Jump to content

$ilver

Super Membru
  • Content Count

    583
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by $ilver

  1. Poti sa-i iei anul acesta masinuta fratiorului si sa-i promiti ca-i iei una rosie de curse in schimb... Ideea e ca oricum jucaria ramane valabila si anul acesta + brataraaaaa de la camping + noroiul din lac rascolit de crampoane + berea nebotezata si mancarea diversificata + muzica de calitate + concursurile condimentate +... = satisfaction guaranteed
  2. Prima mea motocicleta (valoarea sentimentala inestimabila...) a fost furata de niste etnici asa ca nu-i nevoie sa-mi spun parerea despre ei, desi exista exceptii ca peste tot. Am vazut cativa motociclisti tigani insa satisfactia mea personala este ca toti mergeau pe vitezane, scutere sau atv-uri , nici unul nu avea chopper...
  3. Daca bujiile sunt noi incearca sa dai la automat cu bujiile "rezemate" de cilindrii si observa daca aspectul scanteii este acelasi la amandoua ca sa elimini problema aprinderii. Avand in vedere faptul ca ai doua carburatore, cel mai probabil este ca cel de la cilindrul cu problema sa fie reglat prea bobat si sa innece in faza de pornire. Am patit si eu la fel de vreo doua trei ori dar s-a intamplat iarna, cu socul tras la maxim asa ca din nou ajungem la carburatie. Probabil ca rezolvarea ar fi sa-i dai mai mult aer carburatorului respectiv, chestie care ar fi bine sa o faci corelata cu o sincronizare cu vacuumetre.
  4. Supraalimentarea motoarelor se poate face prin doua tipuri de agregate: -turbosuflanta - partea de turbina este antrenata (invartita) de gazele de evacuare si prin intermediul unui arbore antreneza suflanta care comprima aerul introdus in admisie - energia utilizata este cea a gazelor de esapament. -compresorul - este antrenat mecanic de catre motor si face ecelasi lucru ca si suflanta - sursa de energie o reprezinta o parte din puterea motorului. Ambele sisteme au avantaje si dezavantaje unul fata de celalalt insa o pondere mai mare in productia de motoare o au cele cu turbosuflanta. Pentru mai multe detalii despre oportunitatea si posibilitatea realizarii din punct de vedere tehnic (iti trebuie injectie cu siguranta) da un search pe google si ai sa te convingi singur ca n-are absolut nici un rost sa te complici decat daca vreo firma specializata a dezvoltat un astfel de kit pentru motocicleta ta sau una foarte asemanatoare.
  5. Exact, ... zis ... sunt io. Poate reusim sa ne vedem cu Virago astea in curand. Daca vii cu Jawa sa ma anunti ca vin si eu cu MZ-ul la intalnire (ca sa nu facem nota discordanta). Eu sunt disponibil maine seara de exemplu (joi), ce zici?
  6. Cilindrul nu se poate masura cu sublerul decat absolut orientativ. Masurarea acestuia (pentru determinarea uzurii) se face cu comparatorul, stabilindu-se astfel uzura (ovalitatea si conicitatea). Cilindrul in mod normal este perfect "cilindric", pistonul este conic, acesta devenind si el cilindric cand ajunge la tempratura de regim prin faptul ca in partea de sus se dilata mai mult datorita temperaturii mai ridicate in zona camerei de ardere. Uzura maxima a cilindrului este in zona in care "freaca" segmentul de foc (ultimul de sus) in punctul superior. Incearca sa faci undeva o masurare adecvata, daca este nevoie si este cazul cauta cotele de raparatie pentru motorul tau si in acest caz du-ti cilindrul la alezat conform indicatiilor si ia-ti piston si segmenti potriviti. Multa bafta!
  7. Din documentarile pe care le-am facut anii trecuti ar trebui avute in vedere urmatorele aspecte pentru "conservarea" motocicletei peste iarna: - intretinerea bateriei - se poate efectua prin: porniri periodice ale motorului (contraindicat din alte motove), efectuare unor cicluri de incarcare-descarcare partiala cu un redresor si un bec sau cea mai buna solutie, pentru cei care isi pot procura, folosirea unui "battery tender", un redresor mai sofisticat care simuleaza utilizarea regulata. - oxidarea (ruginirea) rezervorului si formarea depunerilor rezultate in urma evaporarii benzinei in carburatoare (exclus motoarele cu injectie) - se preintampina prin umplerea rezervorului inainte de hibernare cu benzina si adaugare unui stabilizator care impiedica evaporarea, urmata de un rulaj scurt care asigura patrunderea benzinei "stabilizate" in carburatoare: umplerea rezervorului se face pentru ca peretii acestuia sa fie acoperiti (nu mai sunt expusi ruginirii) iar daca nu se pune stabilizator se pot goli carburatoare pentru a nu mai avea ce sa se evapore. - posibilul efect nociv al uleiului "uzat" asupra componentelor mecanismului motor - se poate inlatura prin folosirea unui ulei ieftin (de preferat moto pentru a avea siguranta ca discurile de ambreiaj nu au de suferit) sau prin folosirea unui "oil flush", un aditiv de curatare care inlatura pelicula cu potential nociv. - formarea condensului datorat variatiilor de temperatura (motivul pentru care este contraindicata pornirea motorului periodic pentru regenerarea bateriei) - cel mai bun remediu il constituie gasirea unui garaj (sufragerie, dormitor...) cu tempratura relativ constanta; in lipsa acestuia se poate introduce ulei sau spray lubrifiant prin gaura bujiilor, se pot acoperii admisia filtrului de aer si esapamentul sau se poate acoperi motocicleta un cearsaf (folie) introducand in interior absorbanti de umiditate asemanatori cu cei folositi la geamurile termopane. PS: acestea fiind zise, eu inca nu am nici o certitudeine ca-mi voi putea conserva motorul in bune conditii peste iarana...
  8. Si eu sunt de parare ca tot la carburatoare ar trebui sa umbli (reglat-sincronizat). Faza cu curatatul bujiilor e cam aiurea. Nu prea e recomandat sa le cureti cu peria de sarma, pe aragay sau mai stiu eu cum... . Ca sa-ti iasa din grija aprinderea, ai putea sa inversezi bujiile intre ele.
  9. Daca ai gasit dimensiunile si la magazin ti-au spus ca au cu 7 in coada (asta fiind latimea) fabricat de SKF, de ce nu intrebi la reprezentanta SKF? Chiar daca nu au pe stoc, cred ca iti pot aduce pe comanda la latimea de care ai nevoie...
  10. Tocmai i-ai gasit! Motoretro Brasov, Universitatea Transilvania. N-au reusit sa stea compacti la defilare si au pierdut din efectul total. HB Salutari Motoretro Brasov si in mod special mentorului lor PS: Motorul ala e de razboi?
  11. S-a fisurat pur si simplu plutitorul. Nu-nteleg de ce va mirati atata si se ajunge chiar la concluzia ca n-ar fi japonezele fiabile. Nu vad de loc ce treaba ar avea calitatea benzinei cu asta... Asta e, se intampla si la case mai mari.
  12. Cutia neagra isi face de cap daca nu primeste semnalele care-i trebuie de la senzori. Cum ti-a mai spus cineva, verifica starea si cablajele tuturor senzorilor si elementelor de comanda. Daca unul dintre acestea nu functioneaza (nu are firele inacte), calculatorul fie inlocuieste valorile cu unele medii, fie intra in stare de avarie si se comporta ca atare.
  13. Amice, fara suparare dar ar trebui sa te abtii de la aprecieri tehnice in zone care nu-ti apartin. In primul rand Golful este MASINA cu siguranta si asta nu ti-o pot spune numai eu. Rola aia intinzatoare nu este facuta din plastic 100%, lagarul de rotatie din interior este metalic si tocmai ala s-a distrus. S-a folosit plastic pentru ca are anumite alte calitati pe care nu le are un metal si anume este mai usor (orice chestie in miscare la un motor consuma din puterea acestuia cu cat este mai grea) si nu uzeaza cureaua din cauciuc pe care o intinde. Pe de alta parte nu inteleg de ce esti indignat, pentru ca un VW la 40.000 de km este in garantie, adica nu platesti reparatia iar o scurta vizita la service este indicat sa se faca si preventiv. Cat despre Shadow, as fi curios sa stiu si eu cam la ce putere ar trebui sa se invarta un VT 600 de prin '93 fara limitare. Steed-ul de 400 ar trebui sa mearga cam cu 140.
  14. Prin micsorarea numarului de segmenti sau a latimii acestuia se obtine intr-adevar o marire a turatiei si a puterii datorata micsorarii pierderilor prin frecarea cu cilindrul. Acuma, piston cu un singur segment io n-am mai vazut si nici nu cred ca e recomandat, pentru ca se pierde compresie prin fanta acestuia. Varianta optima ar fi cu doi segmenti subtiri. Bafta la bricolaj si-ti urez totusi sa te saturi mai repede de d-astea, sa vinzi toate agregatele si sa-ti iei ceva cu putere obtinuta de specialisti din fabrica
  15. Ai schimbat axa cu came si lanturile dupa ce ai constatat ca au uzura sau cum...? In mod foarte normal ar trebui sa suspectezi alimentarea zic eu. Cat despre avans, daca te referi la avansul la aprindere mi se pare mai putin probabil.
  16. Chestia cu vesta cu patch care nu merge pe motoare de viteza este dea dreptul puerila... Noi avem in club mai multi baieti care si-au facut vestele adaptate pentru motoarele lor de viteza, adica le-au facut cu niste benzi rosii/argintii/albastre... (sa se asorteze cu motorul) si cu patch-ul cusut pe spate pe fond negru, sa semene cu cele clasice. Vestele sunt pe siret pe laterale si la umeri pentru a se p-utea largi ca sa incapa peste orice geaca. Nu mai stau sa caut exemple dar in pozele de la motoRRock veti gasi sigur veste Silver Pistons asa. Despre infiintarea clubului gasit destule discutii pe aici, singura observatie este ca nu te duci la notariat/tribunal etc sa infiintezi un club moto, teduci sa infiintezi o asociatie non-profit in al carei statut introduci paragrafele pe care le vrei tu pentru ai da o forma de club moto. Pentru aceasta va poate ajuta orice jurist/avocat competent.
  17. Stii gresit. Din 2003, cand a aparut ultima varianta a codului rutier, motocicletele trebuie sa circule tot timpul cu faza de intalnire a farului aprinsa. Nu mai spun ca este foarte recomandat sa o faci oricum...
  18. Va fi un camping moto mare (cel de anul trecut pentru cine stie), inconjurat cu gard inalt din plasa sudata, care va fi pazit nonstop in colaborare cu jandarmeria si politia comunitare. Intrarea in camping se va face exclusiv pe baza de bratara. Bratari vor primii numai motociclistii (a nu se interpreta real biker sau chestii de genul asta... ). Celalalt camping va fi separat, pentru alte categorii de participanti sau pentru motociclistii care, evenual, nu vor incapea in primul. Noi speram sa fie loc pentru toata lumea dar in ideea asta ar fi cazul sa va grabiti...
  19. Care mai pune poze cu motociclete fara fete prin zona eu propun sa primeasca warn...
  20. Acolo este un simering 100%. In spatele pinionului ai un capac cu garnitura care sustine simeringul. Desfa capacul cu grija sa nu rupi garnitura (n-are rost sa faci alta), ia cotele de pe simering si vei gasi destul de usor unul pentru ca nu poate fi ceva deosebit. PS: Magazin de simeringuri gasesti de la politia de pe Gheorghe Doja, cu 100 de metrii inainte de sensul giratoriu de la Obor, pe dreapta.
  21. Reglajul jocului la distributie se recomanda a se face periodic pentru a se compensa eventuala uzura. Prin aceasta se remediaza deschiderea cu intarziere, respectiv inchiderea cu avans mai mari decat cele prevazute constructiv. Daca "nu inchide vreo supapa" deja s-ar putea sa nu mai poti regla (decat daca s-a facut un reglaj defectuos anterior).
  22. Pot sa spun atat legat de crucea asta in discutie: In 2001 parca (atunci cand s-a tinut intalnirea de la bucuresti langa strandul ala), am fost obligat de niste jandarmi idioti sa dezbrac vesta care avea cusuta pe spate patru pistoane care formau o cruce malteza. Asta a fost prima emblema a clubului Silver Pistons, dar pentru ca nu voiam sa-mi stric cheful de tot, am dezbracat vesta si gata
  23. Nu-mi dau cu parerea in ceea ce priveste cauza pentru ca sunt altii mai aviyati dupa cum vezi, dar sigur nu icarca cum trebuie. La Virago al meu de 535 am avut impresia ca am probleme si dupa ce am masurat tensiunea la borne mi-am dat seama ca de fapt era bateria obosita. La mine incarca 13,5 la relanti cu farul aprins si 13,7 la turatie medie cu farul oprit... P.S. Releul de incarcare este in partea din stanga jos, prin zona seii din fata si este o cutie din aluminiu cu aripioare de racire.
  24. Curiozitate jurnalistica... Detaliile vor aparea in premiera in presa de specialitate Pentru cunoscatori ar trebui sa fie suficienta promisiunea ca va fi mult mai bine decat I si II Si mai lasati detaliile ca se lucreaza la ele si vor veni curand.
  25. Pentru ca suntem un forum care se respecta si nu vrem sa ne dezicem de legile nescrise ale forumistilor Si pe langa asta, daca nu schimba "abilitatii" nostrii textul legii mai repede, vom abera mult si bine prin meandrele concretului pana atunci...
×
×
  • Create New...