stulewa

CARE PLECI DIN BUCURESTI?

mon cher Zaleu, eu am spart 4 (2AGV, 1SHOEI,1AIROH asta ca sa nu zici ca umblu cu prastii) casti de cros pana acum si pot vorbi un pic si din stomac cat despte celelalte proprietati ale castii de cros... nu a deschis nimeni discutia PS: O casca buna se sparge la un anumit impact pentru a disipa energia socului, distanta dintre creierul uman si cutia craniana e de aproximativ 1mm iar la un soc puternic.... e bun si pane

o fi guma, o fi iexperienta o fi pipi de rechin.... eu zic asa: v=d/t (citat manualul de fizica) la o viteza de 60km/h (60km=60.000m parcursi intr-o ora...60 de minute, 3600de secunde ))) ) rezulta utilizand regula de 3 simpla(vezi manualul de matematica clasa a III-a ) ca pe o durata de timp de O SECUNDA un vehicol parcurge aproximativ 16 metri... ce sa zic, spor la franat in cazul acesta... este adevarat ca putem face o intreaga problema de fizica din datele adunate de mai sus, o problema foarte complexa avand in vedere factorul uman ce atarna destul de greu in balanta(zicea cineva mai sus de cracii goi de pe trotuar... nu-i iesclus, nu-i iesclus... AR TREBUI INTERZISI, precum si udatul strazilor:P ) lovitura din spate, pa, TI PUP, asa e in tenis... @ maestrul cu cascheta de enduro: metrah, ciocul casti de enduro e proiectat sa se sparga si sa disipe energia in cazul unui impact frontal cu pupatoarea de diverse treburi ... io am pupat mandibula de airoh si am trecut la marushin, ca e mai lunga un pic si o pup mai greu )

pff, pai a costat ceva toata treaba, daca luam in calcul si instruntele se ridica la vreo 3000de euro. mare parte din piese le aveam stranse dealungul vremii si mi-a fosr mai usor... ma gandesc sa fac kit-uri si pentru alte motorete dar cum rally-raidul la noi e cam in ceatza nu stiu cine ar fi interesat... apropos, in we lma etapa din la predeal se tine prima etapa din campionatul de rally: BAJA SUSAI. Poate ne vedem la start, eu vin cu jucaria )

Participarea la Tuareg Rally 2011 a foast testul suprem pentru motocicleta construita in primavara. Cei aproape 4000 de km parcursi in conditii grele si-ao spus cuvantul si au solicitat serios acaretul. sa povestim putin despre motoreta: este vorba de un ktm 525exc din 2006 ce a suferit ceva modificari specifice pentru rally-raid. suspensii fata WP48, suspensie spate WP, amortizor directie Ohlins rezervor spate suplimentar 10L rezervor fata 13L frane brembo scarite marite(echilibrare) turn navigatie -tripmaster ICO -tripmaster KTM -GPS Garmin legend hcx -delurator MD -panou comanda carene rally faruri rally filtre intrare aer in rezervoare(protectie impotriva nisipului) pompa spritz carburator Boensen reconstructie totala a motorului si bicicletei la capitolul rulmenti.

mai devreme sau mai tarziu tot la "portocale" se ajunge....

da bre, a fost lung drumul si plin de nomol )

pai da,vorba lu' Georgica, iete asta bate, zornaie, vibreaza da merge.... iamaha aia intepenita nici n-o simti, fasaie... si atat! ) http://www.7plus.ro/stiri/Sport/1304698997-Un-motociclist-rom-n-printre-tuaregi duminica 8 mai de la ora 14 pe tvr2... ceva vorbe...

pai da, ca bmw-ul face motociclete pentru zile cu soare, la namol si conditii extreme exista rudele austriece... deh, clima....

1. cozorocul: -protejaza impotriva soarelui -cand ai un alt motociclist in fata protejaza de tot ce arunca roata lui de spate cand pui barbia in piept/ la fel si cu crengile su alte forme de vegetatie - este incomod la viteze mari dar pentru a contracara vibratiile castii se monteaza acea "aripioara de rechin" care stabilizeaza un pic casca 2. botul: - are un rol foarte important la impctul frontal cu pomul/stanca/solul deci"iti tine pupatoarea departe de pamant" - permite o ventilare mult mai mare deoarece efortul fizic sustinut duce la cresterea pulsului si implicit ai nevoie de mai mult aer(ia incercati sa fugiti 200m cu o casca integrala in cap cu viziera inchisa, apoi repetati cu una de cros si la sfarsit cu una de trial diferentele sunt izbitoare) - aerodinamicitatea lasa de dorit.... se sparg si castile de cros, eu am una la activ(agv, nu china racing)dar asta nu inseamna ca nu sunt ok. in momentul fisurarii o mare parte din energie se disipa in crapaturile rezultate, astfel bostanul are mai putin de suferit accidentul cu pricina este unul norocos as spune: 1 batul a intrat pe sub casca deoarece ochelarii nu s-au miscat de la locul lor nici o secunda 2 lipsa protectiei de cervicala(let brace)l-a expus foarte tare pe rider: daca batul intra 10 cm mai jos era gata treaba, pomana,flori, coliva etc... cred ca protectia de cervicala l-ar fi salvat si in situatia asta pt ca nu ar fi lasat un spatiu deschis foarte mare sub casca.

hop si eu, cu brigada de la bucuresti Mesaj completat bre, nu merge editat formularul de inscriere...

da mai Ioane, ai dreptate, dar am impresia ca se cam tin in secret, adica ciocu mic sa ia ai nostri puncte, urmeaza BAJA SUSAI, prima editie de cn rally... a auzit cineva ceva de asta??? ps:sti bine ca nici inainte nu iertam a trebuit sa caut pe net, sa scormonesc, sa dau telefoane ca sa aflu cat e taxa de participare... noroc cu Renatta... a, basca, site-ul FRM nu mergea ))

In epoca vitezei si a internetului exista evenimente nepromovate despre care gasesti destul de greu informatii despre cum te poti inscrie, care e regulamentul particular etc... si apoi se intreaba de ce nu vine lumea la curse, de ce nu exista public, de ce nu gasim sponsori... unele dintre aceste curse sunt chiar etape din CN ce ar trebui puternic mediatizate... eu nu vad motivele acestei "politici" voi??

bah, om fi trecut unii pe langa altii ca tolomacii?!? ca am fost in zona pe la inceputul lui aprilie, si am vazut ceva motorete de touring pe etapele de legatura.... hai ca asta ar fi chiar tare heheheheh! cand ati trecut prin zona merzouga/ erg chaby?

caz inchis, next please! poate io ))) cine cauta gaseste, din pacate unii gasesc ceea ce nu isi doresc! ps: sa nu sariti in sus ca dati cu capu' de lampa!

da ma dar vezi tu, la competitii nu te vede nimeni cat esti de "meserias", nu se sperie nimeni de tine in trafic, nu iti face nimeni loc daca turezi mobra in gol cu tomele de inox... multi nu stiu ca exista o federatie romana de motociclism, sau cine a castigat Dakarul la clasa maraton....

aaaaaaa, stai un pic, ca accidentul e pe banda 2.... deci cade tot ce am zis mai sus si ramane varianta neadaptarii vitezei la conditiile de drum/trafic

ce imi place mie la rubrica asta de accidente e ca toti sunteti niste ilustrii specialisti de accidente si niste piloti desavarsiti.... d-aia rad de ma prapadesc cand citesc ineptiile debitate. niciodata motociclistul nu e vinovat )))) din cate imi amintesc eu aceasta rubrica a fost creata sub titulatura "sa invatam din greselile altora" deci: la acest accident conducatorul auto a iesit de pe banda de accelerare la o viteza scazuta fata de cea a coloanei de pe DN iar motociclistul a realizat asta prea tarziu din tertze motive. CONCLUZIE: belitzi ochii cand vedeti un tolomac ca iese de pe banda de accelerare si eventual lasati-l sa intre in coloana(char daca are cedeaza), ca asa se procedeaza in tarile civilizate. va las pe voi sa va ganditi de ce e mai bine asa decat: avea cedeaza frate, mi-a iesit in fata!

lasa mai copii sa viseze, de ce esti rautacios

aveam in plan sa ii montez radiator de ulei dar din lipsa de timp am renuntat. motorizarea si suspensiile sunt standard dar reglate pentru noua greutate a motoretei motorul s-a comportat excelent, am mai bagat 1500km in Spania pe autostrada(120-140v/gps) singura problema a fost cilindrul receptor de la ambreaj, singura piesa pe care am uitat sa o verific inainte de plecare in ziua II am ramas fara comanda de ambreaj la 2 km de la start si a trebuit sa merg asa inca 400... am reusit sa termin ziua de cursa si seara am reparat cilindrul cu niste ata de papiota... a tinut tigania pana la sfarsitul raliului.

acum ca s-au mai linistit apele va pun ceva poze de la lupta cea mare cu zmeul cel viclean!

mon cher, ce vrei tu sa faci este o nebunie din punct de vedere financiar! o sa ajungi undeva la vreo 2000 de euro bani pe care nu ii vei mai recupera niciodata. (crede-ma ca am facut treaba asta si cand am tras limie m-am luat cu mainile de par) acuma daca ai banuti de investit si pasiunea ta e sa faci trotineta asta sa mearga e laudabila intentia si ideea in sine. din ce am inteles ai vrea o motoreta clasica care sa te distreze pe distante mici. treaba cu bascula e foarte importanta, mai bine incerci sa adaptezi bascula si eventual furca de NSR... vei avea un sistem de franare ok si nu va trebui sa modifici foarte multe... eventual rulmentii de la jug daca nu se potrivesc. La mine pe site gasesti ceva idei si o povestioara cu modificarea unui SR 500 din 79... daca ai nevoie de ceva da un semnal. SUCCES!!!!

dap, deseara dupa 7 ne vedem acolo, dupa recalculari am mai urcat o pzitie deci 61 )

i am back! o sa apar in curand cu utilajul pe strada, sa nu va speriati da!

i am back! o sa apar in curand cu utilajul pe strada, sa nu va speriati da!