$ilver

Se cheama in romaneste "unghi de forfecare" a distributiei.

Daca faptul ca nu mai invarte se datoreaza bateriei descarcate, atunci e cam nasol, pentru ca bateria nu are voie sa stea descarcata. Trebuie incarcata, si mentinuta in aceasta stare. Pentru asta exista chiar niste aparate speciale care o incarca si ii dau niste curenti de excitatie periodic, pentru a o mentine activa. Nu cred ca se gasesc la noi si oricum nu cred ca sunt absolut necesare.

N-are bai de ce sa nu porneasca, mai ales ca-i in doi timpi (Voshodul meu de scoala, cu care au avut doi baieti examen pe 16 decembrie , porneste mai bine acum decat asta vara). Viragoul mi-a facut figuri de cand a venit frigul dar i-am dat de cap, ideea e sa ai bateria bine incarcata si bujii bune astfel incat sa dea scanteie in ploaia de benzina din amestecul bogat care se formeaza cand tragi socul. P.S.: Ieri m-a prins ploaia pe motor, am tras o raceala zdravana si la insistentele familiei m-am hotarat sa bag motorul la hibernat

Bravo bai baieti, sa speram ca asa va fi...

Arata beton cu ghidonul asta Pai si fara ghidoane inalte stai prea pe fata asa ca...

Nici nu mai conteaza ce-a avut , principalul e ca a pornit si vei ingrosa randurile celor care se plimba pe temperaturi negatve, nu-i asa?...

Care dintre suruburi ar fi cel cu problema:

N-are nici o legatura culoarea pe care o vezi tu afara. Scanteie "frumoasa" dau si bujiile Sinterom, diferenta se face cand le pui pe motor si cand ajung la temperatura de autocuratare (vezi articolul cu cifra termica). Daca ai folosit un set de bujii noi (sau in stare buna) cu specificatiile recomandate de fabricant si nu a pornit, inseamna ca nu bujiile sunt cauza.

"Charge relay" este releul de avertizare al incarcarii cu tensiune. Dupa cum se vede in schema, firul albastru care pleaca din 87a merge la becul rosu din bord, care este aprins cand alternatorul nu incarca si se stinge atunci cand acesta isi face treaba.

Asta-i o chestia pe care probabil ai facut-o mai mult de nevoie pentru ca sunt convins ca ai obtinut putere in plus prea putina sau chiar deloc, dar in schimb ambielajul a decedat mult mai repede. Pistonul era mai greu, nu mai urca in ture la fel de mult iar raportul de compresie degeaba a crescut pentru ca fazele de distributie (ferestrele din cilindru) nu permiteau o admisie si evacuare corespunzatoare. Chestia asta am experimentat-o si eu pe un MZ cu piston de Trabi. Am crescut capacitatea de la 250 la 275 si avand in vedere ca am pastrat camera da ardere nemodificata, raportul de compresie a crescut destul de mult insa nu am simtit o crestere de putere sau cuplu, indiferent de reglajele pe care le-am facut la carburatie. Mai stiu si alte tentative fara rezultate imbucuratoare... P.S.:Daca totusi te hotarasti sa maresti capacitatea, pentru determinarea volumului camerei de ardere (V.ca) se face un mulaj din plastilina care se scufunda intr-un vas cu apa gradat si cresterea de nivel se foloseste pentru determinarea rap. de compresie: R.c=V.t(vol.total)/V.ca

O alta varianta de a curata tobele fara sa le desfaci (desi nu cred ca poate fi chiar asa de greu) ar fi sa le scoti, sa torni benzina in ele si sa dai foc. Chestia asta o stiu de la un mosneag, nu am incercat-o si nu stiu cat de eficienta poate fi dar s-ar putea sa mearga si de stricat nu prea are ce sa strice.

Am avut si eu aceeasi problema de curand. Am schimbat bujiile, am incarcat bateria bine iar pentru ca nu avrut nici asa (s-au udat bujiile din nou) am repetat operatiunea iar de data asta am legat la borne si o baterie mai mare. A pornit dupa vreo 5 sec si am tinut bateria mare conectata pana s-a incalzit putin. Ideea cu bateria de masina ar fi ca ai intensitate mare la scanteie si face fata la cantitatea mare de benzina, care altfel iti uda bujiile. Ieri mi-a facut din nou figuri, a pornit intr-un piston (din doua) si a trebuit sa schimb bujia de pe pistonul care nu a luat-o. De aici am dedus ca am un amestec prea bogat iar pentru ca filtrul de aer e in regula inseamna ca trebuie sa reglez carburatoarele (am observat oricum un consum putin cam mare) si cred ca si tu ai aceeasi problema. Bafta si sa ne tii la curent

Inregistreza si baga pe un cd ca e belea cu N24 asta..., nu am reusit sa vad nici emisiunea de la Ploiesti (pentru ca nu se prinde N24 aici). Baietii se misca destul de incet, au bagat link-ul dupa aproape 3 saptamani de la difuzare, se putea si mai rau dar...

Cu siguranta HD, dar din graba am "citit" Electra Glide in loc de Dyna Wide Glide si am votat Road King (care e de preferat in loc de Electra). Am votat asa pentru ca este un Harley si de data asta sper sa nu mai apara "cunoscatorii" sa ne vorbeasca de fiabilitate, raport pret/calitate si imaginea de marca umflata Daca n-ar fi fost variante HD as fi ales si eu Rocket-ul pentru ca are cam de toate...

Interesanta chesie, felicitari . Am si eu un Harley parca "Indiana Police Department" sau ceva de genul asta... Am sa pun o poza cu el si poate ma apuc de chopperit dupa aia

Daca gasesti un motor tot de Ducati s-ar putea sa nu fie chiar asa de complicat. Cat despre modificari..., eu zic sa te potolesti, au incercat altii pe motoare mai simple si au dato-n bara. Singurele variante ar fi sa folosesti kituri de admisie, evacuare, injectie...etc, produse de firme specializate. Ai putea obtine destui armasari in plus fara sa pierzi prea mult din fiabilitatea motorului. Bafta si asteptam vesti

M-am gandit bine si vin si io ca Yamaha e tot japoneza Cred c-au uitat sa-mi trimita invitatie P.S.: Eu zic ca participanti vor fi cei care si-au achizitionat motociclete noi de la dealerii Honda, nu-i asa Navaro?

Nu e vorba de asta, e vorba de faptul ca V-rod are un pret destul de ridicat si tipul se pare ca a putut sa-l acopere in perioada in care a fost plecat. Cu banii astia iti puteai lua un HD adevarat, pe cand la noi mai greu...

R.I.P.... grea pierdere pentru rock-ul romanesc...

Trebuie sa ramana cineva sa stinga lumina totusi...

La multi ani si ! Sper sa ne vedem totusi la o in tara.

M72 nu este rigid deloc, are suspensie pe arcuri elicoidale pe spate, respectiv bara de torsiune si arcuri in foi pe atas. Pe spate are si amortizoare de frictiune (cu bucsi din bronz).

Bai tata, tu chiar nu sti de gluma? De unde dracu' sa fie multe si la care preturi piperate te referi, pentru ca din cate stiu eu nu exista service moto in Prahova. Exista numai niste "meseriasi" la care decat sa-mi duc motorul l-as repara singur mult mai repede. Si acum sa-ti raspund serios la intrebare, bineinteles ca mi-ar place sa existe un service moto adevarat, tu chiar crezi ca exista vreun motociclist care nu si-ar dori acest lucru?

Daca m-as fi hotarat sa-mi pun alarma pe MZ-ul dinainte probabil ca asa as fi procedat si eu. In primul rand nu prea mi-as monta alarma de la rusi pe Yamaha iar in al doilea rand, desi ma descurc destul de bine cu electrica (la MZ mi-am facut singur toata instalatia) in hatisul de fire, relee, sigurante si alte dandanale pe care le are o japoneza nu ma bag decat daca voi fi absolut nevoit. Si apoi ar mai fi vorba de calitatea componentelor pentru ca alarma pe care o am acum pe moto nu este ruseasca sau chinezeasca (cel putin firma) si are garantie. Pretul chiar nu mi-l amintesc dar oricum, nu este mare.

Suna la nr. 0722536176, Bogdan. A montat mai multe alarme pe moto, printre care si mie si sunt multumit de lucrare.