$ilver

Militienii au zis ca se va deschide sezonul de examinari in prima saptamana de dupa Pasti dar... you never know Despre un service moto am o parere foarte proasta, sunt deja prea multe... P.S.: Cand am vazut titlul topicului m-am gandit ca ai de gand sa deschizi tu un service.

Hai sa spunem totusi adevarul: Chestia care va avea loc la Ploiesti (dupa cum se intelege si din denumire: "MotorRock") este de fapt o lansare de carte, cu caseta, CD si toate cele, lansare a renumitului prozator si interpret Adrian Minune (aka "King of Maneles" ). Desfasurarea probabila a evenimentului (la fel ca si anul acesta) va fi urmatoarea: -depunerea unor coroane de corturi in spatiul rezervat "Motociclistului Necunoscut" -autografe de cauciuc spate pe asfaltul din incinta -diverse concursuri (impins de acordeoane, tras corzile de la vioara...) cu premii speciale (uleiuri culinare Shell... , spray Valvoline de uns volanul la Mertzan...). -tinuta obligatorie constand din smokinguri (Dainese, Skino,Axo...etc) si jobene (Shoei, agv, Uvex, Nolan...) -seara se va incheia cu un cocktail de bere la butoi pe o muzica relaxanta de hardrock P.S.: Vorbeam serios (nu-l mutati la "Chestii distractive" ca nu vor mai avea eventualii troli subiect de "discutie")

Motivul pentru care DVD nu a spus nimic de forum (de vreo cinci zile daca nu ai observat) il gasesti aici: /index.php?showtopic=12539 (si consider ca ar avea oarecum motive intemeiate sa o faca). Despre subiectul discutat in acest topic pot spune ca este foarte rau ca neantelegera isacata s-a soldat cu chestia asta neplacuta pentru Baiazid (nu neaparat ca moderator), lucru care as spune eu ca nu trebuia sa se intample (nota de subiectivism este evidenta dar normala), la fel cum si neintelegerea nu ar fi trebuit sa apara deoarece: Ideea este ca (avand in vedere ca si tu Nitescule, la fel ca si Dobrescu ati fost la festivalul de anul acesta si ar trebui sa fi stiut) festivalul MotorRock este un festival la care participa in special motociclistii, dovada fiind faptul ca anul acesta (la fel cum s-a specificat anterior) acestia au primit bonuri valorice de benzina, s-au facut concursuri cu specific moto, parada moto... etc si au avut rezervata o zona de campare exclusiv pentru motoristi. P.S.: Nu am auzit nici un motociclist care sa spuna ca nu s-a simtit bine sau a fost deranjat in vreun fel de faptul ca au asistat la concerte si non-motoristi.

Jugurile de M72 nu sunt inclinate. Si lasa-ne ma cu rat-ul tau . Apuca-te mai repede de modificat si baga poze din diverse stadii Presupun ca asta l-ai bagat oricum ca sa vedem de unde ai pornit. Bafta si spor la treaba

La centrul de colectare al uleiurilor uzate (sau spoiesti gardul de la tara sa nu putrezeasca iar cu benzina te speli pe maini dupa ce repari la rabla ) @greatest_ro: Sigur e de vina lipsa uleiului din cutie, pentru ca asta unge si placile de ambreiaj. Oricum, proasta mutarea asta cu scosul uleiului, ar fii bine sa bagi totusi altul.

Este un M-72 cu rezervor de Dnepr (cel de M are forma de lacrima). Chestia aia ovala pe verticala este chiulasa. Capac la culbutori nu are pentru ca este un motor cu supape laterale, nu are culbutori iar chiulasa este la fel ca cea de 2 timpi, cu gaura pentru bujie si atat.

Normal nu are cum sa fie. Ai avut si motorul desfacut? Daca da, inseamna ca nu ai montat bine cutia. La montaj aceasta trebuie sa fie intre trapta a II-a si a III-a. Daca nu ai demontat motorul (si implicit cutia) atunci a aparut problema dintr-odata?

Nu stiu exact dar numarul se cheama "plate" (poate te ajuta daca dai search pe undeva). Pentru lateral incearca si side plate support.

@Harnigan: Intinde bine ambreiajul cum ai mai fost sfatuit si verifica uleiul din cutie (daca nu se ung bine placile de ambreiaj nu decupleaza bine si "franeaza" motorul in ralanti).

Sa-ntelegem (din profil) ca pana la urma ti-ai luat ETZ 250!? Daca asa e felicitari pentru alegerea facuta, s-o stapanesti sanatos si sa faceti impreuna multi km fara incidente majore!

Merci Roby. Arata chiar beton metamorfoza asta de la cruiser la chopper! In afara de ghidon, aparatoare spate si suspensie (care oricum nu se vede, se simte) ai mai umblat si la altceva? De exemplu pozitia seii care pare mai coborata si a rezervorului care pare inclinat...

Interesting stuff! I hope that's all for now

Of course we'd like to see more pictures! Go on and open a topic with them!

Arata bine rau DragStar-ul ala modificat de tine mai Roby! Mai ai si alte poze?

Ia zice-ti ma, ati surubarit ceva? Ma intereseaza ce se poate face cu tobele de Virago.

As you probably noticed, this section of the forum is reserved for chopper lovers so all the stuff about your pictures is given as an example of great bikes. Thanks for giving us this source of pictures!

You have great site there Dman. Wellcome on this forum!!!

Hello Dutchman! Which one is your picture?

Cilindrul este format din cilindrul propriu-zis si camasa din fonta care se poate aleza (dar nu se poate aleza de la piston de 175 la 250 cc):

Iti trebuie cilindru, chiulasa, piston, bolt si segmenti. Blocul nu exista la doi timpi, astea au cartere si cilindru.

Ca sa nu intre apa (dezavantajul principal), pielea trebuie sa fie de calitate si sa fie lacuita.

Ceva mai mult ulei in amestec (si de calitate), cam 70-80 km/h viteza maxima si asta pentru cel putin 500 km.

Cauta un magazin cu piese de Trabant pentru ca se poate pune aprinderea electronica pe Jawa (2 timpi, 2 cilindri)

Turometrul "citeste" turatia de la aprindere (bobina de inductie) sau direct de la baterie (prin redresarea curentului alternativ de catre alternator se produc niste usoare oscilatii de tensiune pe care senzorul turometrului le traduce in rpm). Apropo de asta, daca ati fost cu masina la ITP ati vazut ca acolo se masoara turatia pentru determinarea noxelor si a ralantiului prin amplasare unor clesti direct la bornele bateriei. Daca tahometrul este prins pe roata din fata si cauciucul nu are diametrul modificat, vitezometrul va indica corect viteza. Daca este cuplat la transmisie (CV sau pinion) si roata spate este modificata atunci va indica eronat. Prin modificarea diametrului exterior al rotii de tractiune (roata spate) se obtine acelasi lucru ca la schimbarea setului pinion-foaie sau a grupului conic la transmisia cardanica.