarea se refera la ceea ce se adauga pe motocicleta ( pilot, bagaj, pasager). Un amanunt interesant este ca greutatea maxima admisa este de 181 Kg ceea ce este destul de mult pentru o motocicleta din clasa ei. Sper sa-ti fie de folos. Pentru intrebari de genul "Asta e presine pt vara sau iarna?" raspunsul este ca presiunea oricum este masurata in mediul ambient. Nu cred ca cineva regleaza presiunea in roti in sufragerie dupa care iese sa se plimbe la 5 grade.

Banuiesc ca te intereseaza sa vezi nivelul antigelului. Pe partea laterala stanga ai o yala care deschide locasul de sub sa. Dupa ce ridici saua in partea dreapta spate ai sa observi un recipient de plastic cu un capac de cauciuc. Acela este vasul in care se pune lichidul de racire. Este gradat cu Low si Full astfel incat daca pui motorul pe cricul central iti poti face o idee cam cum stai cu lichidul de racire. Daca vrei sa schimbi lichidul de racire iti recomand sa cumperi antigel sau solutie de antigel de la magazinele moto. Este obligatoriu sa golesti instalatia de racire inainte de a pune noua solutie. Nu se completeaza decat in caz necesitate (pierzi lichid). De regula se schimba o data la 2 ani. Pentru a goli instalatia trebuie sa scoti furtunul de la rezervorul lichidului de racire si sa-l golesti. Neaparat trebuie golit si radiatorul. Asta inseamna ca trebuie sa dai ornamentele cromate jos, desfaci furtunul din partea dreapta jos si cel din stanga sus. Daca inclini motocicleta o sa reusesti sa scoti mare parte din el insa iti recomand sa dai jos radiatorul pt ca mai ai de scos niste suruburi, alimentarea de la ventilator si un senzor de temperatura. Cand am schimbat antigelul eu asa ma facut pentru nu a amesteca solutia noua cu cea veche. Ce nu am reusit a fost sa scot antigelul si din pompa. Nu m-am riscat sa o desfac. Pentru umplerea circuitului cu antigel montezi radiatorul si furtunul din dreapta jos, ventilator si senzor de temperatura. Prin furtunul din stanga sus, cu o palnie, umpli radiatorul cu solutie dupa care montezi furtunul si verifici daca nu au rams suruburi in plus sau fire/furtune care atarna. Montezi la loc furtunul de la vasul de sub sa si il umpli cu solutie pana la indicatorul de sus. Acum poti porni motorul si observi daca curge pe la furtunele de la radiator (nu ai strans bine sau nu sunt montate bine). De asemenea verifici daca scade sau nu nivelul in vasul de sub sa. Daca totul este ok iti recomand sa o ti un pic turata pana ajunge la temperatura unde ii da drumul ventilatorului pentru a verifica daca acesta functioneaza. Poti verifica daca ai lichid in instalatie apasand pe furtunul din dreapta jos. Daca totul a mers fara probleme esti fericitul posesor al unui Kawsaki ER 5 cu lichidul de racire schimbat.

@ierdna_17fzr Observ ca ai o placere nebuna in a raspunde in topicuri in care ultima miscare a fost cu cel putin 1 an in urma. Cine stie, poate Wizzie sta si acum cu motorul pe butuci in asteptarea raspunsului tau. Cu asemena talent la "descoperit" topicuri ai fi bun de arheolog. On topic: Am patit-o si eu. S-a dovedit a fi de la benzina proastra Petrom.

Mie imi place motocicleta. Daca recitesti postul meu cred ca reiese acest lucru Sa postam mai multe ce? Uite eu de ex, nu am avut timp sa-i fac poze, desi am vrut acest lucru, am si un aparat din gama prosumer si zic eu ca stiu sa il utilizez. De regula ma duceam cat mai repede la garaj, nerabdator sa merg cu ea (poate asta te face sa crezi ca imi place moto in final ). Chiar m-am gandit sa-i fac niste poze insa ba am uitat aparatul, ba era noapte sau urat afara. Am doar cateva "poze" facute cu mobilul cand am ajuns la 17999 km. Daca ai intrebari referitoare la intretinere, te rog sa postezi. La fel si referitor la manevrabilitate. Doar nu te astepti sa-ti descriu cum o sterg de praf sau cum a decurs schimbul de ulei. Hai ca-ti spun...ulei am pus Motul 10W40 full sintetic, bidon de 4l nu din butoi. Am schimbat si filtrul de ulei cu unul K&N. Momentan este la iernat, pe un hol incalzit sub husa. Mai dificil cu fotografiatul ....

Salutare posesorilor de Kawasaki ER5. Am motocicleta asta de un sezon, mai exact de prin iunie si e prima motocicleta. Am mai pers pe coclauri cu un KTM de prin 80 si cu o Jawa insa asta a fost acum ceva timp in urma. Pentru mine este o motocicleta foarte potrivita la 180, 80 Kg , ma simt bine pe ea. La franele mai bruste se mai intampla sa mai presez "periculos" pe rezervor . Motocicleta chiar trage de jos si te iarta daca merge subturata...poti pleca de la 5 km/h cu a II-a si trage de la 2000-2500 ture. Eu am folosit-o in mare parte in oras si isi face treaba excelent. Te poti strecura cu ea datorita unghiului de bracaj mare, trage din turele joase asa ca nu iti moare motorul si nici nu este nevoie sa mergi cu ambreiajul patinat. Ghidonul nu este prea lat si ofera o manevrabilitate buna. S-a intamplat de cateva ori sa mai ating o oglinda de duba care este undeva pe la oglinda mea insa asta e tot. Tehnic nu am avut nici o problema cu ea. A fost adusa din Germania in mai 2007. Ea este fabricata in 2001 si a fost imatriculata in 2003 iar in Germania s-a mers cu ea pana in Noiembrie 2006. A venit cu carte service in care sunt trecute reviziile. Revizia la 18000 am facut-o aici la United Motors (destul de ok) si nu au fost depistate probleme. A fost chiar amuzant pt ca ma gandeam sa schimb si filtrul de aer iar cand l-a dat jos mecanicul m-a intrebat daca este nou . Viteza maxima nu o stiu, momentan nici nu m-a interesat. Maxim in afara localitatii am mers cu 130/140. E adevarat ca te cam sufla vantul la viteza aia. Singurul mic inconvenient este ca, cu tobele stock nu faci prea mult zgomot. Asta ar ajuta oarecum in pasaj insa se pot folosi fara porbleme si flash-urile. Cam atat...daca mai sunt intrebari raspund bucuros. LE: pretul depinde atat de anul motocicletei cat si de starea ei, eventual nr de Km. In cazul meu anul nu a fost relevant deoarece uzura era mica insa era cazuta de pe cric si are un pic infundat rezervorul pe stanga. Aceste criterii trebuie sa le iei in calcul la stabilirea pretului, negociere. De asemenea actele sunt importante. Multi se lauda cu cata grija au de motoarele lor insa daca ceri carte service, facturi de la consumabilele folosite sau mai stiu eu ce dau din umeri. In schimb toate au reviziile la zi, numai uleiuri de top, filtre KN si mai stiu eu ce. Deci ...atentie!

Aseara am trecut si eu pe acolo....mai exact pe la 12:30. Inainte de restaurantul viilor cu cateva sute de metrii venind dinspre 13 Septembrie am observat un echipaj si ceva lume insa cam atat. La urmatoarea intersectie era alt echipaj si chiar ma gandeam ce s-a intamplat ca altfel nu ii vezi noaptea prin acea zona pe politai. Sa speram ca maine nu o sa-l doara si in alte locuri pe motorist si ca o sa reuseasca sa repare mobra cat mai repede. Asta cu 2 accidente intr-o zi e curat ghinion. Unde mai pui ca este vorba de un choper nu un SS. OFF: Am observat in ultimile zile ca deja conducatorii auto s-au calmat si nu mai sunt cu ochii in 14 ....si vremea a fost mai putin favorabila pt moto astfel incat ei au reinceput sa doarma linistiti in timp ce merg. Ma gandesc cu usoara teama ce o sa fie la primavara cand pe drumuri, pe langa soferi auto inca in hibernare apar si o groaza de motociclisti "intepeniti" dupa iarna.

In primul rand insanatosire grbnica si fara urmari. Asta este cel mai important acum. Felicitari pentru modul cum ai descris conditiile accidentului. Fiind incepator citesc destul de des aceasta rubrica in dorinta de a invata din experienta celorlalti si cred ca nu am vazut un post atat de bun de cateva luni. Majoritatea cred ca il injurau pe tractorist dupa care urmau alte 50 de posturi cu diverse injuraturi. Foarte utile si concluziile de final. Sanatate maxima!

Sunt mandru ca am participat la acest miting si ma bucur ca au participat multi motociclisti, scuteristi si biciclisti. Si pentru scuteristi si biciclisti riscurile sunt ridicate, ba chiar ma gandesc ca biciclisti ar trebui incurajati mai mult decat motociclisti numai pentru simplu fapt ca folosesc un mijloc de transport ecologic care este benefic atat pentru sanatatea lor cat si a celor din jur. Nu mi-a placut atitudinea unui participant care tura excesiv motorul la Unirea si dadea rateuri. Cand un organizator de la Dac Motors i-a spus sa iasa din coloana acesta a inceput sa zbiere si sa injure. Nu cred ca putem pretinde respect daca nu ne respectam. Nu putem fi organizati daca nu ii respectam pe organizator. Am participat la miting ca sa demonstram ca suntem uniti nu ca sa demonstram ca stim sa tragem de gaz si sa injuram

Din pacate 13 iunie - Ziua Academiei Forțelor Terestre. In plus nu stiu daca isi aduce cineva aminte de 13 iunie 1990...Bucuresti...Universitate...minieri. Parerea mea este ca ar trebui fixata o zi la inceputul sezonului moto. Cu acel prilej sa ne revedem, ne "incalzim" si aducem aminte conducatorilor auto ca redevenim parteneri la trafic.

Pentru mine rubrica accidente a fost un loc de unde am invatat destul de multe. Fiind incepator, am sapat printre sutele de RIP-uri ca sa aflu cate ceva de la cei mai experimentati. Pot spune ca de cand a inceput sezonul s-a deschis si robinetul celor care dau dor cu RIP si au fugit sau cei care se cearta aiurea daca ar trebui batut sau spanzurat soferul vinovat. Nici RIP-urile si nici certurile fara legatura cu "SA INVATAM DIN GRESELILE ALTORA" nu aduc informatie de folos. Ca sa inveti ceva ai de cernut 200 de posturi din care 4-5 sunt utile. Sper ca acest topic sa nu fie "omorat" de polemici inutile ...in acest caz ar fi prima oara cand as da RIP...

A cautat-o cu mana lui! Asta dovedeste inca o data ca este necesara absolvirea cursurilor de legislatie si asigurare obligatorie pt scutere. De ce? Simplu... Daca un scuterist loveste o masina si fuge nu poate decat sa-i ureze de bine. Cel mult actiune civila, cu martori, de lunga durata si ineficienta. Cursul de legislatie i-ar mai potoli pe niste zmei care ar afla astfel ca daca accidenteaza o persoana din vina lor, cu toate ca nu au permis, pot face linistiti parnaie!!! Pacat ca in Romania se aplica doar pedeapsa mai mare. In cazul celui de mai sus i-as ura sa prinda condamnari cumulate!!!

Ma gandesc sa pun lichid de racire pt radiator de aluminiu dupa ce scap de aceasta problema. Probabil agentii anticoroziune sunt diferiti pentru radiatoarele de alama fata de cele de aluminiu. @draku Merci de informatie. Ai idee daca Toni se descurca sa il dea jos si sa-l puna la loc. Mi-ar fi de folos o adresa macar dar si mai bine un numar de telefon. Sper sa o rezolv cat de repede si in seara asta sa fiu din nou in sa.

Dupa o iesire prin oras de cca 10 Km m-am oprit la un prieten si am observat ca picura ceva din partea din fata a motocicletei. La o inspectie mai atenta am observat ca scurgerea nprovine din partea de jos a fagurelui radiatorului. Locul exact nu l-am putut localiza deoarece era scurs lichid de racire pe o zona mai mare. Cand am verificat rezervorul lichidului de racire acesta parea gol. Va dati seama ca m-a cam trecut un fior ca am mers pe "uscat" desi dupa pauza se putea atinge blocul motor fara a se lasapielea lipita pe el. Dupa ce am lasat motorul sa se raceasca am facut cca 1 km pana la prima benzinarie de unde am luat antigel concentrat si apa distilata, am facut amestecul si am inceput sa torn in rezervorul lichidului de racire. M-am bucurat cand am vazut ca a intrat doar cca 200 ml (capacitatea sistemului de racire este de 1.7 l). Asta inseamna ca mai aveam ceva lichid in instalatie si nu sunt sanse de stricaciuni mari. Dupa inca 30 min de pauza am mai facut 2-3 Km si am oprit sa verific cat lichid mai am in rezervor. Inainte sa apuc sa verific cat lichid mai am am observat cum curge lichidul din radiator. Nu mai picura ci era un sir continuu. Cand am ridicat motocicleta de pe cricul lateral pe cel central a curs mai usor dupa care s-a oprit...nu stiu daca neaparat din cauza pozitiei sau din cauza ca nivelul lichidului a ajuns in dreptul sparturii. Am incercat sa completez cu lichid insa nu am pierdut mai mult de 50ml..sou cel putin atat am reusit sa pun in instalatie pana a fost din nou plina Am mai verificat furtunul de refulare al rezervorului lichidului de racire gandindu-ma ca poate a dat pe afara si pe acolo, insa furtunul era uscat.In cele din urma am ajuns acasa dupa inca o oprire. Motocicleta este un Kawasaki ER5 Twister din 2001, 500 cmc, 2 cilindri, 4 timpi. Acum vin intrebarile: Ce s-a intamplat? Am verificat furtunele de la radiator si sunt uscate...Parerea mea este ca s-a spart fagurele radiatorului. Dar cum? A mai patit cineva pe nepusa masa asa ceva? Am mers zilnic, fara probleme tehnice, fara cazaturi...deci? De la o benzinarie am cumparat LEAK STOP...cauta fisurile din radiator si furtune si le astupa. Este recomandata folosierea ei? Pe ce perioada? Lichidul de racire pe care l-am folosit pentru completare era primul pe care l-am gasit. In cartea tehnica zice ca trebuiesc folosite cele pentru radiator si motor din aluminiu. Pe cutie nu scrie nimic de genul asta...Exista antigel special pt moto? Si cea mai importanta intrebare.... Unde se poate repara aceasta defectiune in Bucuresti? M-ar interesa un service unde sa ma duc cu moto si dupa ce rezolva problema sa o si testez 10-30 min ca sa fiu sigur ca nu mai exista scurgeri Asfalt uscat fara probleme!

In primul rand insanatosire fara urmari! Depasirea vehicolelor ce au semnalizat intentia de a vira la stanga se face pe partea dreapta, in cazul in care este spatiu suficient. In oras semnalizarea intentiei de a schimba directia de mers este de minim 50 m. In afara de faptul ca al doilea participant la accident nu avea permis vina nu ii apartine. Faptul ca a ramas cu semnalul pus 100 m nu il incrimineaza. Eu unul sunt un pic mai paranoic si ma gandesc ca pielea mea este mai de pret decat tabla altuia asa ca incerc sa am grija de ea. In al 3-lea rand eu as cere despagubiri pentru rani. Fierul e fier, are o valoare ...insa o incheietura care te supara si dupa 5 ani cand este inourat ce valoare are? Gandeste-te la asta......

Bine documentat site-ul. Ma indoiesc insa de eficienta lui in randul tinerilor inconstienti care doresc sa impresioneze sau sa-si depaseasca limitele ...uneori limitele norocului. Privind pozele cu cei "polizati" ma gandesc sa-mi pun protectii si pe fese.

E o vorba veche "Frica pazeste pepenii !" Din pacate am observat in trafic anumiti soferi care au atitudine de vanatori de motociclisti. Incearca sa se dea cu tine, sa-ti taie calea, te depasesc si-ti franeaza in fata ...etc. In cazul in care un astfel de marlan mai face si primul pas spre violenta nu mai ai ce sa astepti politia pt ca esti de mult batut si degeaba te mai duci la politie. Batut cu casca in cap scurt si la obiect, sau in gura ca pe coasa. Oamenii inteligenti inteleg de vorba buna, prostii stiu de frica.....

A fost o combinatie de experienta si noroc care te-a salvat. Cum nu prea ma bazez pe noroc m-am hotarat sa-mi montez si eu crashbar-uri pe Kawa a mea, in cazul in care o culc sa nu fie numai piciorul intre 180 kg de metal si asfalt. Asfalt uscat si frane bune

Cred ca ar fi mai bine daca s-ar posta raspunsul lui UncleFester. Eu vreau sa cumpar o honda cb500 insa ma gandesc si la CBF500. M-ar interesa f mult plusurile si minusurile la fiecare dintre ele. Nu stiu care este efectul inlocuirii celor 2 amortizoare din spate cu unul singur. Doar banuiesc ca rotile cu latimea usor marita confera o stabilitate mai buna. Astept detalii de la cei care au mers cu ambele modele si sunt in masura sa ofere mai multe detalii

Insanatosire grabnica si usoara domnului Stefanescu. Imi pare rau pentru accidentul suferit. Suntem oarecum colegi si de abia astazi am aflat ca a suferit un accident. Este un om puternic si sper sa se refaca repede.