GAMO

Mergi acolo, daca poti. Drumul e minunat si locul este unic.

Pare ca nu (prea) mai sunt posesori, ori ei nu scriu pe forum. Poate ca citesc. Oricum, fac raportul la aproape 15.000 km, pentru interesati. Din fata in spate. Lumini - brici! Treaba aia cu proiectorul care se aprinde pe interiorul virajului este exact ce trebuie. Pe zi nu am fost in situatia in care sa am nevoie de lumini de zi suplimentare. Adica, lumina de zi din dotare a fost suficienta in Europa. In Romania, au fost dobitoci pentru care puteam avea si balizaj de aeroport, ca (cuvant jignitor) s-ar fi bagat sa imi taie fatza oricum. Cu durere am rememorat mai sus faza de alaltaieri cand, dupa un drum de la Viena, la intersectia cu Ilia catre Deva, un bou cu tatze a bagat mare intr-un Ford Escort, sa intre in mizeria de intersectie exact cand mai aveam un pic sa trec de el. In prealabil aprinsesem faza lunga cu care veneam asa de cateva sute de metri... N-a ajutat. Semnalizari - mare lucru ca se opresc singure, dupa 13 clipiri! Nu ma refer la avarii, care raman aprinse pana se topesc, daca bordul este acoperit cu GPS/telefon... Directie - simti roata! Clar, stii pe ce calci. In plus, suspensia semi-activa este o mare inventie cu care te inveti ca si cu apa calda. Nu e bine ca fatza vobleaza. La viteze mici, de 50-60 km/ora. Rau! Nu inteleg ce naiba mai face amortizorul ala de ghidon. Oricum, nu pricep defel de ce se intampla asta. Daca o lasi fara maini, cand vrei sa o prinzi inapoi, iti rupe degetul. Cu o mana nu o poti opri. La viteze mari e no problem, numai ca trage dreapta. O fi de la buci, ca nu is centrate. Parbizul - ca lumea! Prima data cand nu am nicio pornire sa cumpar parbriz. Prietenii ma stiu de mare colectionar. A omorat KTM vanzatorii de parbrize after-market: n-ai ce sa iti doresti mai mult ori mai putin. Poate, sa incurce oleaca reglajul/ blocarea cu mana dreapta, insa te salveaza cruise-control, care iti da mana inapoi (libera), sa umbli la rozeta si maneta. Cruise-control - era sa uit! Tehnic, merge fara repros, dupa ce te prinzi ce si cum. Ce inseamna sa te prinzi? Sare nu numai cand pui frana (cam agresiv), ci si cand strangi ambreiajul. E pe mana dreapta si scula asta. Hmm..., ce sa zic... Nu-i deloc intuitiva figura cu blocarea vitezei, cand trebuie sa tii acceleratia cu podul palmei si sa setezi viteza cu degetul opozabil, dand mana peste cap. Babuinii ar putea face mai bine treaba asta, am vazut eu la zoo. Incalzirea in manere - Doamne, ce idee ne-ai dat! Am mers la temperaturi de inghet si labutzele au fost biiineee... Trebuie manusi de iarna, pe la 5 grade de exemplu, insa in ele e placut sa transpiri. Setarea din mers, pe pozitia medie, este usor de facut si nu poti rezista mai mult de cateva minute, dupa care trebuie sa dai pe minim sau sa inchizi. Cred ca pe maxim dai ca sa usuci ciorapii pe manere. Panoul si butoanele de comanda - lucruri simple. Mai mergi un pic, te mai uiti la presiunea in roti... Oare, ce temperatura este afara? Ah, ar trebui sa schimb pe off-road, uite ce drum prost... Cati kilometri zice ca mai fac? Consumul mediu a scazut, intr-adevar. Fitze depline. Clar. Bordul - arata esentialul. Asa: viteza de deplasare, treapta de viteza, setarea de suspensie. Mai arata ceva? Habar n-am. Trebuie sa ma uit. Am inclus indicarea treptei de viteza la esentiale? Cu timp jn urma m-as fi rusinat. Ma dau cu motorul din '91 si e primul motor care imi arata asta. E o prostie care mi-ar lipsi, la urmatoarea achizitie. Mai scriu eu... Ca sa nu uit, urmeaza comenzile de ambreiaj si frana de mana. » Post actualizat in 13 Aug 2015 18:22 Asa... Ambreiajul cu comanda hidraulica este foarte prietenos cu efortul degetelor la schimbarea frecventa a treptelor. Este sufcicient daca se strange cu degetul aratator, peste celelalte 3. Decupleaza complet. Place. Ambele comenzi sunt Magura. » Post actualizat in 13 Aug 2015 19:09 Rezervorul - mare destul. O fi de 30 de litri? Incepe sa coboare consumul, pe masura ce se aduna kilometrii. Desigur, pe autostrada, la peste 150 km/ora, cu peste 300 kg carate + personajul principal, cred ca s-a dus peste 6,5. La viteze mai domestice, fara reprize de distractie, cu aceleasi bagaje si acelasi personaj, am vazut si consum de 5,0. Cred ca pe total tura de 10.000 km (SB - Nordkapp si indarat) media a fost cam 5,5. Nu mai sunt sigur, ca am sters ''trip 2'', in ultima zi de socoteala, insa din alimentari a rezultat ca bate socoteala mea cu cea a calculatorului de bord. Saua - deux pieces. E bine ca e din doua bucati. Nu am vazut motive de a prefera o bucata, pana acum. E loc destul si de mutat dosul indarat, cand oboseste... Suportabila la drum lung, usor de schimbat inaltimea din 86 in 89 cm, iar incalzirea face toti banii. Suprafata este foarte aderenta, cu minusul ca se deterioreaza aspectul, de la bocanci etc. In oras, la 3x de grade, se coc ouale care, saracele, stau exact pe capul cilindrului din spate. De glezne n-am treaba, cum am mai citit comentarii, ca nu conduc in slapi, dar oualeee... Motor - cea mai tare treaba intalnita pana acum, de cand ma dau cu motorul. Il pun in relatie cu cutia si cu evacuarea, ca de unul singur nu stiu ce sa zic de el. Trage ca nebunul, fara sa conteze incarcarea, dealul, treapta de viteza... Clar ca a sasea este pentru viteze peste 125 km/ora. Asa se aude, ca de-acolo in sus ii place. La 100 la ora hai ca mai merge, dar sub asta e viol, intr-a sasea. Spectacolul se petrecele in a treia si a patra treapta, zic eu. Se aprind becurile repede si intr-a cincea, dealtfel. E o smecherie: poti seta pe bord la ce turatie sa palpaie un indemn luminos, rosu intens ''schimba treapta''. L-am avut la 6.000 in rodaj si il tin la 6.500 acum. Cuplul maxim cica e pe la 6.750. Se mai poate seta si cand sa ramana becul cu pricina aprins in mod continuu, de exemplu la 10.000 de rotatii/minut. Suna bestial peste 6.000, la fel si cand reduci din gaz. Seamana cu un monocilindru mare. Am avut Akrapovich si mi-a placut, pe Crossrunner, insa nu as schimba toba standard. Nici nu am auzit cum suna vreun Akrapovich pe motorul asta, ce-i drept. Lant - ce a ma batut... Toata lumea a zis ca e bine asa, dar batea in protectia de plastic de sub brat sau in brat, de am decis sa il mai intind cu o rotatie de surub. Buna idee! Nu l-am mai auzit deloc, nici pe drum accidentat si nu pare ca l-am facut coarda de vioara. Imi place ca are sine de ghidaj si protectii de plastic. Nu stiu daca ajuta, dar arata ingrijit. Roti - par cauciucuri bune, Conti Trai Attack II, astea... Nici nu am gasit pe net ca a gasit careava vreo inlocuire mai acatarii, pentu touring si oleaca de praf. Cel de pe fatza mai merge, dar profilul median al celui din spate a ramas pe autostrada. Sistemul de masurat presiunea lucreaza bine. M-a uimit sa vad ca, intr-o zi calduroasa, presiunea creste de la 2,9 pe spate pana la 3,6. M-a stresat o vreme... Bagaje - suporta mult Gentile sunt de tot rasul: mari ca naiba, cu niste margini care nu permit folosirea intregii capacitati la incarcarea cu genti interioare OEM, cu niste inchideri pretentioase. In general accesoriile sunt de mamaliga: gentile astea, geanta de rezervor, alte prostii portocalii pe care le mai vinde KTM pentru impopotonat... Ar putea selecta mai bine solutiile, furnizorii si materialele. Drept e ca in genti nu a plouat, au rezistat cu incarcare ca la nebuni + saci pe cele laterale si, de bine, de rau, s-au inchis de fiecare data, daca nu am lasat ceva sa atarne peste margine. Ah, un alt briz-briz pe care am dat cat pe o cina la carciuma a fost asa-zisul suport lombar pentru pasager, de fixat pe top-case. O tzeapa de bagat in coastele/salele femeii. Nicio treaba cu desenul ergonomic. Vezi comentariile de mai sus despre accesoriile ''KTM'' pe care gasesti etichete cu ''control de calidad''.

Astea au fost parbrizele castigatoare.

Da, mai are. Eu am cumparat primul exemplar, insa cand am fost la revizia de 1.000 km am vazut pe cineva care tocmai urma sa isi primeasca motorul: un tip inalt (englez?), care are o firma de inchirieri moto, in Bucuresti... Atunci scoteau motorul din cutie si se apucau de montat. » Post actualizat in 07 Jun 2015 19:25 Am primit amortizor de ghidon de la KTM, ca piesa in garantie. Am constatat, cu ocazia demontarii, ca cel "vechi" si cel nou sunt la fel. Hmm... Asta inseamna ca ceva este montat prost la ghidon. O fi din fabrica, o fi din montajul de la service... Cert e ca ieri-azi am facut vreo 600 km cu pasager si bagaje, fara amortizor de ghidon, pe care nu l-am mai montat, deocamdata. Desigur, acum pot vira pana la capatul cursei si, surpriza, pot sa merg fara sa tin ghidonul cu mana. Motocicleta este perfect echilibrata si nici vorba sa mai traga (dreapta). Evident, pot bloca ghidonul, in pozitia de parcare. » Post actualizat in 15 Jun 2015 16:21 Am lamurit si super-treaba cu amortizorul. Asa de simpla era, ca ma jenez cum de nu m-a dus capul. Colierul pe care capatul pistonului este prins se poate roti, ca de-aia e colier... Desigur, un pic slabit surubul, rotit, strans indarat. Rezolvata, aparent. Nu m-am dat cu motorul, sa vad daca mai trage dreapta, insa se poate vira maxim, se poate incuia... Treaba facuta cu suport de la Dementor: schita expandata, telefon.

Salutare, Am fost pe la Zarnesti, Bran si asa-numitul Transbucegi. Implicit, Valea Prahovei...

Raport la 3.000 km. Aproape totul este perfect functional. Am primit un nou amortizor de ghidon de la KTM (via Dementor), insa nu l-am montat inca. Desi este intins bine, zic eu, lantul bate ca naiba. Probabil in ghidajele de plastic. Pare ca consuma 6,x%, dupa computerul de bord. N-am izbandit sa fac un consum "la plin", ca tot uit ori kilometrajul, ori alimentarea... Parbrizul este cel mai bun din cate am avut. Si am avut cateva, ar zice prietenii. M-am invatat cu bordul sil il gasesc intuitiv (acum). Schimbarea de pe STREET pe RAIN si invers a fost a doua in topul optiunilor folosite. Prima a fost setarea suspensiei pe STREET, COMFORT, OFFROAD. Cu binele te inveti repede. Pozitia de conducere este excelenta, si pe sa si in picioare. Saua este destul de confortabila. Ieri am facut mai mult de 400 km si a fost OK. Pericolul de contraventie pentru viteza este crescut. Am inceput sa apreciez ca numarul e numai in spate.

Ce spectacol! 700 km cu pasager si 3 genti cu bagaje - super-distractie! Motocicleta asta este o scula perfecta pentru ne-sanatosi. Orice depasire poate dura o mili-secunda, echilibrul este numai o treaba de instinct, confortul e la el acasa, toate astea pentru un consum de 6,1 litri la suta, pentru moment. Avem impreuna 2.xxx km. Am cumparat ce trebuie. N-as intelege de ce trage dreapta. Sa fie vinovat acel amortizor de ghidon? Se pricepe careva?

Eh... Suparari de-astea, de oras mic... Oferta lor a fost cu 1.500 EUR (plus TVA) mai mare. » Post actualizat in 01 May 2015 14:34 Multumesc frumos. Asa am planuit, ca ajungem in Bucovina. Sunt ceva interferente cu programul de lucru... Sper sa gasesc cum sa impac pe toata lumea si sa ramana si la mine.

Da, da... Corect. Acolo e. La Sibiu dealerul a zis: "daca nu ai cumparat de la mine, nu facem service...". Nu mi-e clar cine ar fi facut, oricum.

Amortizorul nu este reglabil. Poti face ghidonul maxim stanga numai daca smulgi pistonul din cilindru. Nu tine niciun cablu... » Post actualizat in 01 May 2015 13:36 Asa am zis si eu, cu atat mai mult cu cat este un amortizor WP (KTM adica)... » Post actualizat in 01 May 2015 13:37 Totusi, nu merge. Asteptam lumina de la KTM.

Facut "revizia" de 1000 km. Am cam tinut motorul degeaba, ca nu am avut kilometri. Greu de potrivit programul... S-a rezolvat problema cu alarma de "avarie". A trimis KTM un fisier de update al computerului. Merge incalzirea in ambele sei, acum. S-a lamurit ca ghidonul nu se duce maxim la stanga din pricina amortizorului de ghidon. De-aia nici nu se poate bloca ghidonul, ca nu ajunge pana in capatul cursei. De neinteles deocamdata de ce au folosit un amortizor de ghidon fara reglaj, nepotrivit pentru motocicleta asta. Naiba stie...

Astazi am iesit cu baietii. Am trecut pe STREET. Iooohoouuu...! Asta da, motocicleta! Rupe randu'! Ne-am mai imprietenit. I-am dat oleaca de gaz. Am cautat a VII-a, de mai multe ori. N-are. Cred ca am mers in scarite 50 25 km. Pozitia este foarte confortabila, iar de ajutor este si saua care se prelungeste in fata, moale, in dreptul genunchilor. Am scapat mana in gaz de cateva ori, pana am prins shpilul. Trebuie data mana "peste cap" in pozitia de asteptare mai mult decat la celelalte motoare, ca un pic de rotatie (necontrolata) inseamna o lingura de benzina, la motorul asta. Ce bine ca vegheaza, electronica, sa nu se salte in wheelie ca nebunu'! Ce am mai vazut... Amortizorul de ghidon cred ca este responsabil pentru o asimetrie in ce priveste unghiul de bracaj. La dreapta este maxim, dar la stanga mai lipsesc multe grade... Cand muncesti inainte-inapoi in parcare se simte asta. Voi intreba la service daca asa trebuie. Hmm... Am scos cauciucul de la scarite, ca sa mai cobor un centimetru. Vad luni rezultatul, ca maine nu e program de motor. Sper ca nu imi va aduce toate vibratiile in talpa, sa fac iar roentgen ca sa pot umbla. Scaritele, ghidonul si saua au cate doua pozitii de ajustare. Schimbarea inaltimii seii poate dura 10 secunde, am vazut eu la cineva. Cat stai la semafor, rezolvi cu amorteala picioarelor. Mie nu imi iese figura asta, inca. Parea simpla figura, nevoia ma va invata, la calatoria din vara. Oglinzile nu au nevoie de prelungitoare si nu sunt de jucarie, ci chiar fac o treaba buna. Pacat ca, la montajul in RO, s-au folosit niste scule uzate, care au rotunjit suruburile si le-au luat vopseaua. La o masina de 20.000 EUR (la preturi de lista) m-am asteptat la mai multa grija. A mai fost o faza glumeatza, la care vanzatorul a lasat protectia de plastic pe bord, ca sa il "dezvirginez" eu, care va sa zica. In fapt, bordul era zgariat si faza trebuia sa imi scape. Zgarietura nu-i mare lucru, ce-i drept. Numai eu stiu ca e acolo, acum si voi. Inchizatorile de la genti nu imi par de incredere. Le-am uns din belsug pana cea din stanga, de la top-case nu a mai ramas blocata, ca proasta. Trebuie sa le trantesti, ca sa sara in sus, sa poti incuia cutia. Altfel, nici nu poti scoate cheia. Nu pot fi "operate" fara cheie. Roata din spate are o aparatoare de noroi. Treaba buna. Rau e ca freaca pe cablul de la sistemul de ajustare electronica a suspensiei. Nu e greu de protejat cu un manson de plastic, e drept. Mi-a placut ghidajul de lant, si la dus si la intors. Nu-i greu de facut pentru niciun producator, ca nu-i vreo inginerie. Cu toate astea, este primul motor la care il am si lantul nu atarna, belaliu, sa ii masor eu intinderea, cu bocancul... Aparatoarea de toba este foarte eficienta pentru a opri temperatura la nivelul tobei. Atasez mai multe poze de detaliu, asa cum am crezut eu ca pot fi interesante si/sau lamuritoare. De poze intregi e plin netul, m-am gandit...

Am reusit sa merg la dealerul KTM, sa puna computerul la motor: totul OK, cu exceptia incalzirii in sei, pentru care asteptam de la KTM sa zica ce si cum se rezolva. Am fost la RAR: dureaza o saptamana sa verifice nu-stiu-ce si sa scrie motorul in baza de date. A fost o zi in care, contrar oricaror obiceiuri, m-am dat cu motorul prin oras si pe langa, de colo-colo, gasindu-mi treaba de facut. Am pastrat setarile de motor si controlul tractiunii pe RAIN si ale suspensiei pe COMFORT, ca sa semene bestia cu ce stiam eu despre motocicleta, adica puterea la 100 de cai si suspensia moale. Deocamdata este prea mult sa folosesc setarile de STREET, pana imi reglez mana cu pozitia de conducere si cu gazul. De SPORT nici nu m-am atins, inca. Am setat atentionarea schimbarii treptei de viteza la 6000 de ture, de la 10000, unde era reglata. M-am gandit ca sunt in rodaj, nu? Ca urmare, m-am si invatat cu gandul ca pot merge mai sus in ture fata de cum eram invatat si am descoperit o tonalitate foarte sanatoasa a evacuarii, in jurul a 5000 de rotatii. Indicatorul de treapta a cutiei l-am gasit util indeosebi la plecarea de pe loc, in intersectii, ca sa nu mai caut daca sunt in treapta I-a. In mers, cum motorul are rezerve uriase de putere, chiar cu gazul taiat de setarile RAIN, nu am gasit niciodata necesar sa stiu in ce treapta rulez. Nu s-a intamplat sa simt loviturile de piston specifice unui V-twin aflat intr-o treapta prea mare. Sa fi fost eu asa de bun sau motorul asta nu poate fi prins in treapta gresita? Incurajat de elasticitatea ansamblului motor-cutie am facut, de mai multe ori, demaraje in treapta a VI-a. N-am urmarit asta, insa comportamentul de cutie automata activeaza un soi de confort mental tolerat de puterea motorului chiar si in cazul asta. Bordul este prietenos, iar operarea panoului prin intermediul celor 4 butoane-sageti este usoara, chiar in timpul mersului. Setarile raman valabile si dupa ce cheia este scoasa din contact. Inteleg ca doar in cazul decuplarii ABS si a sistemului de controlul tractiunii acestea revin la ON dupa scoaterea cheii din contact, ca sa nu isi rupa careva capul, contand pe ele. Nu am gasit ca mai multa informatie ar fi necesara. Oricum, ecranul principal poate fi "usurat" de informatie alegand in "favorite" indicatiile de afisat.

Are cablu, mufa... Nu merge. Maine ma duc la computer.

Am adus motorul vineri noaptea. Ploaie, noapte, camioane... Sambata dimineata am plecat in delegatie si l-am mai vazut sambata urmatoare, cand am facut incercari, sa vad ce merge / nu merge cand se aprind alea pe bord, naiba sa le ia... OK, m-am lamurit, nimic grav: nu merge incalzirea in sa. La noi la tara ploua. Am iesit sa arat motorul, duminica la 12:00, dupa care ciorba, mai incolo, 10 km, ca choperistii. Ploua, ninge, ploua... In curte, doua mogaldete sub prelate... Intalnirea de la Bucovina se amana, pe caz de zapada... Ce sa scrii despre motociclete? Poate se schimba treaba, sambata.

N-am nicio treaba cu KTM si BMW si Honda... Am stat in cumpana daca sa zic povestea cu General Failure, sa nu busesc nedrept asa o scula ca motocicleta asta. Deocamdata habar n-am daca este doar o eroare sau o galma serioasa. De motocicleta ma mai ating saptamana cealalta. Va zic atunci, ce si cum, daca ma dumiresc. Daca nu, atunci doar la revizia de 1.000 km. Motocicleta este superba. Superba! Gentile au niste inchizatori de rahat, care deja s-au blocat. Le-am pus niste ulei. Am gasit in ele ceva hartii cu " control de calidad" care ziceau de bine. Deci, numa' doua treburi au mers prost: computerul si incuietorile, insa s-ar putea sa fie doar petarde, adica nimic serios. » Post actualizat in 04 Apr 2015 16:31 Am gasit, astazi, care e treaba cu alarma de pe bord. Apare cand selectez incalzirea in sa, care as zice ca nu functioneaza. Cea pentru pasager nici nu poate fi selectata... » Post actualizat in 04 Apr 2015 17:44 Pas inainte! Saua pasagerului se comanda de la pasager, iar bordul este doar informativ. Oricum, niciuna din incalzirile in sa nu merge. Macar am inteles ce merge si ce nu merge: merg toate alea, mai putin incalzirea in sei.

In RAIN si OFF ROAD taie din putere, ca sa nu iti rupi capul.

Multumesc frumos. E OK. Ma refer nu numai la mers, unde si Varadero devine o motocicleta usoara (pana la virajele stranse), insa si la manuirea prin parcare ori deplasarea cu picioarele, indarat. Odata ajuns acasa, era sa ii dau drumul pe jos, cu cricul lateral desfacut pe jumatate, ca nu sare din arc... Am putut sa o tin. M-am simtit bine cu motorul si, in afara de o pozitie usor aplecata pe ghidon, care mi-a crispat un pic muschii spatelui, nu am comentarii despre manevrabilitate. Mersul in scarite este natural, insa un pic aplecat pe ghidon, la inaltimea mea de 1,80 cm. Genunchii prind saua, care se ridica pe rezervor si este destul de ingusta in zona din fata. Singura eroare s-a petrecut cu electronica. Pe la Pitesti a dat mesaj de "General Failure" in legatura cu TC. N-am idee daca si ce a functionat pana la Sibiu, ca am mers pe baza de TC manual. Domol, adica... Manualul zice sa ma duc in service autorizat KTM.

Am luat motorul ieri. Fara RAR. Ne-am imprietenit pe autostrada, ca in trafic a fost mai cu stres. L-am pus pe RAIN, de la inceput. Oricum, m-a plouat ca la apocalipsa, pana la Sibiu. Ploaie, noapte... Motorul trage ca nebunul, chiar si cu puterea taiata la 100 de cai. Toba se aude demential. Ca in Porsche Boxter S. Parbriz fain, lumini bune, saua si pozitia de conducere excelente... » Post actualizat in 28 Mar 2015 09:54 » Post actualizat in 28 Mar 2015 09:56 Multumesc frumos. Da, mergem la Nordkapp, in iulie-august.

Complet montata. Miercuri este planificata la RAR. Vineri o ridic.

Am pus aici o poza primita de la Dementor, facuta in timpul montajului, dupa scosul din cutie. Ma refer la 1290, ceea ce ma duce out of this topic. Sper ca se adauga si crash-bars...

Poza primita de la Dementor, cum ca "iata, a ajuns motorul si il montam". Am ramas ca fac ei RAR, fiind primul exemplar... » Post actualizat in 21 Mar 2015 19:07 Poate ca saptamana viitoare il pot lua.

N-a venit. Azi pleaca de la mama ei. Mai dureaza...

Iaca, inca una, fara Cardan. http://www.cycleworld.com/2015/03/09/2015-ducati-multistrada-1200-sport-touring-motorcycle-review-first-ride-photos-specifications/?src=SOC&dom=fb

AMR 11.