stulewa

da ce bre, astia cu mobre cu un singur piston nu fac fata zici matale? alo, domnu cu miaru' preparat de curse: vezi ca ai gresit circuitul frate, seteaza-ti motoreta pentru strada ca o sa te trezesti in boscheti si nu o sa sti de ce sau mai bine iti iei un scuter si p-aia o lasi pentru circuit, unde isi face treaba la adevarata ei valoare. ps: da, eu merg cu scuteru

superb!

bah ai draq, iar sa umplu di piloti p-aci... cel mai bine te duci la un nene care se pricepe(contacteaza-ma pe pm si iti recomand pe cineva... eu raman la sectiunea off-road ca acolo stiu bine care-i treaba...) platesti o constatare, test de compresie, ambreaj etc si iti faci si o idee despre eventuale investitii. daca o sa pui in practica tot ce auzi pi forum... s- ar putea sa te coste cat doua mobre.

iata si povestea raliului mai pe larg si cu ceva poze: http://www.catalin-mitachescu.com/blog/tuareg-rally-2011/

supertare mai baieti, bravo,felicitari!

e posibil sa nu te fi vazut fiind concentrat la aprecierea vitezei cu care venea coloana de masini din spatele tau... eu am patit asa dar am reusit sa opresc, altfel luam autobuzul ))

dar oala de ambreaj si rulmentul in ce stadiu sunt? veazi cat silicon pui cand inchizi sa nu calezi motorul....

cu o superbitate de traseu s-au prezentat baietii de la X-CAPE BACAU la etapa de campionat european. a fost un week-end minunat pentru care tin sa la multumesc inca o data si sa le urez succes in continuare! va pupa Jumba!

pahla li la, mo, da era iechipati mancata-as, si le stia bine cu motoru asta bengos ca i-am vazut io... se intampla indiferent de culoarea pielii.... am mai zis-o: selectie naturala, cand te mananca pielea....

cu mare placere oricand!

Asa cum v-am obisnuit, alaturi de colegii mei din clubul Adventure Ride Bucuresti in fiecare an am organizat competitii moto care ai iesit putin din tiparul clasic. Anul acesta venim cu un nou format, 4 zile de cursa de endurocros cu multe bonusuri si surprize. Locatia va fi aceeasi cu ultima editie de anul trecut adicatelea la Busteni. Pentru mai multe informatii puteti vizita noul nostru site : www.xcountry.ro Va asteptam cu drag, ca de fiecare data, cu gratare, bere, muzica si o cursa de pomina! pentru promovarea pilotilor am creat o sectiune noua in care se pot posta mici cv-uri de prezentare, iata link-ul: http://www.xcountry.ro/piloti/inscriere/ INFO SPORTIVI/ Program Sport PROGRAM : Cupa Moto Xcountry 11-14 august 2011 Moto, clasele - A,B,C, Veterani JOI 11.08.2011 - orele 14.00 - 18.00 Inscrieri si revizie tehnica - orele 19.00 - 20.00 Formare grila trial - orele 20.00 - 24.00 Trial nocturna VINERI 12.08.2011 - orele 09.30 - 10.30 Antrenamente toate clasele ( A,B,C, Veterani ) - orele 11.00 - 15.00 - Mansa 1 toate clasele • ora 11 - start A+B+Veterani • ora 13.30 - start C - orele 15.00 - 19.00 Mansa 2 toate clasele • ora 15.00 - start A+B+Veterani • ora 17.30 - start C Sambata 13.08.2011 - orele 10.00 - 14.00 Mansa 3 toate clasele • ora 10.00 - start A+B+Veterani • ora 12.30 - start C - orele 14.00 - 18.00 Mansa 4 toate clasele • ora 14.00 - start A+B+Veterani • ora 16.30 - Start C - ora 20.00 Festivitate de premiere Cupa Moto Xcountry Show Televizat !!! DUMINICA 14.08.2011 Campionat National etapa VI endurocross - orele 08.30 - 09.30 Inscrieri si revizie tehnica - orele 10.00 - 10.30 Antrenamente clasele A+B+Veterani - orele 10.30 - 11.00 Antrenamente clasa C - orele 11.00 - 11.30 Formare grila start clasele A+B+Veterani - ora 11.30 Start clasele A+B+Veterani - orele14.00 - 14.30 - Formare grila clasa C - ora 14.30 - Start clasa C - ora 17.00 Festivitate de premiere Campionat National etapa VI endurocross INFO SPORTIVI / CONDITII DE PARTICIPARE - Licenta FRM + asigurare - pentru sportivii care nu au licenta, asigurare si vizita medicala acestea se pot face la fata locului si sunt valabile pentru competitie . - motocicleta + echipament de protectie specifice curselor de endurocross Taxe - taxa de participare Cupa Moto Xcountry - 200 Lei - taxa de participare etapa VI CN endurocross - 200 Lei - BONUS pentru participantii la Cupa Moto Xcountry taxa de participare pentru etapa VI este de 0 lei. - la inscriere pentru Cupa Xcountry toti participantii primesc o sapca, un tricou si o pereche de ochelari de soare din colectia XCountry - vizita medicala ( daca e cazul ) 50 lei - licenta pentru o cursa 20 Euro - asigurare medicala pentru o cursa 20 Euro CAZARE - camping amenajat in cadrul taberei Xcountry - costuri 0 - pensiuni si hoteluri din zona Demonstratii Invitati speciali Petreceri Vineri si Sambata petreceri Xcountry

greu cu tine mai zaleu.... nu are nici o legatura experienta mea cu faptul ca pot gresi uneori(hoppaaa, am recunoscut ca sunt uman) te-ai gandit vreunpic ca acei 3 jouli pot face diferenta dintre viata si moarte, sau mai rau invaliditate permanenta??? eu prefer o casca care se sparge la o anumita presiune ca daca vroiam una care sa nu se sparga imi luam de tabla )) tu preferi una rezistenta, iti urez succes.... tot nu ne-ai spus cate casti ai spart pana acum...

detalii: dai cu lampa de benzina pe ea pana se inroseste si apoi o arunci in pipi de rechin ))

@tarka2: tare rau comentariul tau, mare dreptate maestre ce sa iti zic.... daca le sti tu mai bine... acum nu te supara pe mine dar casca mea actuala este facuta din carbon(marushin), cat de coapta e nu stiu sa iti spun pt ca nu m-a interesat. cat despre experientele anterioare pot sa spun ca nu imi pare rau ca s-au spart castile, daca tie iti plac cele care nu se sparg... problema ta. apropos, cate casti ai spart dand cu capul de diverse ??? apropos, f1 e alt sport, nu poti compara fotbalul cu baschetul desi amandoua se joaca cu mingea.

CARE PLECI DIN BUCURESTI?

mon cher Zaleu, eu am spart 4 (2AGV, 1SHOEI,1AIROH asta ca sa nu zici ca umblu cu prastii) casti de cros pana acum si pot vorbi un pic si din stomac cat despte celelalte proprietati ale castii de cros... nu a deschis nimeni discutia PS: O casca buna se sparge la un anumit impact pentru a disipa energia socului, distanta dintre creierul uman si cutia craniana e de aproximativ 1mm iar la un soc puternic.... e bun si pane

o fi guma, o fi iexperienta o fi pipi de rechin.... eu zic asa: v=d/t (citat manualul de fizica) la o viteza de 60km/h (60km=60.000m parcursi intr-o ora...60 de minute, 3600de secunde ))) ) rezulta utilizand regula de 3 simpla(vezi manualul de matematica clasa a III-a ) ca pe o durata de timp de O SECUNDA un vehicol parcurge aproximativ 16 metri... ce sa zic, spor la franat in cazul acesta... este adevarat ca putem face o intreaga problema de fizica din datele adunate de mai sus, o problema foarte complexa avand in vedere factorul uman ce atarna destul de greu in balanta(zicea cineva mai sus de cracii goi de pe trotuar... nu-i iesclus, nu-i iesclus... AR TREBUI INTERZISI, precum si udatul strazilor:P ) lovitura din spate, pa, TI PUP, asa e in tenis... @ maestrul cu cascheta de enduro: metrah, ciocul casti de enduro e proiectat sa se sparga si sa disipe energia in cazul unui impact frontal cu pupatoarea de diverse treburi ... io am pupat mandibula de airoh si am trecut la marushin, ca e mai lunga un pic si o pup mai greu )

pff, pai a costat ceva toata treaba, daca luam in calcul si instruntele se ridica la vreo 3000de euro. mare parte din piese le aveam stranse dealungul vremii si mi-a fosr mai usor... ma gandesc sa fac kit-uri si pentru alte motorete dar cum rally-raidul la noi e cam in ceatza nu stiu cine ar fi interesat... apropos, in we lma etapa din la predeal se tine prima etapa din campionatul de rally: BAJA SUSAI. Poate ne vedem la start, eu vin cu jucaria )

Participarea la Tuareg Rally 2011 a foast testul suprem pentru motocicleta construita in primavara. Cei aproape 4000 de km parcursi in conditii grele si-ao spus cuvantul si au solicitat serios acaretul. sa povestim putin despre motoreta: este vorba de un ktm 525exc din 2006 ce a suferit ceva modificari specifice pentru rally-raid. suspensii fata WP48, suspensie spate WP, amortizor directie Ohlins rezervor spate suplimentar 10L rezervor fata 13L frane brembo scarite marite(echilibrare) turn navigatie -tripmaster ICO -tripmaster KTM -GPS Garmin legend hcx -delurator MD -panou comanda carene rally faruri rally filtre intrare aer in rezervoare(protectie impotriva nisipului) pompa spritz carburator Boensen reconstructie totala a motorului si bicicletei la capitolul rulmenti.

mai devreme sau mai tarziu tot la "portocale" se ajunge....

da bre, a fost lung drumul si plin de nomol )

pai da,vorba lu' Georgica, iete asta bate, zornaie, vibreaza da merge.... iamaha aia intepenita nici n-o simti, fasaie... si atat! ) http://www.7plus.ro/stiri/Sport/1304698997-Un-motociclist-rom-n-printre-tuaregi duminica 8 mai de la ora 14 pe tvr2... ceva vorbe...

pai da, ca bmw-ul face motociclete pentru zile cu soare, la namol si conditii extreme exista rudele austriece... deh, clima....

1. cozorocul: -protejaza impotriva soarelui -cand ai un alt motociclist in fata protejaza de tot ce arunca roata lui de spate cand pui barbia in piept/ la fel si cu crengile su alte forme de vegetatie - este incomod la viteze mari dar pentru a contracara vibratiile castii se monteaza acea "aripioara de rechin" care stabilizeaza un pic casca 2. botul: - are un rol foarte important la impctul frontal cu pomul/stanca/solul deci"iti tine pupatoarea departe de pamant" - permite o ventilare mult mai mare deoarece efortul fizic sustinut duce la cresterea pulsului si implicit ai nevoie de mai mult aer(ia incercati sa fugiti 200m cu o casca integrala in cap cu viziera inchisa, apoi repetati cu una de cros si la sfarsit cu una de trial diferentele sunt izbitoare) - aerodinamicitatea lasa de dorit.... se sparg si castile de cros, eu am una la activ(agv, nu china racing)dar asta nu inseamna ca nu sunt ok. in momentul fisurarii o mare parte din energie se disipa in crapaturile rezultate, astfel bostanul are mai putin de suferit accidentul cu pricina este unul norocos as spune: 1 batul a intrat pe sub casca deoarece ochelarii nu s-au miscat de la locul lor nici o secunda 2 lipsa protectiei de cervicala(let brace)l-a expus foarte tare pe rider: daca batul intra 10 cm mai jos era gata treaba, pomana,flori, coliva etc... cred ca protectia de cervicala l-ar fi salvat si in situatia asta pt ca nu ar fi lasat un spatiu deschis foarte mare sub casca.

hop si eu, cu brigada de la bucuresti Mesaj completat bre, nu merge editat formularul de inscriere...