stulewa

cel mai bine se amesteca relantiul cand a cazut in baia de ulei!!! sunt chiar curios de acest carburator minune de pe transalp si de surubul magic de amestec... de unde pot descarca ceva documentatie honda, un manual ceva, cred ca e vorba doar de o traducere eronata a unui termen tehnic. dupa cum spunea cineva mai sus exista trei circuite ale benzinei in carburator si toate se fac prin fenomenul denumit jiglaj. volumul de aer pentru circuitulde relanti se ajusteaza din surubul indicat mai sus, un surub cu varf conic, pa care intra un arculet,o saiba si un oring. volumul de benzina pulverizat in camera de ardere pe timpul functionarii in regim relanti se dozeaza din jiglerul de relenti(ala lunguietz cu gaurele pe tzevusca) operatiunea asta se face prin inlocuirea jiglerului cu unul de dimensiuni mai mari sau mai mici dupa caz. in timpul funtcionarii motorului in regim de sarcina volumul de aer se poate ajusta prin inlocuirea filtrului de aer cu unul de densitate diferita(KNN,BMC etc) iar volumul de benzina din acul dozator ce se afla la capatul shubarului si de obicei are mai multe pozitii in care poate fi momtat.

dap, ma bead too, scuze!

salutare, am chocetat si eu cu ideea de a construi un streetfighter, momentan m-am limitat la un caferacer... daca aveti nevoie de indoit teava la rece va pot ajuta cu placere. @ alex: felicitari pentru proiect, arata superbine!!!

ia oferta: /index.php?...p;#entry2641408 mai am si ceva piese: un cric central, niste bobile si alte porcarii Mesaj completat @dedics: nicidecum moncher, vorbesc de diferenta dintre motoarele de 500, stiu bine ca nu ai cum sa il compari cu 650-ul, in primul rand are 150cmc diferenta de cilindree

vezi sa nu fi lasat shocul de cald tras scoate bujia, da-i cateva pedale in gol, pune bujia la loc si da-i bice! cand ai curatat ultima oara carburatorul si filtrul de aer??? ce reglaje ai pe carburator, ce rata de compresie ai?

incalzeste-l daca iti permite vopseaua folosind o lampa cu gaz, foloseste un pistol de impact(ala de la vulcanizare) sau fa o parghie mai lunga folosind o tzeava ;D

pe e bay ;D

RECONDITIONEZ PLACI DE AMBREAJ. METODA GARANTATA!!!! daca sunteti cuminti va spun si cum!

inafara de carenaj gsxf-ul nu are nimic deosebit fata de gs-ul clasic. cred ca e doar asa de fitza ca la ciclistica debordanta a acestor modele carenele alea te ajuta doar sa visezi ca in loc de F-ul din coada ai un R

THE GANG BANG!

estes ma, ai ajuns la Cuca cu motorul, pffff, tare rau!!! hai sa iti spun un secret: hard enduro incepe de la Cuca in sus spre stana pe potecutza aia pe care ai mers tu cand ai fost mai mic eu ma dau de ceasul mortii ca are rabla mea 120 de kile si vreau una de 90-100 si tu te dai cu xt-ul. am incercat si eu odata cu un lc4 si am zis ca mor... m-am linistit dupa ce am rupt ghidonul...

cu masina, cu motoreta, nu conteaza.... ar trebui sa oprim la galben dar anumite circumstante ne fac sa gandim ,cum zicea cineva mai sus, utilizand creierul de "momarlan"

cainii urla, caravana trece zicea o vorba din batrani, apuca-te de treaba si lasa forumul d-oparte o vreme. si daca o sa te mute la chopperisti ce???? te da afara din tzara???

dar voi de cate ori ati trecut pe rosu???? eu am fortat de cateva ori galbenul si de doua ori rosu curat... ce sa-i faci, se mai intampla si necazuri...bine c-a scapat usor.

garnitura coane, garnitura.... sau blocul fisurat

eu am 150 pe spate si intra ok!

cand facem un test de fiabilitate intre cele doua modele?

SALUTAM INITIATIVA! cat despre inchis topicul sa nici nu te gendesti, din astfel de actiuni se pot realiza motorete interesante. te pot ajuta la acest proiect, am construitun caferacer iarna trecuta si a iesit destul de ok. cred ca o motoreta japoneza te poate ajuta mai mult decat una socialista, poti cauta un chopper ieftin sau un neaked

ai dra...lui mephisto sa fiti voi, nu dati nici un semn ha!

nu man, e dragutzica motoreta dar nu pe gustul meu, schimb cu KTM 2T 200-250 eventual.... imi trebuie mobra de hardenduro pt sezonul urmator...

cu colegii de club

s-au cam dat la fund enduristii de vreo juma de an incoace... momentan caut un 2t ca nu prea merge sa faci praf exc525-ul la fiecare iesire... mobra e pilaf, n-am bani s-o fac, cu cine am slava domnului dar daca n-ai cu ce....

schimb roti supermoto complete pe roti de enduro, tot complete!

n-am bani, n-am motoreta.... sunt praf...

perfect adevarat ce spuneti voi, la capitolul touring e ok dar titlul topicului este: dilema existentiala 3, casti RALLY-RAID... NU TOURING TRIPP... este o mare diferenta intre ele nu credeti? eu folosesc ochelari de la arriete si sunt superbi, am consumat doua perechi pe an si la 100 si ceva de ron mi se pare ok...