stulewa

za big day ieste tudei gata domnilor, deseara plec spre Maroc!

e he, dragii mosului, se cam apropie funia de par, cum ar zice batranii sau roata de start in cazul meu ) AMR 3 ZILE PANA LA PLECARE!!!

numarul de cont apare in link-ul de mai sus in poze

lunga lunga, da si frumoasa , una din cele mai frumoase curse de la care n-am cum sa nu vin

http://www.facebook.com/album.php?id=57694...&aid=283675 aici gasiti informatii despre proiectul asta Mesaj completat multumesc de urari! multumesc tuturor celor care sunt alaturi de mine in aceasta incercare ce va urma!

vin chiar si eu )

daca vin la timp din cea Africa o sa apar si eu...

maestre, conteaza mult si cine e la pupitru eu am facut o treaba asemanatoare cu un suzuki gs(da, neked, nu te mira) deic dupa logica ta as putea afirma ca suzuki gs 500 este o motoreta de offroad ce se poate compara cu transalp/dominator/990 adventure/lc4 si alte d-astea de au participat la excursie...

dominatorul la 1000 euro

pai nu te pun io sandule, da intai tre sa vand flota ))) Mesaj completat a trebuit sa deontez motoreta pentru rar, maine am identificarea programata pe la pranz si dupa aia fuga la pipera sa fac actele... e panica mare, teoretic luni plec.... iate si o stire in presa virtuala pentru care ii multumesc lui Marc Sandu (DBZ)! http://www.dirtbikez...y.html#comments Mesaj completat a trebuit sa deontez motoreta pentru rar, maine am identificarea programata pe la pranz si dupa aia fuga la pipera sa fac actele... e panica mare, teoretic luni plec.... iate si o stire in presa virtuala pentru care ii multumesc lui Marc Sandu (DBZ)! http://www.dirtbikez...y.html#comments Mesaj completat a trebuit sa deontez motoreta pentru rar, maine am identificarea programata pe la pranz si dupa aia fuga la pipera sa fac actele... e panica mare, teoretic luni plec.... iate si o stire in presa virtuala pentru care ii multumesc lui Marc Sandu (DBZ)! http://www.dirtbikez...y.html#comments

DIN CICLUL CUGETARI BATRANESTI: pai da, eu am pus al doilea rimlock dupa ce mi s-a rupt unul la cursa la buzau si am ratat locul trei cu 500m inainte de finish.... cat despre vasilina siliconica... merge si cu d-aia normala de duduie, mai poti si sa tai din muss daca ti se pare prea tare... cel mai bine cu flexul ca daca incerci cu cuterul iti dai foc la valiza

nebunia asta cu 300 vine de la trecerea de pe 4t la 2t. stilurile de pilotaj sunt total diferite dar cilindreea mare (300cmc) ii da motorului senzatia de cuplu in ture joase. ce se intampla cand mergeti balbait, lasa domle ca e bun 300 merge la relantiu, e simplu, PRAJITI BUJI PE PAINE!!! motoarele 2t sunt proiectate ca motoare de turatie, trebuie tinute in ture mari si cuplul la roata spate trebuie dozat din ambreaj. eu unul, personal, era sa ma fac elice cand am incercat sa dau in 300 cum ar trebui. acum am un 250exc pentru hard, e bomba pe roti abia il stapanesc pe traseul de cros. cu siguranta o sa il dau peste cap la primele urcari pana ma invat cu necazu' cred ca 300 a fost gandit pentru cei mai grasuti apropos pe cine ati vazut ca merge cu 300 la cursele internationale???

bre swich, nu crezi ca e mai ieftin sa iei toata fata de f650 si sa sachimbi doar niste prapaditi de rulmenti de jug eventual???

BUNA ASTA! )))) Pai daca se intampla asa prima directiva e reluarea imediata si fara de intarziere a raliului Libiei ce a fost amanat acum cateva saptamani Asta ar face fericiti multi oameni!

organizatorii zic ca e totul ok, cica situatia politica e total diferita de a celorlalte state nord-africane... acu' om trai si om vedea...

eh, si acu o fi prima cursa pe zapada ))) cand ploua ca de ce ploua, cand nu ploua e prea cald si e praf, acu aveti ceva si cu ninsoarea

greu cu voi, probabil incercati sa comparati motorete din clase diferite... exc nu face parte din categoria sus amintita, de ce credeti ca e asa dificil sa fi atent cu motoreta pe care o folosesti??? au toate aceeasi intretinere si daca este neglijata(ii schimbi doar uleiul o data sau de doua ori pe sezon) atunci veti suporta consecintele. care sunt problemele de care v-ati lovit la marca austriaca si nu le-ati intalnit la celelalte marci??? atentie, regimul de exploatare si clasa trebuie sa fie aproximativ acelas. daca iau un dominator nou si fac cu el ce fac cu exc-ul il prajesc in trei zile...

a, deci tu erai, mi s-a parut ca vad pe cineva in boscheti inainte sa ma izbesc cu teasta de pamant am notat coane Fanica, am notat!

hai cu 1200 pt domi, cine se baga?

ma Ioane, iepsista o solutie, sa ma dau la B si sa nu punctez, iti dai seama ca sunt multi oameni care s-ar simti dezamagiti si probabil ar fi frustrant pentru unii sa ii depasesc cu lejeritate in sectiuni in care tehnica ar fi de baza,le-as taia tot cheful. pe de alta parte ma gandesc ca la A cu conditia mea fizica (79.7kg) o sa lesin, da ma duc la sauna in Africa si poate mai slabesc

"se pot inmulti calutii printr-un filtru de aer sau tobe schimbate sau alte modalitati?" printr-un filtru de aer sau/si tobe schimbate vei obtine o reactie la gaz(accelerare) mai rapida. ATAT!!!! Pentru a inmulti calutii trebuie sa faci schimbari in interiorul motorului cum ar fi: alta axa/e cu came, piston forjat, ambielaj tip sonda, lepuirea (un fel de polisare/slefuire) pieselor in miscare(culbutori, ambielaj, balansieri) eventual schimbati rulmentii cu unii mai destepti(ceramici) si uite asa am ajuns la vreo 5000 de euro usurel, urmeaza carburatia, bujiile, eventual o chiuloasa comprimata.... ehe taica e ceva de treaba , a era sa uit consumul de carburant trebuie sa dispara din ecuatia asta, il treci la pierderi

lantul fara oringuri are o frecare mai mica si o durata de viata mai mica decat a celui cu X,Z,Yptrat RING... aceasta diferenta se poate modifica in functie de modalitatea de intretinere dar nu va fi mai mare de 1 luna de mers... ATENTIE: a nu se confunda lantul de MX(motocros) fara oringuri cu un lant de enduro, cel de MX e proiectat si executat sa tina 4-6 manse de 30 minute dupa care se schimba de aceea este mult mai ieftin. daca o sa cadeti in pacat o sa mergeti 1000 de km maxim. eu folosesc fara oringuri sa SM si cu oringuri la enduro/rally Mesaj completat "Jumba, atat timp cat merge pe strada... pica. Punct. Sau o scapi de tembeleu in parcare. Rezutlatul e ca plangi dupa plastice. Pentru ca fara tobe sa susina mobra, o sa iti faci praf scaritele , manerul, plasticul si saua la prima cazatura. Alea 10kg oricum sunt +/- la pasagera Iti alegi si tu pasagere mai usoare si gata Pai ce, asta nu-i mobra de mers singur ca la hard enduro... Apropo, iei ITP cu toba aia fara spaga? " mai SWICH nu incerc sa iti subminez autoritatea de mare sef de trib aici pe forum dar: cu itp-ul e simlplu tare, imprumuti doua tobe de la cineva pt o zi si gata treaba, cat despre treaba cu cazaturile.... fiecare dupa pricepere, eu zic ca motoretele in general au fost proiectate pentru a se merge cu ele nu pentru a fi trantite.... tu chiar crezi ca in cazul unei trante carenele nu vor avea de suferit??? apropos, parca aveai niste carene cu care te laudai ca sunt superbela, ce s-a intamplat cu ele de le vrei pe astea??? sau faci colectie? tonul tau un pic superior/imperativ m-a facut sa iti raspund asa.

"ferestete de ktm si kawe " DA, DA, feritiva de KTM, merge prea tare ca sa-i stati in cale hihihihi , as zice mai intai sa il incercati si dupaia sa vb din carti. imi sustin ideea ca un lc4, adventure eventual, va da clasa inainte de a fi bagata cheia in contact celorlalte modele,basca ca daca are compresia mare merge si cu motorina cand vreti sa mergeti de proba da-ti un semn ca am ceva portocale in garaj

pai si io, io sa nu apar la aceasta cinstita adunare unde am auzit ca stefi va fi pus la grea incercare??? pai suntem bautori...aaa, motociclisti sau nu mai suntem? AI AM IN! (acu ma mai gandesc daca la profii sau hoby.... ho ma nu tipati, ma dau la A )

sarumana de sfaturi! Mesaj completat iata si prinderile rezervoarelor suplimentare de pe spate:)