$ilver

Plasticul ala de care va speriati voi este de fapt un aliaj nemetalic rezistent la uzura si la temperaturi inalte. Nu conteaza ce fel de coroana sustine bilele rulmentului, conteaza ca acesta sa fie rulment de turatie (simbolizarea pentru rulmentii de turatie nu este aceeasi pentru toti fabricantii).

Daca te-ai hotarat sa refaci subarul ai grija sa faci decuparea din partea jos de aceeasi forma si inaltime ca este esential daca vrei sa functioneze.

"Problema" clubului Silver Pistons este o chestiune interna si nu se va discuta pe acest forum. Unul dintre aspectele asazisei probleme il constituie chiar afirmatiile si remarcile deplasate facute anterior pe forum de Cristi Ursu, acestea nefiind in concordanta cu parerile majoritatii membrilor clubului, cu scopurile si idealurile pe care clubul le urmareste si dupa care se ghideaza. Referirea la Ceausescu este amuzanta dar se pare ca are o baza reala dat fiind faptul ca intr-o sedinta a clubului, Cristi Ursu a fost destituit prin majoritate de vot din functia de presedinte si cu toate acestea continua sa posteze mesaje care nu sunt de bun augur pentru clubul din Ploiesti si pentru motociclisti in general (decat eventual pentru cei amatori de discutii incitante in contradictoriu). Voi incheia cu aceste lamuriri, neintentionand ca pe viitor sa mai fac alte comentarii in ceea ce priveste actualele sau eventualele viitoare divergente de opinie care ar putea crea probleme artificiale nedorite de nimeni.

Daca este vorba despre rulmentii de la motorul propriuzis, capacele de plastic trebuiesc scoase si rulmentii trebuiesc spalati inainte de folosire pentru ca ungerea este facuta de uleiul din amestec la 2T, respectiv uleuiul motorului la 4T. Capacele de plastic sunt pentru retinerea vaselinei introduse de fabricant, acest tip de rulmenti lucrand in mediu uscat, fara ungere exterioara (roti, alternator...).

Chestia cu uleiul sau vaselina nu este posibila pentru ca benzina care trece prin carburator le-ar spala imediat. Carburatorul de pe motorul meu are in momentul acesta sertarul culisant facut de mine din bronz (bineinteles ca strunjirea si frezarea am facut-o la un atelier). Am mers cu sertarul original, subarul, cum ii spun meseriasii mai vechi, pana s-a subtiat ca foaia de ceapa si a crapat, noroc ca nu mi s-a rupt vreo bucata sa intre in motor. Atentie, odata cu sertarul se uzeaza si corpul carburatorului, ambele fiind din antimoniu, iar daca sertarul poate fii facut din bronz sau dur-aluminiu de un meserias bun, corpul carburatorului trebuie alezat pana se elimina ovalitatea (la fel ca cilindrul motorului). Bineinteles ca ultima remarca este valabila pentru carburatoare cu sertar cilindric (acesta fiind cazul meu). La cele cu sertar dreptunghiular situatia mi se pare mai simpla.

E clar ca depozitul alora de vechituri e mai aranjat dar Hadess are dreptate, daca ar avea la dispozitie un depozit de-al lor unul dintre noi (astia care chinuim motoare esteuropene s-arate ca Harley-ul) ar fii o adevarata nebunie. Pana si-ntr-un cimitir de la noi se mai gaseste cate ceva (eu am fost odata si am plecat cu un bushon cromat si niste bare de inox care cred ca erau de la o locomotiva).

Mishto motoarele! Sa-nteleg ca Chopper Club asta e in Spania?

Asta e MZ-ul modifiacat de mine, are furca de Simson lungita, ghidon facut, comenzi avansate si inca alte chestii... (nu se vede prea bine in poza asta). My Webpage

La noi stiu ca s-a facut o motocicleta cu motor de Wartburg, asta are 900cc, 3 pisoane si e in doi timpi, puterea nu o stiu dar oricum e destul de mult peste Nipru. Daca nu ma insel, unul dintre cei care a participat la proiect a fost Dan Nastase, redactorul de la Univers Moto.

Chestia cu slefuitul e valabila doar la admisie: se reduce coeficientul de frecare dintre amestec si peretii galeriei -> creste viteza de curgere -> intra in cilindru o cantitate mai mare de amestec carburant -> puterea creste. La evacuare conteaza numai forma (cu cat sunt mai putine curburi, cu atat creste puterea) si sectiunea minima a tobei (care evident ca nu trebuie sa aiba site). Chiar daca ar fii galeria si toba lustruite, s-ar acoperi destul de repede cu funingine si n-ar mai conta oricum. In principiu, daca se face usor evacuarea gazelor se consuma mai putin din puterea motorului pentru "scuiparea" lor. Castigul de putere nu e chiar asa de mare (si oricum nu se poate calcula, se masoara pe standul de probe), dar de exemplu daca scoti catalizatorul la o masina, eliberezi evacuarea si poti castiga pana la 10% din puterea motorului.

In Brasov stiu ca se poate la Roman (la autocamioane). Eu nu mai stau in Brasov acum dar poate vorbesti cu bikerii de acolo ca nu e prea departe de Bucuresti.

La mine a mers faza cu facut RAR-ul si dupa aia choppareala, politistii n-au avut nimic de comentat ulterior si cand am facut ITP-ul, dupa doi ani, nea Ghorghe ala ma intreba cu talonul in mana: "Si ce zici ca-i asta, CZ?" (motoru' meu e MZ dar ce-i drept cu modificari "de bun simt", poate ca si d-aia n-am avut probleme). Apropo de Garcea, mi-a povestit un tip ca l-a oprit odata militia nu Nipranu' lui (modificat destul de drastic) si dupa ce i-a cautat nod in papura si n-a gasit de ce sa se lege ia zis nervos: Bine ba bulangiule, ai Harli Davison si n-ai bani sa-mi dai si mie de-o bere?!

Nasol... ,cred ca nici Rossi n-ar avea sanse cu astea doua...

Felicitari pentru simsonache! Cam cati centimetri lanseaza furca? (la cat de bine ti-a iesit nu mai are importanta dar pe "highway-urile" din Romania conteaza)